שְׁאֵלָה:
מהי אפקט קרקעי?
Steve V.
2013-12-23 12:49:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כולנו שמענו את ההסבר "מתנהג כמו כרית אוויר" המושלכים כלאחר יד על ידי CFI.

יש גם שפע ספרים וחומרי עיון שנותנים הסבר מפורט, מדויק ומלא על אפקט קרקעי, ואשר אינם מובנים לרוב הטייסים הסטודנטים.

מה הדרך הפשוטה ביותר להסביר במדויק את אפקט הקרקע?

https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_%28aircraft%29? אם פחד השיפוט של הסופרלטיב "הפשוט ביותר" יהיה מבוסס דעה.
@yankeekilo - קישור זה הוא בדיוק סוג ההסבר שאני * לא * מחפש. לא רק שהוא כתוב בשפה טכנית רבה ככל האפשר, הוא מדלג על השלבים בהסבר.
בסדר. - אני מצפה לתשובות. היפטרות מכל המונחים הטכניים כרוכה בסיכון לפשטנות יתר.
אני מאוכזב מרוב התשובות הללו מכיוון שהתשובות הנכונות מורכבות מדי, והפשוטות הושמעו כנראה בגלל שהן פשטניות מדי.
ההשוואה בין "כרית האוויר" היא די מדויקת. ההסבר של פיליפה הוא יותר ספציפי אבל זה באמת לא יותר מ * איך * או * למה * אתה מקבל את כרית האוויר בין הכנפיים לקרקע.
אני לא יודע איך נראתה מאמר הוויקיפדיה בזמן פרסום זה, אך [הגרסה הנוכחית ב- 29 באפריל 2017] (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ground_effect_ (אווירודינמיקה) & oldid = 774952149 # Principle_of_ground_effect) למעשה לא נראה כל כך רע. אני לא יודע דבר על כל זה וזה הגיוני בעיניי (אם כי אולי "התחלתי" על ידי קריאת התשובות כאן תחילה).
עשר תשובות:
#1
+25
Philippe Leybaert
2013-12-24 04:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אי אפשר לתת הסבר נכון ופשוט לדעתי. הייתי מסביר את זה ככה אם היו שואלים אותי:

שטיפת הכנפיים למטה והמרכיב כלפי מטה של ​​מערבולות קצה הכנף יוצרות אזור לחץ גבוה מהרגיל מתחת לכנפיים מכיוון שהאוויר פוגע בקרקע. ולא יכול "לברוח", הגדלת העלייה.

גרור המושרה מצטמצם מכיוון שמערבולות קצה הכנף (הגורמות לגרור) אינם יכולים להתפתח באופן מלא קרוב לקרקע.

"שטיפה מהכנפיים" ו"רכיב למטה של ​​מערבולות קצה הכנף "הם רק דבר אחד, לא שני דברים שונים!
המשפט השני שלך מספיק.
#2
+22
Peter Kämpf
2014-12-29 06:26:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לתשובה פשוטה ו נכונה עליך קודם להבין גרירה המושרה.

אנא קרא את תשובה זו אם אינך בטוח.

גרסה קצרה: הכנף יוצרת הרמה על ידי הסטת אוויר כלפי מטה. גרירה המושרה היא התוצאה של הסטה זו, מכיוון שהכוח הנוצר של תהליך הסטה זה מוטה לאחור בחצי מזווית הסטה. בשל ההטיה לאחור, לכוח יש מרכיב אופקי, המכוון לאחור. גרירה זו נגרמת.

streamlines around a wing and direction of impulses

אפקט הקרקע ימנע מלהתפתח באופן מלא שדה זרימה זה מכיוון שאוויר אינו יכול לזרום לקרקע. כתוצאה מכך, זווית הסטייה נמוכה יותר, וגם המרכיב האופקי שלה, כלומר גרור.

אותו הדבר קורה לפני הכנף, שם מוגבלת גם תנועת האוויר כלפי מעלה לפני נקודת הקיפאון. תוצאה נוספת לכך היא שיפוע עקומת הרמה מופחתת באפקט הקרקע.

