שְׁאֵלָה:
מדוע שלא יש להפעיל מנועי בוכנה רזים בשיא?
Pondlife
2014-01-04 02:48:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אם לא משאירים את ה יתרונות והחסרונות הנטענים של רזה של שיא (LOP) לעומת עשיר של שיא (ROP), המדריך C172S Lycoming IO-360-L2A שיש לי אומר " פעולה רציפה בהגדרות תערובת רזה של שיא ה- EGT אסורה ", ואכן תמיד לימדו אותי להפעיל את מנוע ה- ROP.

ברור שתמיד צריך לעקוב אחרי ה- POH עבור המטוס שלך, אך אם ניקח בחשבון מנועי בוכנה באופן כללי, מדוע הפעלת LOP תהיה אסורה?

שֵׁשׁ תשובות:
#1
+25
voretaq7
2014-01-04 03:20:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בהתחשב במנועי בוכנה באופן כללי יש כמה סיבות לא להפעיל "רזה של שיא", אבל הטיעונים שאני מודע להם מתחלקים לשלוש קטגוריות רחבות:

  1. מכשור גרוע
    רוב האנשים התומכים בתפעול מנוע שיא-שיא יגידו לך שאתה צריך צג מנוע טוב (עם טמפרטורות גז פליטה (EGT) וטמפרטורת ראש צילינדר (CHT) עבור כל צילינדר ) כדי שתוכלו להבטיח שכל הצילינדרים שלכם פועלים במגבלות טמפרטורה בטוחות.
    מערכות CHT / EGT של היצרן הן לרוב "בדיקה אחת". ב- IO-360 בדוגמת הססנה שלך שמשאיר לך נקודה עיוורת 3 צילינדרים במעקב שלך, והסיכון הפוטנציאלי לפגיעה במנוע שלך על סמך המידע הלא שלם.

  2. התפלגות תערובות לא אחידה
    מנועים מסוימים פשוט לא יכולים לרוץ רזים בשיא בגלל התפלגות תערובות לא אחידה: או שהמנוע יקבל מחוספס מכיוון שחלק מהגלילים "מתגעגעים" , או שיהיו לך כמה צילינדרים רזים של שיא ה- EGT ובטמפרטורת ראש גליל בטוחה, בעוד שאחרים מקטינים את ה- CHT שלהם ועלולים לגרום נזק למנוע שלך.
    סוג כזה של חלוקת תערובות לא אחידה קורה לעתים קרובות במנועים קרבורטורים, אבל שם ישנם מנועים מוזרקים רבים אשר להם גם חלוקת דלק ירודה & שוני משמעותי בתערובת בין הצילינדרים (כאן GAMIJectors מרוויחים את כספם - על ידי מתן מזרקים מאוזנים לאיזון חלוקת הדלק).

  3. "למקרה שמשהו ישבר"
    תרחיש היפותטי : אתה משייט בגובה 8000 רגל, רכנת לשייט, ושליטה בתערובת שלך נכשלת לפתע בצורה כזו שהמנוע שלך תקוע בהגדרת התערובת הנוכחית. כל שדות התעופה בטווח הסיבולת שלך נמצאים בערך בגובה פני הים.
    מנוע שפועל רזה של שיא עשוי להתחיל לפעול גס כשאתה יורד לנחיתה (התערובת הופכת רזה מכדי לתמוך בעירה). מנוע שפועל עשיר בשיא עשוי להמשיך לפעול בצורה מקובלת דרך הירידה. (התערובת עשויה לעבור ל "אזור התיבה האדומה" שם הפעלה בהגדרות הספק גבוהות מסוכנת, אך באופן תיאורטי תפחית את ההספק לירידה שלך, כך שהסיכוי לפגוע במנוע שלך אינו לא כל כך גבוה אלא אם כן אתה צריך לבצע סיבוב או תמרון אחר עם כוח רב.


