שְׁאֵלָה:
כיצד ממוספרים מסלולי ההמראה?
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני לא טייס מקצועי, רק נלהב, אז זה יכול להיראות מובן מאליו לאחרים; אבל שמתי לב ששדות תעופה לא משתמשים במספור רציף למסלולים, החל מ -1.

לליברפול (למשל) יש מסלול 9/27; אז איך מוקצים המספרים האלה? כמו כן, מה מסמנים שמאל וימין?

ראה גם: https://en.wikipedia.org/wiki/Runway
אם אינך מכיר את מספור המסלול, אינך נלהב.
@abelenky אני מניח שזה רק דבר אחד שמעולם לא חיפשתי לפני כן! מטוסים מעניינים אותי ולא שדות תעופה.
מישהו צריך לשלוח את זה להוליווד כדי שיוכלו להפסיק לדבר על "מסלול 47" או זבל אחר מדי פעם
@SSumner טוב אם אתה מוסיף מסלול נוסף לאחר שיש 63 מסלולים מקבילים כולם הולכים צפונה, 47 הבא בתיק ...
סרטון אינפורמטיבי במיוחד בנושא: https://www.youtube.com/watch?v=H701DOaQvDM
חשבתי שנאסרו שאלות שחסרות מחקר בסיסי?
@jwzumwalt זו הייתה אחת השאלות הראשונות שנשאלו באתר (ה -65). הרעיון מאחורי פרסום זה היה למלא בתחילה את 'בסיס הידע' שלנו, כביכול. כמו כן, היה לו מספר גבוה מאוד של צפיות בדף, מה שמרמז שהוא נמצא גבוה בדירוג של גוגל עבור מילות מפתח אלה. אני רק ביקשתי לשנות אותו לוויקי קהילתי, אולם `:))
ובכן, זה התבלבל בי ... אבל בסדר. הייתה לי השאלה "מי התקין את מושב הפליטה הראשון"; הייתי חושב שגם לערעור כללי. נראה לי מישהו עם 9500 נקודות הוא יותר מ"מתלהב "נאיבי.
@jwzumwalt היה ויכוח סביב השאלה הזו, כן, אבל אני מסכים איתך שהיא הייתה צריכה להישאר, בדיוק כמו זו. למרבה הצער החלטת למחוק את השאלה ולא להביא את הדיון למטא. כמו כן, אנא אל תסתכל על נקודות האינטרנט המזויפות כאשר תחליט אם אתה נלהב או לא.
שֵׁשׁ תשובות:
#1
+58
xpda
2013-12-18 22:30:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מסלולי מסלול בדרך כלל ממוספרים על פי כיוון, נקראים באופן מדויק יותר מיסב מגנטי על המסלול או QFU ( ראה קודי Q).

שקול מטוס שעובר לכיוון המסלול בגישה הסופית ביום ללא רוח. חלק את הכותרת המגנטית שלה ב- 10, עגול אותה למספר השלם הקרוב ביותר ותקבל בדרך כלל את מספר המסלול. לדוגמא, אם הכותרת המגנטית היא 345 ° אז 345/10 = 34,5, כך שמסילת המסלול תהיה 35 אשר תהיה מסלול המשמש לנחיתה (והמראות) צפונה.

ממול בקצוות של אותו מסלול מספרים שונים, זה מזה 18 (המייצג 180 מעלות). על מסלול עם 35 לנחיתה צפונה יהיה מסלול 17 לנחיתה מדרום. למרות שמדובר באותה רצועת בטון, הם מטופלים כמסלולים נפרדים על ידי טייסים ובקרים.

אם ישנם שני שדות תעופה סמוכים זה לזה עם מסלולים באותה זווית, לפעמים אחד משדות התעופה יוסיף או חיסר אחד ממספר המסלול כדי לעזור למטוסים להבדיל בין שדות התעופה.

מדי פעם מספר המסלול ישתנה כאשר זווית הנטייה המגנטית משתנה בכמות כזו, מה שהופך את המיסב המגנטי למסלול חלקי 10 ומעוגל אל המספר השלם הקרוב עולה או יורד.

חלק מהמסלולים באזורים עם נטייה מגנטית גדולה משתמשים נכון במקום כותרות מגנטיות למספרי המסלול. זה לא יוצא דופן בצפון קנדה ובגרינלנד.

כאשר יש יותר ממסלול מקביל אחד בשדה תעופה, ניתן להוסיף L, R או C למספר המסלול שמאלה, ימין או מרכז. אלה מבוססים על כיוון הגישה, כך, למשל, מסלול המסלול 35L ייקרא 17R מהכיוון ההפוך.

