רוב המטוסים המסחריים משדרים את מיקומם מבוסס GPS פעמיים בשנייה. זה חלק משידורי ה מעקב תלוי אוטומטי - שידור (ADS – B) שלהם. הבעיה במתן כיסוי מקלט עולמי למערכת זו היא שהתדירות בה היא עוברת רק קו דרך קו הראייה, כך שהיא לא תעבור את האופק.

מתן כיסוי על פני מים גדולים. ידרוש רשת מצופים, שתהיה יקרה למדי.

אפשרות נוספת היא לשים מקלטים ADS-B על לוויינים. תפיסה זו פותחה על ידי ( Aireon) בקבוצת הכוכבים Iridium Next. המערכת (66 לוויינים + 9 חלפים) נכנסה לפעולה בשנת 2019 ומספקת כיסוי עולמי.

להלן ספקולציות לגבי מטוסים. עם זאת, ביליתי עשור בעבודה על מערכות מעקב מבוססות GPS המוזכרות בשאלה, בדגש מיוחד על פעולות מרחוק באוסטרליה הכפרית. ניסינו את השימוש באירידיום, ולכן גם אעיר על כך.

ראשית, מערכות כאלה אינן מדווחות בזמן אמת, כלומר זו מוציאה על ידי שוקי השוק שאינם '. אפילו לא יודע מה המשמעות של זמן אמת (גיליתי את זה כשניסיתי לשכנע אותם לא להכניס תביעות בלתי נתמכות לחומר פרסומי.)

מערכות מיקום וטלמטריה של רכב מדווחות מעת לעת. היחידות המתוחכמות יותר מאוחסנות קדימה, מה שאומר שהן מתחברות מיקום במרווחים תכופים ומעלות פרצי טלמטריה ככל שהרשת תהיה זמינה. אלה "בזמן אמת" משתמשים ברשת הטלפונים, בעוד שאחרים מעלים כאשר הם עוברים דרך נקודות WIFI, בדרך כלל במחסנים ובמיקומי איסוף. היברידיות קיימות, המדווחות על נתונים דלילים מעת לעת דרך הרשת ומעלות דגימת רזולוציה גבוהה יותר בנקודות הדרך. ליחידות המתוחכמות יותר יש כללי עדיפות.

הובלה יבשתית בארצות הברית עוברת לאורך מסדרונות צרים מרוכזים (כבישים ומסילות) שמטופלים היטב על ידי רשת הטלפון. זה נכון גם לגבי הובלה על חוף הים המזרחי של אוסטרליה, אך הזמינות פוחתת ככל שאתה פונה מערבה. כתוצאה מכך, הרשת זמינה רוב הזמן כך שהיחידות יכולות להעלות במרווחי זמן קבועים, תוך שמירה על אשליה של מעקב בזמן אמת. מערכות מסוימות תומכות גם בקלפי ידני של היחידה בכדי לקבל מידע על מיקום רענן יותר לפי דרישה, אך הדבר פועל רק כאשר היחידה נמצאת ברשת.

כשניסינו את זה, לאירידיום היה רוחב פס עגום במחיר שערורייתי. בחצי הכדור הדרומי צפיפות הלוויין נמוכה כל כך עד שאולי תראה לוויין בקצרה כל עשרים דקות בערך. הזמן שבין החלטת הדברים אינו בשליטה והמטוס שמתנגש יכול בקלות לראות את המטוס למטה לפני שיהיה חיבור לוויני, אם כי אני מניח שהדברים עשויים להיות טובים יותר בגובה רב עם אופקים רחבים בהרבה. מערכות האירידיום שהיו לי היו חמדניות כוח, אבל זו לא בעיה במערכות רכוב לרכב.

מטוסים נעים מהר מדי לרשת הסלולרית; עד שיסיימו את המשא ומתן עם תא אחד הם יגיעו למשנהו. גם הגובה שלהם אומר שהם מקבלים עוצמת איתות דומה מכמה תאים שכנים מה שגורם להם לקפוץ בין התאים באופן בלתי צפוי. הייתי במטוס פרטי בו ציוד הרדיו נכשל, ולטייס היה שטן של זמן לשמור על חיבור טלפון נייד למגדל בגלל מהירות וגובה. מלאכה מסחרית גבוהה יותר ומהירה יותר, לכן אני בספק אם זה בכלל יעבוד.