הרמה גבוהה יותר ביחס לגרור המושרה בהשוואה למקרה של זרימה חופשית מכיוון שהכנף חוסמת מעט את זרימת אוויר בקצה הנגרר, וזה גורם ללחץ גבוה יותר בתחתית הכנף בהשוואה למקרה הזרימה החופשית.

ההסבר "אפקט כרית" זה נכון למדי. הלחץ שמרים את המטוס לא נוצר רק על ידי האצת אוויר כלפי מטה, אלא גם על ידי לחץ איל. השפעה זו נעלמת ברגע שהכנף רחוקה מספיק מהקרקע.

#3
+9
DeltaLima
2013-12-24 04:34:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

האדמה משמשת כמראה אווירודינמית. כאשר הכנף מתקרבת לפני השטח כאילו כנף הפוכה מגיעה מלמטה. אזורי הלחץ הגבוה שלהם מגבירים זה את זה, מגדילים את היעילות ובכך מקטינים את הגרר.

מונחים טכניים: אפקט הקרקע מייצר "כוח תמונה". כוח התמונה הזה מספק 100% מהמעלית ... כל עוד גובה הכנף קטן בהרבה ממוטת כנפיים אחת. כמו כן, אפקט הקרקע הוא אפקט תלת מימדי הכרוך באורך כנפיים ובנשירת מערבולת, ולכן דיאגרמה טיפוסית של נייר אוויר (קטע נייר אוויר עם קווי זרימה) אינה יכולה להסביר זאת.
#4
+9
MishaP
2013-12-26 23:38:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הנה הפשט שלי, זה לא הסיפור המלא, אבל הוא מכסה את היסודות.

הרם: כאשר אתה נמצא במקום פנוי, הלחץ הגבוה מתחת לכנף שלך מתפזר לאוויר שמסביב. כאשר אתה נמצא באפקט קרקעי, הלחץ הגבוה מתחת לכנף נתקל במוצק בלתי דחוס, ולכן אינו יכול להתפוגג בצורה מהירה, מה שגורם ללחץ גבוה יותר מתחת לכנף, ולכן להרים יותר.

גרור: כשאתה ' כשאתה נמצא בחלל פנוי, התעוררות (סוערת, לחץ נמוך) מאחורי המטוס שלך מתפוגגת ללא הפרעה עד שהוא הופך אחיד עם האווירה שמסביב. כאשר אתה נמצא באפקט הקרקע, האוויר ליד הקרקע סופג את ההתפזרות הזו מהר יותר מכיוון שהוא צריך להיחתך על הקרקע (יותר חיכוך לאוויר במרחב הפנוי). בנוסף, מערבולות קצות כנפיים נתקלות בקרקע ומתפוגגות הרבה יותר מהר מאשר בשטח פנוי.

אני חושד שהסיבה ש- GE קשורה לאורך הכנף היא מכיוון שככל שהכנף שלך ארוכה יותר, כך מערבולות קצה הכנף שלך חזקות יותר והאוויר הנוסף צריך לנסוע לרוחב כדי לצאת מאזור הלחץ הגבוה מתחת לכנף.

#5
+6
Andy Levesque
2013-12-24 00:27:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הסבר פשוט:

כשאין השפעה קרקעית, לאוויר בתחתית הכנף יש הרבה מקום לנוע. כאשר הוא נמצא באפקט הקרקע, האוויר בתחתית הכנף לא יכול לנוע כמעט באותה המידה ולכן דוחף את המטוס כלפי מעלה כדי לנסות לפנות מקום נוסף.

איך זה מפחית גרר המושרה?
ביקשת לפשט.
#6
+2
Koyovis
2017-04-29 22:01:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בטיסה רגילה גבוה מעל הקרקע, כנפיים יוצרות הרמה על ידי הסטת זרם אוויר כלפי מטה. זה לא אפשרי קרוב לקרקע: אוויר לא עובר דרך פני הקרקע.

דמיין את זרם האוויר כלפי מטה שמקפץ לאחור ומגביר את הלחץ מתחת לכנף. זה קורה באופן חלקי ב הכנף, לא רק מאחוריו, כי במהירויות תת קוליות האוויר מתפצל מול הכנף.