כן, מספרי המסלול ב- PAO השתנו מ 30/12 ל 13/31 לפני כעשר שנים בערך.
רק הערה, אני מאמין שארבעת המסלולים של CDG כולם מקבילים, רק מספרים חד פעמיים. כך שהפסקה השלישית שלך יכולה לחול גם על שדה תעופה סינגה.
@tohecz לא ממש: נראה שהם מקבילים, אך על פי ויקיפדיה הם ממוספרים 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R ו- 09R / 27L. ששת המסלולים בדנבר אינטרנשיונל הם 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (כולם מקבילים) ו- 7/25 ו- 8/26 (מקבילים זה לזה, בזווית ישרה לארבעת האחרים אך ככל הנראה. לא מתויג כזוג L / R מכיוון שהם נמצאים משני צידי שדה התעופה). בינתיים המסלולים של שיקגו או'האר כוללים את 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R ו- 10C / 28C המקבילים, אך אין 10R / 28L - אני מניח שהוא היה קיים אך היה סגור?
אוסיף כי בחלק משדות התעופה הרחק צפונה יש מסלול עם סיומת ** T ** (למשל 17T / 35T ב [Resolute Bay] (http://ourairports.com/airports/CYRB/pilot-info.html)) כלומר המספר נגזר מכותרת אמיתית ולא מכותרת מגנטית רגילה.
#2
+14
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מספרי המסלול נקבעים לפי הכותרת שלהם, למשל. עבור ליברפול, מסלול 9/27 פונה לכ- כיוון מגנטי 90 ° לכיוון אחד, ו- 270 ° בכיוון ההפוך.

אם לשדה תעופה יש מסלולים מקבילים, אלה יסומנו שמאלה, מרכז וימין, למשל. 9L / 9C / 9R.

להית'רו יש שני מסלולי מסלול מקבילים, על המסלול 'הימני' יש 09 R במזרח ו 27 L בקצה המערבי (והשני הוא 09L / 27R).

המשך מעניין לכך הוא שלעיתים מספרי המסלול משתנים! פני האדמה אינם נייחים, הם נעים כמויות קטנות לאורך זמן ועל פני תקופות זמן גדולות יותר, הם יכולים לנוע מספיק כדי שכיוון מסלול ההמראה יכול לעבור למקום בו מתחייבת עלייה או ירידה במספרו.
נקודה מינורית, אבל אני חושב שהכותרות מגנטיות ולא נכונות.
@mah הסיבה לשינוי ייעודים היא פחות או יותר רק על תנועת מוטים מגנטית ולא על סחיפה יבשתית.
זה לא "פחות או יותר", זו עובדה. ניתן לשנות את מספרי המסלול אם הווריאציה המגנטית משתנה (כך אם מיקום הקטבים המגנטיים משנה מיקום). כך שאם על מסלול 26/8 יש כותרת מגנטית של 264.9˚ / 84.9˚ והוא ישתנה ל- 265.2 85 / 85.2˚, הוא כנראה ישתנה לשם 27/9
@PhilippeLeybaert אה, זה ניקה בלבול שהיה לי. מכיוון שהקטבים המגנטיים יכולים להשתנות, תמיד חשבתי מה קורה כשהם משתנים משמעותית.
BTW, מה יקרה כאשר הקטבים המגנטיים יתחלפו בעתיד, כלומר [היפוך מוט "(http://en.wikipedia.org/wiki/Geomagnetic_reversal)
@user1994911 תודה על המידע על מגנטי לעומת אמת, הוספתי אותו לתשובה!
@Farhan: מתוך המאמר שציטטת: * "רוב ההיפוכים מוערכים שיימשכו בין 1,000 ל -10,000 שנים." *. במקרה הטוב, כיוון המסלול יכול להתהפך 180 מעלות לאורך 1,000 שנה (0.18 מעלות לשנה), מה שמשנה את מספר המסלול כל 55 שנה.
@PhilippeLeybaert ובכן, סחף יבשתי עשוי להיות גורם אחת לכמה מיליוני שנים: ד
@Farhan זו די תיאוריה. אני הייתי מתערב איתך שהאנושות לא תראה את זה מתרחש :) OTOH, זה לא באמת הקוטב שמשמעותי, השדה המגנטי לא ממש כמו ממגנט אחד גדול, יותר כמו מחבורה גדולה של מגנטים קטנים, אז וריאציות מקומיות יכולות להיות די גדולות ולא רלוונטיות למה שהמוט עושה.
@abelenky: אבל מהו מצב הביניים במהלך ההיפוך? השדה יכול להסתובב לאט, אבל הייתי מצפה ליותר שהוא ייחלש, ייעלם כל הזמן לזמן קצר ויופיע שוב בקוטביות הפוכה. במקרה כזה המספרים לא ישתנו בהדרגה. במקום זמן מה יהיה מצפן מגנטי חסר תועלת לניווט והתייחסות אחרת תותאם.
@Jan Hudec: הפעם האחרונה שבה התהפכות מוט הייתה לפני כ- 750,000 שנה (הרבה מחוץ להיסטוריה האנושית). אני לא חושב של- FAA אין תכנית להערכת מספור ואינה זקוקה לו במהלך מהפך.
#3
+11
Pondlife
2013-12-18 18:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

