שְׁאֵלָה:
בדיוק ראיתי מטוס יורד ממכ"ם מקוון; עלי לעשות משהו בקשר לזה?
Danny Beckett
2014-01-07 20:41:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

צפיתי במכ"ם 24, ממוקם ליד הבית שלי, כדי לראות אילו מטוסים אני יכול להבחין, ושמתי לב שמשדר של ססנה 550 פשוט ירד למרחק של 5255 מטר בירידה מהירה!

האם יש משהו שאני צריך לעשות בקשר לזה? או שאני מניח שמישהו ב- ATC ראה את זה?

האם יש משהו שמישהו צריך לעשות בנסיבות דומות?

זה כמעט מרמה של [שאלה זו] (http://aviation.stackexchange.com/questions/19/what-can-i-do-as-a-bystander-on-the-ground-if-i-see -מטוס-מעליי-זה- ap)
@Pondlife אותו דג, בריכה שונה - אני חושב שזו יכולה לעמוד בפני עצמה כתזכורת לאנשים שהם לא צריכים להתקשר לשירותי חירום אם הם רואים טיסה נעלמת מ- FlightAware.
@voretaq7 כן, אני מסכים; אני מוצא שלעתים קרובות מעניין / שימושי לקשר בין שאלות דומות אך שונות. נקודות המבט והפרטים השונים לרוב טובים לדעת.
בנוסף לתשובות למטה, עיין בכתובת http://www.flightradar24.com/faq - "עקבתי אחרי מטוס כשנראה שהוא נעלם, למה?"
שתיים תשובות:
#1
+40
Qantas 94 Heavy
2014-01-07 20:51:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

באמת שאין לעשות דבר במקרים כאלה.

Flightradar24, FlightAware ושירותים דומים לא אמור לשמש למטרות בטיחות טיסה, ורובם מציינים זאת במפורש בתנאי השירות שלהם ( כגון סעיפים 12 ו -14 בתנאים וההגבלות של Flightradar24). מקורותיהם עשויים לרדת מכל סיבה שהיא - אין פירוש הדבר שהמטוס התרסק.

שירותים אלה יכולים רק לעקוב אחר מה שבקרי ATC יכולים (לרוב), ולכן סביר יותר שאם יש בעיה אמיתית, שהם ישימו לב מבלי שהציבור הרחב יעשה מהומה.


במקרה ספציפי זה המעקב אחר הטיסה נעשה באמצעות MLAT (המיועד לסוג הרדאר T-MLAT , שמוצג בתמונת האנימציה שלך קוֹבֶץ). דיוק מסלול הטיסה של MLAT מסתמך על דיוק ומספר המקלטים באזור, ועל פי אתר האינטרנט של Flightradar24, MLAT בדרך כלל פועלת רק מעל 10000 רגל:

MLAT

באזורים מסוימים עם כיסוי ממספר מקלטים FR24 אנו מחשבים גם מיקומי מטוסים בעזרת Multilateration (MLAT), על ידי שימוש בשיטה המכונה Time Difference of Arrival (TDOA). על ידי מדידת הפרש הזמן לקבלת האות ממטוסים עם משדר ModeS ישן יותר, ניתן לחשב את מיקום המטוסים הללו. יש צורך בארבעה מקלטים FR24 ומעלה, המקבלים אותות מאותו מטוס, בכדי לגרום ל- MLAT לעבוד. כלומר, ניתן להשיג כיסוי MLAT רק מעל כ -10000-20000 רגל מכיוון שההסתברות שניתן לקבל אות על ידי ארבעה מקלטים או יותר גדלה עם גובה מוגבר.

כיסוי ה- MLAT מוגבל כיום לחלקים מסוימים באירופה. וצפון אמריקה, אך מתרחבים במהירות.

אז ככל שהמטוס יורד מתחת ל -10,000 רגל, גדל הסיכוי שתאבד אותו במערכת המעקב של Flightradar24.

אוסיף כי אובדן קשר RADAR אינו אומר שהם עדיין לא בקשר עם ATC
דבר נוסף: אתרים / מערכות אלה תמיד מתעכבים בהרבה מאוד ושיעור דגימה נמוך, ולכן עד שתראה משהו נושר אנשים כבר יהיו בו אם יש משהו לא בסדר.
#2
+13
DeltaLima
2014-01-07 20:54:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אין לעשות דבר.

מכ"מ הטיסה 24 אינו מכסה עד לגובה הקרקע בכל האזורים. ל- ATC יש מעקב טוב יותר ויהיה מודע למטוסים. כנראה שזה רק בירידה מהירה, Citation II / Bravo הוא צעצוע נחמד למדי.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...