איסור על פעולת Lean-of-Peak ב- POH שלך מבוסס כנראה מבחינה היסטורית על מספר 1 או מס '2 לעיל - היצרן לא רוצה לייעץ לך לעשות משהו שעלול לפגוע במנוע שלך. הפעלת Rich-of-Peak היא הנחיה לפעולה שמרנית, כאשר החיסרון הוא מעט צריכת דלק מוגברת. והאפשרות לקלקל מצת (שלא סביר להניח בהגדרות כוח הפעלה רגילות) לעומת החיסרון של נזק פוטנציאלי למנוע כתוצאה מהפעלת Lean-of-Peak לא נכונה.

#2
+14
acpilot
2015-09-13 04:03:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התשובה הישירה ביותר לשאלתך קשורה מעט לפיזיקה והרבה להבנה של טייס טיפוסי כיצד פועל מנוע בוכנה. היצרנים מציינים ROP מכיוון שזה "קל". רוב הטייסים (כולל אני, במהלך 2900 שעות טיסה) לא נחשפו ל למה של פעולת מנוע נכונה במהלך האימון. כולנו לימדנו את "LOP = שסתומים שרופים" וזה פשוט לא נכון. היצרנים מפצים על חוסר הבנה בכך שהם מפשטים יותר מדי את הוראות הפעלת המנוע כדי לשמור עלינו מפני עצמנו.

בניגוד לאמונה הרווחת, LOP אינו רע למנועי הבוכנה. מה ש הוא רע הוא הגדרת תערובת בתוך מה שמכונה בדרך כלל "התיבה האדומה". הפעלת LOP בבטחה מחייבת אותך להישען יותר ממה שרוב מזרקי הדלק הסטנדרטיים יכולים לתמוך. הישענות עם מזרקים לא מאוזנים ("סטנדרטיים") תוביל בסופו של דבר למנוע רץ גס שאחרת היה פועל בסדר גמור בסדר. זה המקום שבו מזרקים מאוזנים של גמי או קונטיננטל הופכים להיות נחוצים. הם מזרקים מדויקים המאפשרים לך להישען רחוק מספיק LOP תוך עדיין אספקת כמויות דלק אחידות לכל צילינדר בכדי לשמור על מנוע פועל בצורה חלקה (פשוטה). Google "Redbox הגדרת תערובת" כדי להתחיל. שים לב שאתה יכול להיות ROP ועדיין בתוך התיבה האדומה. ROP לבד אינו ערובה לכך שאתה מפעיל את המנוע כמו שצריך.

יש שם המון מחקרים שיובילו אותך למסקנה שה- LOP אינו רע כאשר הוא מוגדר כראוי (כמו ש- ROP בסדר. כאשר מוגדר כהלכה). למעשה, ברוב המקרים המנוע יפעל LOP קריר ונקי יותר מאשר ROP המופעל על ידי מנוע. שלי כן.

אני ממליץ בחום לקרוא את הדברים הבאים מספר פעמים:
Perch's Pelican # 63: היכן עלי להפעיל את המנוע שלי? (חלק 1)
פלצ'ן '(64): איפה עלי להפעיל את המנוע שלי? (חלק 2 - הטיפוס)

יש מאמר שלישי בסדרה אבל האתר לא נותן לי לפרסם אותו ... צריך יותר מוניטין!
(עריכה: Pelch's Perch # 65: היכן עלי להפעיל את המנוע שלי? (חלק 3 - שייט)) +
(עריכה: השבתית של שקנאי מס '66: היכן עלי להפעיל את המנוע שלי? (חלק 4 - ירידה))

אני מטיס את ה- IO-520 LOP שלי בשייט (Waaaay ROP בטיפוס) ורואה חיסכון של 1.5gph בהשוואה לשריפת הדלק שלי ב- POH. זה עולה שלושה או ארבעה קשר אבל זה סחר הוגן! המטפחים הקונטיננטליים של 1470 השעות שלי מחזיקים דחיסה נהדרת ואני שורף מעט מאוד שמן. אני משתמש בצג מנוע EDM700 וב- Gamis. אל תפחד מ- LOP, פשוט למד כיצד לעשות זאת נכון!