המידע מ- AIM בארה"ב עשוי להיות שימושי כאן:

b. מעצבי מסלול. מספרי המסלולים והאותיות נקבעים מכיוון הגישה. מספר המסלול הוא המספר השלם הקרוב לעשירית לאזימוט המגנטי של קו המסלול, נמדד בכיוון השעון מהצפון המגנטי. האותיות מבדילות בין שמאל (L), ימין (R) או מרכז (C), מסלולים מקבילים, לפי העניין:

1. לשני מסלולי מסלול מקבילים "L" "R."

2. לשלושה מסלולי מסלול מקבילים "L" "C" "R."

מדוע המסלול באמת בנוי בכותרת 1, 9 או משהו אחר, הנקבע על ידי הרוח המקומית השוררת תנאים בין יתר שיקולים (שטח וכו '). מטוסים תמיד ממריאים או נוחתים לרוח (עד כמה שאפשר), כך שזה גורם מפתח לאופן הצבת המסלולים. לנאס"א יש מאמר טוב מאוד על פריסות שדה תעופה המפרט יותר.

לפעמים, כמו KMIA, אתה מתמודד עם 3 מסלולים מקבילים, אך אלה מוגדרים כ- 08R, 08L ו- 09. רק בגלל שמסלולי התצוגה 08R ו- 08L 'מקובצים'.
@YvesKlett אכן, גישות ה- ILS / LOC עבור 8L, 8R ו- 9 ב- KMIA כולן מציגות את 092 כקורס הגישה הסופי. אין לי מושג אמיתי מדוע, אך הניחוש שלי הוא שמכיוון שיש מרחק גדול בין 9 ל 8 L / 8R, השימוש באותו המספר עבור כולם יהיה מבלבל, במיוחד בראות מוגבלת. ישנם גם [הבדלים פרוצדורליים] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/ATC/atc0704.html) המבוססים על המרחק בין מסלולי מסלול מקבילים; אולי המספור עוזר לנהל / ליישם גם את זה.
#4
+10
Bassinator
2014-08-09 18:32:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מסלולי מסלול ממוספרים על בסיס כותרת מצפן. (שים לב שבתוך ארה"ב אנו משתמשים ב כותרת מגנטית ; זה לא בהכרח המקרה במדינות אחרות! (למשל: קנדה, שהיא קרובה יותר לקוטב הצפוני, שם הם משתמשים בצפון אמיתי כדי לפצות על כך שמצפון מצפון נמצא מחוץ)

(כלומר כל מסלול פיזי הוא שני מספרים!)

כיוון המסלול מעוגל ונקוצר לשתי הספרות הראשונות; לדוגמא, מסלול עם כיוון של 093 מעלות הופך למסלול 9. (מסלול 27 מהקצה הנגדי).

עכשיו אתה יכול לשאול, מה אם יש 2 מסלולים מקבילים?

אחד הופך למסלול 9L (משמאל) וה אחר הופך למסלול 9R. מסלול שלישי יגרום לאחד להיות 9C (מרכז).

אבל מה אם יש מסלולים MORE באותו כיוון? (כגון 4 ב נמל התעופה הבינלאומי הרסטפילד-ג'קסון באטלנטה?)

במקרה זה, שדות התעופה בדרך כלל ישנו את מספר המסלולים על ידי האחת, למרות שכותרת המסלול בפועל עשויה להיות לא שונה! (לדוגמא, כעת יהיו לך מסלולי מסלול 8L, 8R, 9L ו- 9R שכולם מקבילים.

האם זה לא יגרום לבעיות בכך שטייסים לא ידעו את הכותרת בפועל של המסלול? (זכרו שהכותרות מעוגלות, ומבוססות על כותרות מגנטיות (פחות מדויקות)!)

אחת מהמידע על שדות תעופה שמתפרסמים בתרשימים וכאלה היא הכותרת בפועל של על מסלול ההמראה.

מסלולי דשא הם בסיומת G (למשל 12G), אם כי מכיוון שטייס בדרך כלל לא יתקשה לזהות מסלול דשא G בדרך כלל לא מסומן. דבר למספור מסלולי המים; יש לי ניסיון מוגבל בכלי טיס אמפיביים, ואני מוצא את זה מאוד לא מתקבל על הדעת שהם יציירו את מספרי המסלול!)