בים, פשוט אין שום דבר מלבד לווינים. מעל האוקיינוס ​​האטלנטי אני מתאר לעצמי שזה לא יהיה נורא חמור, אבל יש הרבה מסלולים מסחריים שעוברים דרך ארוכה באמצע שום מקום רטוב. כמו כן, יש הרבה טיסות מסחריות והן נעות כל כך מהר שתצטרך לדווח כל שנייה כדי לקבל כל סוג של דיוק מיקום. אני לא בטוח שרשת הלוויין האזרחית תוכל להתמודד. אני יודע שהם מזרימים כמויות עצומות של נתוני טלוויזיה, אבל (א) רוחב הפס מחויב, ו (ב) זה הזרמה סובלנית לאובדן. זה פיגור גבוה. כשאתה מנסה להשתמש בהם כדי לתמוך בפטפטת רשת ללא הפסד, צונחת התפוקה.

אין לי מושג מדוע הקופסה השחורה לא נפלטת לפני ההשפעה. אתה יכול בקלות להקים מערכת שפעם חמושה תוציא אותה כשהמלאכה תרד מתחת לגובה מסוים. אם הייתי אני היה מצנח קטן ובלון מזג אוויר מתנפח בעצמו, והמטוס היה מעביר עדכוני מיקום למערכת שנפלטה עד שהוא נכשל. מטען סולארי קטן יכול להמשיך את המשדר ועם הבלון שמרים את היחידה מעל המים, זה לא צריך להיות קשה למצוא. למערכת כזו לא יהיו תלות ברשת ולמרות שהיא עשויה להיסחף דרך ארוכה לפני שנאספה, היא תדע היכן היא נמצאת בזמן הפליטה ו בדיוק היכן נמצא המטוס כשהוא מפסיק לשדר.

שאלה מעניינת מההערות:

אולי המטוס יכול לשמור על רשת אדפטיבית ביניהן בזמן שהם טסים סביב? זה יגדיל את טווח הכיסוי. רוחב הפס של חבילות מיקום תקופתיות סבירות נמוך מספיק בכדי שמטוס אחד יכול בקלות להעביר חבילות מעשרות אחרות, (ואז לתחנות בסיס).

זה רעיון נחמד אבל האוקיאנוסים הם עצומים. . גם עם מאות טיסות באוויר בו זמנית, אפילו במסדרונות אוויר מעל היבשה, טווח הראייה הוא אירוע תקופתי. רק במרחב האווירי הצפוף סביב שדה תעופה מסחרי זה עשוי לעבוד - וכשאתה קרוב כל כך יש לך פקודות בכל מקרה. חבל כי זה יצירתי ומעניין טכנית.

הבעיה העיקרית בכך היא שקצת קל לדעת היכן המכשיר, הרבה יותר קשה למכשיר לומר למישהו אחר היכן הוא נמצא. לוויינים הם באמת האפשרות היחידה לסוג כזה, והרבה מסלולי הקוטב הם בכל מקרה כיסוי לוויני גרוע למדי. כמו כן, רוחב הפס הלוויני הוא די יקר.

כבר יש משהו כזה, המכ"מים הראשיים והמשניים מאפשרים לקבל נתוני מיקום על ידי הבקר, ולכן הוספתם מיותרת מנקודת המבט של FAA. לעשות זאת בהתנדבות זה יקר.

כדי להפיץ שידור של נתוני מיקום GPS אתה צריך שמישהו יקשיב להם. מכוניות משתמשות ברשת הסלולרית הקיימת. מטוסים עשויים להשתמש בתדרי השדר.

אתה עדיין צריך להיות תואם לשבחים קיימים בזמן שההשקה הגלובלית מתרחשת.

מתוך סרט תיעודי על התרסקות אייר פראנס 2009: אני זוכר שמומחה תעופה ענה על אותה שאלה. לדבריו, זה יקר (כ -300 מיליון דולר נוספים למוביל לאומי טיפוסי לשנה) ומטוסי הנוסעים אינם ששים לקחת על עצמם הוצאות נוספות גם אם התחייבות כזו תשפר את הבטיחות (מטוס אייר פראנס התרסק מכיוון שצינורות הפיטו קפאו ובכך התנתקו מה טייס רכב. חברת התעופה הייתה מודעת לכך שצריך להחליף את צינורות הפיטו לפני התאונה, אך לא עשתה דבר משום שהיא הייתה יקרה).