טיסה שמחה!

#3
+6
Fly Guy
2018-01-04 23:22:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

פוסטר נוסף שכבר מקושר לשני מאמרים מסדרת "עציץ הפליקאן". למרות שהדיון הזה הוא בן 4, אני רוצה להוסיף את הקישור השלישי שכנראה אקסילוט רצה לפרסם:

" תערובת קסם "

https://www.avweb.com/features_old/pelicans-perch-18mixture-magic/ ניתן לראות מאמר זה כפריקוול לשני האחרים, החל מהיסודות ובהמשך העלאת הנקודות להפעלת LOP:

  • מדוע חשובה הנטייה (פעולות מנוע בטוחות יותר, פחות צריכת דלק)
  • יסודות הבעירה והתערובת
  • חלוקת תערובות לא אחידה היא
    • הגורם ל"מנוע הרועד "כאשר אתה נשען יותר מדי
    • ניתן להפחתה רק באמצעות הזרקת דלק
    • מדוע אתה צריך צג EGT / CHT ב כל ה צילינדרים (ראה תשובות אחרות כאן).
  • יחס הכוח, זרימת הדלק, EGT ו- CHT ואיך לפרש עלילות של אותם משתנים; זה המקום בו דיקין מגיע לנקודה ש
    • יש נקודות בעלות עוצמה דומה אך עם פחות צריכת דלק וטמפרטורות קרירות יותר בצד הרזה של עקומת ה- EGT.
    • הרעיון של "לקחת המצערת אחורה קצת "מיד לאחר ההמראה במנועים שאובם בדרך כלל זה רעיון רע (CGT עולה במקום נמוך יותר)
    • באמצעות צג מנוע, עבור ל- LOP באמצעות הגליל החם ביותר כהפניה שלך.

הצעת מחיר לכסף:

לקבלת הספק גבוה וביצועים מקסימליים, עליך להפעיל תערובות עשירות יותר וסל"ד גבוה יותר. להפעלת צריכת חשמל נמוכה ויעילות מרבית, עליך להפעיל תערובות רזות יותר וסל"ד נמוכות יותר.

דיקין עונה על שאלת OP במרומז במאמר זה בהנחה שיצרני מנועים רוצים להיות בצד הבטוח (הדגשה של אני):

נראה לי שריצה בהתאם ל- POH תספק תוצאות טובות ב המקרים הגרועים ביותר , ו- TCM כנראה חשו שזו האופציה הטובה ביותר שלהם .

זה ושני המאמרים האחרים שכנעו אותי עוד היום להטיס LOP (על IO 360 A1A, צג EDM 700, מד זרימת דלק). זה נתן לי שייט חלק עם צריכת דלק פחות מ -10%.

FWIW, קראתי את כל המאמרים של ג'ון דיקין ב- AVweb וממליץ עליהם בחום. הם מספקים תובנה נהדרת מוותיקי תעופה - לעיתים מנומס אך בעיקר מנומק עם מקורות עוד מאז רייט ושות '.

זה יהיה נהדר אם תוכל לסכם את עיקרי המאמרים; [בדרך כלל איננו אוהבים תשובות קישור בלבד] (https://aviation.stackexchange.com/help/how-to-answer) כאן מכיוון שהן יכולות להיות שבורות.
@Pondlife, פירטתי מעט על תוכן המאמר. במקרה של קישורים שבורים, בדקתי שניתן לאחזר את המאמרים מארכיון האינטרנט.
@Fly גיא ... דברים טובים.
#4
+5
Steve H
2014-01-07 04:48:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lyc O-320 נוטה במקרה ללבוש מכוון שסתומי פליטה. חום מאיץ בלאי. הפעלת LOP בדרך כלל גורמת לשסתום הפליטה לפעול חם יותר מאשר להפעלת ROP ולהתבלות הרבה יותר מהר.