לא הייתי בטוח אם "מסלולי מים" הם בדיחה או לא, אז הסתכלתי אם באמת יש דבר כזה. מסתבר שיש; לשדה התעופה דייוויד וויין הוקס (KDWH) באביב, טקסס יש אחד.
מסלולי המים של @TannerSwett היו בעבר הרבה יותר נפוצים, כאשר הנסיעות הבינלאומיות היו בדרך כלל על ידי סירת טיסה ולא מטוס נוסעים כבד (אשר מסלולי מסלול מתאימים היו נדירים). ניתן למצוא אותם במפות חוף היסטוריות.
הסיומת מציינת סוג מסלול לא סוג פני שטח. S = מסלול STOL, G = מסלול דאון, W = סילון מים או נתיב מים, ו- U = מסלול אולטרה קל.
@TannerSwett יש לציין כי [KDWH] (http://airnav.com/airport/KDWH) כולל 17R / 35L, 17L / 35R ו- 17W / 35W, כאשר האחרון * לא * מקביל לשניים הראשונים למרות המספור.
#5
+4
user3123
2014-08-08 02:14:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מספרי המסלול ניתנים לפי כיוונם במצפן. ההבדל היחיד בקריאת המצפן ומספרי המסלול בשדה התעופה הוא שקריאת המצפן עשויה להיות בשלוש דמויות כמו 120 או 230 וכו ', אך מספרי המסלול הם בשתי ספרות להבנה אוניברסלית וקלות בהבנה ללא בלבול.

זהו פשוט: כשמטוס ממריא או נוחת על מסלול שהוקצה, נניח 09; פירוש הדבר שכאשר המטוס יהיה מוכן להמראה או כניסה לנחיתה, קריאת המצפן שלו צריכה להצביע על 090 (הספרה האחרונה אינה מומלצת מכיוון שהיא מובנת כאפס)

באופן דומה אם מטוס שמגיע לנחות על, למשל, על מסלול 25, על קו עם המסלול בעודו באוויר, מצפן המטוסים אמור לקרוא 250 מעלות. חלק משדות התעופה מציגים ספרה אחת כמספר המסלול, (כמו 3 או 7). במקרים כאלה יש להוסיף אפס לפני המספר ואחריו. מכאן 3 פירושו 030 ו -7 פירושם 070.

תשובה ראשונה נחמדה - דבר אחד שכדאי לשים לב אליו הוא שקריאת המצפן עשויה להיות כבויה בכמה מעלות, כלומר לציין כיוון של 092 למסלול 9.
זה לא נכון. הספרה האחרונה של הכותרת של המטוס היא ** לא ** מניחה שהיא אפס: הכיוון של מטוס הממריא ממסלול 09 יכול להיות כל דבר בין 085 ל 095. למעשה, זה יכול להיות רחוק עוד יותר מכיוון ששדות תעופה לעתים קרובות למדי יש מסלול אשר לדוגמא "צריך" להיות מסומן בתאריך 26/08 אך הוא מסומן בתאריך 27/27 כדי למנוע בלבול עם מסלול אחר 26/08. (למשל, בדנבר, מסלולי המסלול 07/25 ו- 26/2 למעשה מקבילים).
#6
+4
Lee
2016-12-01 22:56:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ייעודי מסלול מוגדרים על ידי נספח ICAO 14. יותר משלושה מסלולים מקבילים על אותו מיסב יתאימו את מזהה המסלול למעלה או למטה עבור אלה העולים על 3, כדי להבטיח ייחוד. במילים אחרות, אם היו 9 מסלולים מקבילים שכולם צפון אמיתי, הם יוגדרו 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C ו- 01R. מספר המסלול הוא תמיד שתי ספרות. מעצב המסלול הוא תמיד ייחודי בשדה תעופה נתון. השימוש בתוסף מסלול ה- 'T' ליעוד אמת, למרות שהוא עדיין קיים בסימון הפיזי של המסלול, כבר אינו בשימוש בענף. כללים אלה מגבילים את מספר המסלולים בשדה תעופה נתון ל -108.

הייתי מעוניין ביותר לראות שדה תעופה שבו המספר המרבי של מסלולי ההמראה המסופרים הופך לגורם!
יכול לחשוב על כמה אגמים יבשים ...
* "כללים אלה מגבילים את מספר המסלולים בשדה תעופה נתון ל -108." * רק אם אתה מחשיב את הגומלין כמסלול משלו. אם במקום זאת אתה סופר לוחות קרקע, וזה הגיוני יותר לחישוב תנועות מטוסים (שלום טנריף), המספר המרבי הוא 54, מכיוון שאתה יכול לקבל 18 (למשל 01 עד 18 כולל, כאשר הדדי הוא 19 עד 36 כולל. ) סטים של L / C / R, עבור 18x3 = 54.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...