כך שבאפקט הקרקע, ההרמה נוצר על ידי דחיפת אוויר כלפי מטה ו על ידי לחץ סטטי מוגבר מתחת לכנף, כמו רחף. והלחץ המוגבר אינו מגיע עם עונש גרירה המושרה. וזה ההבדל העיקרי: גרור מוחלט נמוך יותר באפקט הקרקע מאשר בטיסה רגילה.

#7
  0
ericnutsch
2015-10-28 10:04:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הכנף דוחפת אוויר כלפי מטה.

בטיסה, האוויר דוחף על אוויר אחר שזז. / p>

לדחוף דברים שזזים קשה יותר מאשר לדחוף דברים שלא זזים. כמו ללכת על חול לעומת ללכת על מדרכה.

#8
  0
Pod
2017-12-24 18:52:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מה שקורה מאחורי הקצה הנגרר בוודאי לא רלוונטי.

לכנף יש זווית חדירה לקרקע ולכן יש תחתיה אפקט טריז, ככל הנראה הגברת הלחץ מתחת לחלק הקדמי של האקורד ופחות מתחת לחלק שלאחר מכן בגלל השפעות הוונטורי.

נראה לי כמו אפקט כרית וזרימת האוויר מעל הכנף מוסטה, והלחץ מופחת, כמו שהיה בגובה.

#9
-1
George Doolittle
2019-07-21 08:25:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התבונן בפליקנס בטיסה ותוכל לראות "אפקט קרקעי" בעבודה קשה! לא מסובך ונצפה ביותר על פני מים ולא טרה פירמה. לסרטוני YouTube נהדרים פשוט גוגל "רכב אפקט קרקע" ובמיוחד היצירה הפנטסטית של ברית המועצות במהלך המלחמה הקרה (1948-1989). "אפקט קרקע" הוא הרמה ... ואכן מהירות קדימה ... מושגת כאשר "מפליגים" ממש מעל משטח מימי רצוי. במונחים ימיים זה מכונה "עקירה" (בניגוד לציפה), אך למעשה אתה עוקף את האוויר ממש מעל המים במקום להיות על פני השטח הפיזי הזה. מדובר במציאויות סופיות ומעניינות רבות שקיימות גם ב"מרחב "זה.

עליך להוסיף את הקישור לסרטון שאתה מזכיר. יתר על כן, אתה יכול להדגיש מה התשובה שלך מוסיפה לתשובה הקיימת.
#10
-5
David Schwartz
2013-12-26 01:53:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בקרבת הקרקע, האדמה יכולה לדחוף את המטוס כלפי מעלה ולתת לו הרמה נוספת.

חשבתי שגרור מופחת הוא הגורם העיקרי לאפקט הקרקע, הגורם להגברת העלייה?
אין שום הבדל. הרמה מוגברת לאותה גרירה זהה לגרור מופחת לאותה מעלית.
@DavidSchwartz לא זה לא אותו דבר. נניח שאתה הולך לשוק עם $ 5. אם אתה מקבל את הצעת הדוכן הראשונה של תריסר תפוחים במחיר של $ 5, אתה הולך הביתה עם 12 תפוחים וללא כסף. אם אתה מקבל את הצעת הדוכן השנייה של תריסר תפוחים תמורת $ 4, אתה הולך הביתה עם 12 תפוחים ו- $ 1 בשינוי. אם אתה מקבל את הצעת הדוכן השלישי של 15 תפוחים במחיר של $ 5, אתה הולך הביתה עם 15 תפוחים וללא כסף. הדוכנים השני והשלישי מעניקים לכם את אותו יחס הרמה / גרירה אך מתנהגים בצורה שונה באופן בולט.
@DavidRicherby: דייויד עוסק במשהו כאן, גם אם הוא לא מסביר את זה. בסופו של דבר, הקרקע תומכת בכל המטוסים למעלה, אך במקרה של הכנף באפקט הקרקע התמיכה הזו ממוקדת יותר.
@DavidRicherby האנלוגיה שלך מראה מדוע הטיעון שלך שגוי. באנלוגיה שלך, אין יכולת לבחור את הסכום שנלקח. אבל טייס יכול לבחור את הסכום הכולל של הרמה + גרירה שייקח על ידי הזזת המקל קדימה ואחורה.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...