בסביבת ROP, הדלק הנוסף שאינו נשרף נוחת על רבים מרכיבי הקצה העליון כולל שסתום הפליטה. . כשהוא מתנדף מעל פני השטח או מחוץ למטען הדלק / האוויר, הוא מקרר את הרכיב או נטען מעט (בערך כמו מים שמתאדים מעל העור שלך מקררים אותו). אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל זה עושה הבדל גדול בשיעור השחיקה של רכיבי הקצה העליון.

זו הסיבה שיצרניות הרכב נטו להפעיל מנועים עשירים (סוף שנות ה -60, תחילת שנות ה -70)? אני חושב שהמטרה הסופית הייתה להפחית את פליטת ה- NOx על ידי שמירה על טמפרטורות נמוכות. עם זאת, זה הוביל לחסכון דלק עלוב, שנשך את יצרני הרכב (במיוחד בארה"ב) כאשר אמברגו 73 'פגע.
#5
  0
koekie
2016-11-04 06:09:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ה- EGT ב 50d ROP הוא בדיוק אותו EGT @ 50 dF LOP. אותה הטמפרטורה. זה לא קריר יותר ב- LOP או חם יותר ב- ROP. ה- CHT ב- EGT של 50d ROP גבוה משמעותית מה- CHT ב- EGT של 50 dF LOP. אין פעולת LOP שיכולה לפגוע בגליל הנמצא במעקב, מכיוון שה- ICP וה- CHT תמיד נמוכים יותר בכל עת במהלך פעולות LOP.

ברוכים הבאים לתעופה. SE! אתה יכול להרחיב מעט על התשובה שלך? אתה אומר שפעולות LOP אינן מזיקות לעולם, אך מדוע היצרן אוסר על פעולות LOP במקרה שהזכרתי?
קצת פרט טוב / סאונד אמיתי כאן. Http://www.advancedpilot.com/articles.php? Action = article & articleid = 1838
APS טוב אבל אני לא רואה סיבה להוציא 1,000 דולר כדי ללמוד מה כבר הוסבר wwll באינטרנט. דיקין הוא האיש!
#6
-2
xpda
2014-01-04 23:20:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ריצה רזה מדי של שיא זה רע עבור המנוע. זה קל לעשות אם התערובת לא מדויקת מספיק, או אם אתה יורד ושוכח להתאים את התערובת. אם אין הרבה מרחב ידיים במנוע מסוים או אם המנוע חשוף לנזק מריצה מעט גבוהה מדי של שיא, היצרן יאסור על הפעולה.

כיצד ריצה "רזה מדי" רזה יכולה להיות גרועה למנוע? ככל שעוברים יותר LOP כך המנוע פועל יותר מקרר. אלא אם כן אתה מתכוון שהמנוע יכבה בסופו של דבר ...
היה לי מכונית A36 של בוננזה וקשתת פייפר, בה אמר ה- POH לא להישען רחוק מדי או שאתה עלול לפגוע במנוע. אני לא בטוח לגבי מנועים חדשים יותר.
ניתן להריץ את ה- IO-550-B (או IO-520-Bx) בבוננאס ואת ה- IO-360 ב- Archers ללא גיל ללא גיל. כל מנוע בוכנה הוא LOPable ... הפיזיקה אינה מבדילה בין יצרני המנוע לדגמים. הרעיון ש- LOP הוא רע הוא שטות מוחלטת.
במדריך לא נאמר שה- LOP גרוע. זה אמר רחוק מדי LOP הוא רע. אני לא יודע למה.
באופן כללי, מעט lop הוא רע (> 65% כוח). ריצה נוספת היא בסדר אלא אם כן חלוקת הדלק היא כזו שהמנוע לא יכול לפעול בצורה חלקה. הקופסה האדומה מתארת ​​את האזורים ה"מסוכנים ".


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...