שְׁאֵלָה:
כיצד משפיעה תערובת המנוע על פעולת המנוע?
Qantas 94 Heavy
2013-12-21 08:26:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני יודע שברוב מטוסי הבוכנה יש בקרת תערובת למנוע. השאלה שלי היא, כיצד בקרת התערובת משפיעה על פעולת המנוע ואיזה סוג מצבים מכתיבים הגדרת תערובת מסוימת? האם הגדרת תערובת שגויה תהיה מזיקה, השפעה מינורית או כלום?

שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+24
zingle-dingle
2013-12-21 09:36:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

תשובה פשוטה: הפעלת המנוע רזה או עשיר בגבהים שונים.

תשובה ארוכה יותר: ישנן כמה סיבות שאתה רוצה להתאים את תערובת מנוע המטוס.

  1. מכיוון שצפיפות האוויר משתנה עם הגובה, מומלץ לשנות את תערובת הדלק / האוויר בגבהים שונים. אם לא התאמת את התערובת בגבהים גדולים ייתכן שלא תקבל הספק מלא מכיוון שהאוויר דק יותר וכעת יש כמות זהה של דלק המעורבבת עם פחות אוויר. כל הדלק הלא שרוף עלול לגרום לבעיות כמו אובדן כוח ו / או זינוק תקעים.
  2. היכולת להרכין את התערובת בגובה גבוה יותר מאפשרת לך לחסוך בדלק, כך שתוכל להמשיך רחוק יותר במיכל מלא. (ומכאן חוסך כסף)
  3. הפעלת מנוע עשיר יכולה לעזור לקרר את המנוע. דלק מתנהג כמו נוזל קירור באופן זה. בדרך כלל בטיפוס אתה רוצה להפעיל את המנוע מעט עשיר מכיוון שאתה הולך לאט יותר ופחות אוויר מסוגל לקרר את המנוע.
  4. מנועי מטוסים מסורתיים המונעים על ידי בוכנה מכבים על ידי משיכת התערובת למצב כבוי. . פעולה זו מרעיבה את המנוע ושורפת דלק שנותר בצילינדרים.
  5. o>

    נושא זה יכול גם להעלות דיונים אחרים. כמו EGT, CHT, הפעלת מנוע עשיר בשיא או רזה בשיא, ניטור קצב זרימת הדלק עם מד זרימה, ומזרקי דלק במערכות המוזרקות לדלק.

    מקווה שזה יעזור.

#2
+8
xpda
2013-12-21 10:24:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בקרת התערובת מאפשרת להגדיל (להפעיל "עשיר יותר") או להקטין (להריץ "רזה יותר) את כמות הדלק בתערובת הדלק-אוויר. ככלל, אתה רוצה "להישען" על המנוע בגבהים גבוהים יותר מכיוון שהאוויר דק יותר, ולוקח יותר אוויר (לפי נפח) כדי לשרוף את אותה כמות דלק.

בקרות תערובת הן משמש עם מנועי בוכנה רבים. עם זאת, למנועי הטורבינה וכמה מנועי בוכנה עם הזרקת דלק או קרבורטורים מפצים גובה אין בקרת תערובת.

בנוסף לנקודות הזינגול, חשוב להשעין מנוע להמראה בגבהים גבוהים. על מסלול של 7,000 רגל (ומעלה), למשל, מנוע עם הגדרת תערובת עשירה במלואה לא יפיק כמעט כוח כמו שמכופף כראוי.

מכיוון שהתערובת הרגילה בשדות תעופה בגובה נמוך עשויה להיות עשירה במלואה, הדבר עשוי להפתיע מישהו שמבקר בהרים. לא נדיר שמטוס יקרוס בשדה תעופה בגובה רב כיוון שהמנוע לא הוטה כראוי להמראה.

לעומת זאת, אם מנוע מוטה כראוי בגובה 14,000 רגל, למשל, התערובת צריכה להיות. להיות מותאם כך שיהיה עשיר יותר בירידה לפני 1000 רגל כדי למנוע התחממות יתר של המנוע או עצירה אפשרית בגלל מעט מדי דלק בתערובת הדלק / האוויר.

#3
+4
Radu094
2014-01-21 01:21:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התערובת הסטויוכיומטרית היא היחס הכימי האידיאלי של אוויר: דלק, שישרוף את כל הדלקים בתערובת ללא עודף חמצן. הוא ממוקם איפשהו בסביבות 15 חלקי אוויר וחלק דלק אחד ליחידת מסה. שימו לב: היחס האידיאלי מבוסס על מסה, ולא על נפח, כך שאם צפיפות האוויר משתנה (כשעולים / יורדים), מכיוון שהקרבורטור בעצם מערבב נפחים, יחס האוויר: הדלק שלכם ישתנה עם הגובה.

בקרת תערובות תעזור לך להתאים את היחס האידיאלי הזה של 15: 1, בין מה שמכונה "רזה" (יותר מ -15 חלקי אוויר), לבין "עשיר" (פחות מ -15 חלקים). מרבית הכוח זמין באידיאלי ~ 15: 1 כך שבדרך כלל זה המקום אליו תרצו לכוון את התערובת שלכם. עם זאת:

  • ריצה קלה בצד ה"עשיר "של האידיאל תצרוך יותר דלק, תייצר פחות כוח, ועלולה לגרום להפקדות פחמן, אך דלק אדים נוסף שנשאר בלתי שרוף ישמש כ נוזל קירור והפחת את הטמפרטורה של הגלילים שלך. לכן ברוב הפעמים הטייסים יקבעו תערובת בצד ה"עשיר "של האידיאל.
  • ריצה מעט בצד ה"רזה" של האידיאל תצרוך פחות דלק, תייצר קצת פחות. הספק, אך חוסר הקירור מהדלק הנוסף יחמם בסופו של דבר את הצילינדרים, ויוביל למגוון של דברים מגעילים כמו התפוצצות והתחממות יתר של השמן.

באשר למצבים הספציפיים הקוראים לפעולות: 99% מהפעמים אתה פשוט רוצה תערובת טובה / אידיאלית, ולכן בקרת התערובת כמעט הופכת אוטומטית בימים אלה. יש מעט מאוד יוצאים מן הכלל שאני יכול לחשוב עליהם: לשייט ארוך בטמפרטורות קרות אני עשוי לנסות תערובת רזה יותר כדי לראות אם אוכל לרדת בכמה קילוגרמים של דלק. או במצב של שיעול מנוע חירום אני עלול לדחוס את התערובת לעשירות מלאה כדי למנוע מהמנוע לגווע ברעב או להתחמם יתר על המידה. אבל אז שוב, אם התערובת אוטומטית, ה- FADEC יעשה זאת בכל מקרה.

כל זה היה טוב עד הסעיף על רזה של שיא פעולה. אם מנוהל כהלכה עם הזרקת דלק זה לא רק שלא גורם לנזק למנוע, אך בדרך כלל יאריך את חיי המנוע. עם זאת, הוא דורש ניהול זהיר בכדי להבטיח ש- A) התערובת רזה מספיק מכיוון שריצה בסמוך ליחס הסטואיכיומטרי תביא להתחממות יתר ולנזק ו- B) אף גליל בודד אינו פועל מחוץ לטווח הרצוי, הדורש צג EGT הגון ומותאם היטב. מטוסי סילון. גם במטוסי GA פרטיים מעטים הם FADEC, לרובם עדיין יש בקרות תערובת ידניות בגלל עלות.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...