לא, זה לא יהיה שימושי. ולא, זה יהיה מאוד קשה ליישום, שלא לדבר על יקר במיוחד.
מכוניות ומשאיות הם לעתים רחוקות מחוץ לטווח המגדלים של הטלפון הסלולרי, והיא המערכת בה הם משתמשים כדי להעביר את הנתונים למטה החברה שלהם. שימו לב שזה משמש רק לחברות הובלות ומוניות מסוימות, וכמה חברות השכרת רכב וחכירה, בדרך כלל (אם כי יש ממשלות שדוחקות לכך, שיש להן שיקולי פרטיות חזקים מאוד מכיוון שבעצם המיקום שלכם יהיה ידוע ל ממשל ברדיוס קצר בכל עת, האח הגדול צופה בך ...).
הוא משמש בעיקר למטרות ניהול צי, כמו שסוכנות השכרה יכולה להשתמש בו בכדי לאתר אותך במקום בו נכתב הכרטיס המהיר כל כך. הם יכולים להגיד למשטרה למי לשלוח את הקנס (ולנקודות ברישיון שלך).

ציוד המכוניות והמשאיות הוא גם קטן ומשקלו אולי קילו (כולל סוגרי הרכבה, כבלים, וכו ') ולשאוב מעט כוח.
עבור מטוסים, הוא יצטרך להיות גדול יותר שכן במקום מקלט טלפון סלולרי קטן הוא יצטרך קישור רדיו לוויני ואנטנה. כתוצאה מכך זה ישאוב הרבה יותר כוח, מה שאומר צריכת דלק גבוהה יותר מעבר לשימוש הדלק הנוסף מהמשקל הגבוה יותר של המטוס (התעלמות מהגרירה הנוספת האפשרית מהאנטנה וזה מחמיר את זה עוד יותר).
וזה לא זמן אמיתי, כמובן, העלות תהיה גבוהה מדי. רוב המכוניות והמשאיות היו שולחות עדכון לכל היותר פעם בכמה דקות (ניתן לבחירה).

ולמטוסים כבר יש משהו כזה בכל מקרה, עם מערכות שיכולות לשלוח נתוני מיקום וסטטוס לחברת התעופה. אך היא מופעלת באופן ידני, בדרך כלל ולא בשימוש אוניברסלי.

למערכת כזו אין כמעט שום מטרה, ועלות גבוהה של הפעלת אותה. לא תזדקק רק לקופסה קטנה בכל מטוס, אלא תזדקק לרשת לווייני תקשורת, תחנות קרקע ברחבי העולם עם צוות 24/7 בהישג יד וכו 'וכו'
ואני בספק אם ברצונך להוסיף כמה מאות דולרים למחיר כל כרטיס רק במקרה הסיכוי שכאשר הטיסה שלך תרד מישהו יכול למצוא את ההריסה מעט מוקדם יותר.

למעשה אני לא חושב שזה נורא קשה ליישם טכנית. כמובן שעלות על הרגולטורים וחברות התעופה - ועיסוק בנושאי אבטחה ופרטיות הם עניינים אחרים לחלוטין.

כפי שאחרים ציינו, קיימות רשתות נתונים לוויניות קיימות (למשל אירידיום ואינמרסאט) בהן ניתן להשתמש כדי להעביר מידע מיקום "חזרה לבסיס". גם ציוד הטרמינל בשטח עבור רשתות אלו אינו רעב במיוחד.

נגע בחברה שעשיתי איתה קצת עבודה בעבר (בפרויקט אחר) מוכרת מערכת בדיוק כזו כרגע, אשר מיועד למסוקים ולמטוסים קטנים. הם לא חברה גדולה, ולכן הייתי מניח שיש להם גם מתחרים בתחום זה.

https://www.indigosat.com יש פרטים על מערכת מסוימת.

לא קראתי את כל התגובות הללו, אך רובן מתמקדות באיתור המטוס היורד בלב האוקיינוס, כמו גם בציוד ומשדרים חדשים וחשובים. ראשית, המיקום לא יצטרך להיות משדר GPS נפרד. זה רק צריך להיות קול או טקסט המשדרים את נתוני המיקום שכבר יש למטוס. לא משנה מה התקשורת של נתוני המיקום, אין צורך להעביר אותם בנקודת ההשפעה או הנזק. ברור שזה יעיל ביותר, אך במקרה של MH370 - ובמיוחד אם הוא טס בקו ישר, אז שתי נקודות יעזרו.

כלומר, אם המטוס יתגלה מעל מלזיה, ואז מעל האוקיאנוס ההודי, תהיה להם שביל ואזור חיפוש יחסי המבוסס על דלק וכו '. זה לא מושלם, אבל פשוט משדר שאי אפשר לכבות אותו היה כנראה מספיק כדי לזהות את האזור הכללי של את המטוס בשבוע הראשון. צריך להיות מעקב לוויני בזמן אמת, אבל אני חושב שכבר קיימות מערכות מספיקות שהיו מקלות על כך הרבה יותר.

כדוגמה, ובתגובה לפוסט הקודם כ- $ 300 מערכת M, אם אדם ישב על מטוס וימסר הודעה ארוכה לכל 15 שניות, הם היו מוצאים את המטוס הזה הרבה יותר מהר, גם אם הוא חורג ממגדלי הטקסט. אני לא מציע שאדם יעשה את זה, אבל אתה יכול ליצור מכשיר שעושה את זה תמורת סכום קטן יחסית של \ $. זו לא המערכת המושלמת, אבל היא טובה יותר מכלום.

שירות זה כבר זמין עבור מטוסי GA בתוכניות טיסה של VFR, באמצעות ספוט משואת כיתה. ( קישור להודעה לעיתונות ).

מכיוון שנקודה מכסה את מרבית כדור הארץ, אני לא יכול להבין מדוע זה לא יהיה פתרון כללי.

העלות (ברמת GA) היא סביב $ 100 למכשיר וכ- $ 100 בשנה, ולכן זה סביר בהחלט.

המכשיר אינו מכוסה על ידי TSO, ולכן הוא אינו מאושר לשימוש מסחרי, והסמכה כזו תהיה יקרה וקשה. ובכל זאת, אני חושב שהטכנולוגיה מוכנה והודגמה.

כ -400 מטוסים כבר עושים זאת באמצעות מערכת AFIRS, המשתמשת בכוכבי הלווין של אירידיום כדי לתקשר. עלות ההתקנה היא כ -100 אלף דולר.

שים לב של- Inmarsat יש מבצע מעקב חינם, בחינם כמו אצל לקוחות שמשלמים עבור שירותים מספקי צד שלישי. אין כיסוי מלא ברחבי העולם.

מדוע לא הוטל עליה מנדט, אני מאמין שזה קשור לצורך בניתוחי עלות תועלת / ניהול סיכונים עד לא מזמן שאינו דורש זאת. עם עלויות החיפוש של AF447 המגיעות ל 100 מיליון דולר ו- לפחות 80 מיליון דולר שהוצאו על חיפוש MH370, פרופיל הסיכון עשוי כעת לספק תנופה מסוימת להתקנת טכנולוגיה כזו. ולו רק כדי להפחית את חשיפת העלויות במקרה של אובדן ולהשיג את היתרונות הניתנים על ידי ניטור בזמן אמת של מערכות מטוסים.

השורה התחתונה היא שזה לא נתפס כצורך, אך זוהי מציאות טכנולוגית כבר עם כמה מטוסים שכבר נושאים את המערכות.

כאמור, עלות רוחב הפס וכיסוי של תקשורת לווינית מעבר לאוקיאנוס מהווה נושא מרכזי עבור דבר שלא גורם ישירות לחברות התעופה להרוויח כסף (בניגוד לנתוני הטיסה של PAX). גם אם תעשה זאת לעתים קרובות מדי תוכל להגיע לגבולות מערכת התקשורת הלוויינית בפועל.

זה נחקר היטב על ידי הדו"ח שנעשה בעקבות ההתרסקות AF447: http: //www.bea. aero / en / enquetes / flight.af.447 / triggered.transmission.of.flight.data.pdf

כדי להפחית את עלותו השאלה הנשאלת היא "האם המטוס יכול להעביר את עמדה כאשר היא מגלה מצב יוצא דופן ".

קחו בחשבון שאופק קו הראייה ברדיו משתנה עם הגובה ועוצמת השידור. לא חישבתי את קו קו הראייה של הרדיו בין 30,000 ל -35,000 רגל, אבל אני מתאר לעצמי שהוא מדהים.

ישנם מפעילי רדיו של Ham המקשיבים לשיחות מצוקה עשרים וארבע שעות ביום, ברחבי העולם. שיחת מצוקה מלווה בקואורדינטות GPS תקבל תשומת לב מיידית מכל אחד בתדירות. לווייני חזיר הם משאב נוסף.