שְׁאֵלָה:
מה הגורם לסערת ערות חזקה במיוחד מה 757?
jrdioko
2013-12-18 08:49:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מטוס הבואינג 757 (לפחות בארה"ב) נמצא בכיתה מיוחדת בפני עצמה בכל הקשור לייעוץ וטורבולנס בעקבות בקרת התנועה האווירית והפרדה. הסיבה לכך היא ככל הנראה שהיא מייצרת מערבולות השכמה חזקות יותר מהצפוי ממטוס בגודל ובמשקל דומים. מה לגבי העיצוב של 757 גורם למערבולות חזקות אלה? מה הוביל להחלטה להתייחס אליו אחרת מאשר מטוסים דומים?

שתיים תשובות:
#1
+29
Bret Copeland
2013-12-18 10:12:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ההבנה שלי, המבוססת בעיקר על מסמך נאס"א זה שמועבר בארכיון (המקושר גם במאמר B757 בויקיפדיה), היא שהיו כמה סוגיות שהובילו להחלטה להפוך את ה- 757 למקרה מיוחד.

ראשית , היו כמה תאונות בולטות שבהן נראה כי עדים מצביעים על הסיבה לסערת 757 התעוררות.

ציטוט צסנה - 18 בדצמבר 1992 - בילינגס, מונטנה

עדי דיווחו כי המטוס התגלגל לפתע ובמהירות שמאלה ואז יצר קשר עם האדמה כשהוא בצלילה כמעט אנכית. נתוני מכ"ם מוקלטים של ATC הראו כי בנקודת ההתרגשות, הציטוט היה כ -2.8 ננומטר מאחורי מטוס בואינג 757 ובנתיב טיסה שנמצא כ -300 רגל מתחת לנתיב הטיסה של 757.

התעשייה האווירית ווסטווינד - 15 בדצמבר 1993 - סנטה אנה, קליפורניה

עדי דיווחו כי המטוס התגלגל בפתאומיות וכי תחילת האירוע הייתה פתאומית. Westwind היה כ -2.1 ננומטר מאחורי בואינג 757 ובנתיב טיסה שנמצא כ -400 רגל מתחת לנתיב הטיסה של 757.

תאונות נוספות צוינו עם Cessna 182, MD- 88, ובואינג 737.

שנית היו כמה בדיקות מעופפות של NOAA שהביאו:

עבור מערכת תנאי מזג אוויר מוזרה שנמשך כ- 0.5 שעה, מהירות המערבולת של 757 הייתה גבוהה בכ- 50 אחוז מזו של ה- 767 בגילאי מערבולת דומים (צעירים מ- 60 שניות) שנמדדו בתנאי מזג אוויר פחות נוחים. עם זאת, התוצאות הראו גם שבסך הכל בעקבות 757 נרקב מהר יותר מזה של 767; למעשה, ההתנהלות התנהגה כצפוי למטוס בגודל ומשקל 757. 757 (לעומת מטוסים דומים) גרמו לסבירות גבוהה יותר שמטוסים נגררים יסגרו בשוגג את פער ההפרדה במהלך הגישה.


בסופו של דבר, אני מאמין שהתשובה הנכונה לשאלתך היא בעצם שאין שום דבר מיוחד במיוחד ב- B757 בכל הנוגע לסערת התעוררות. מאמר זה של מגזין Air&Space מציין ש

בואינג טוענת כי אין שום דבר בעיצוב הכנף שיגרום לסערת ערות.

ו

"התעוררות משנת 757 אינה חזקה או חלשה יותר ממה שאתה מנבא ממשקלו, מהיקפו ומהירותו של המטוס", מסכים דייויד הינטון של נאס"א, שביצע מדידות התעוררות בשעה שדות תעופה ברחבי הארץ והוא החוקר הראשי של פרויקט נמל התעופה NextGen של נאס"א.

ההחלטה להכניס את ה- 757 לקטגוריה משלה הייתה שנויה במחלוקת באותה עת ולא התבססה על ראיות חזקות במיוחד. זה נעשה מתוך אמצעי זהירות בגלל עדויות אנקדוטליות ואולי תוצאות בדיקה לקויות. מצד שני, אתה יכול לטעון כי ATC הטועה בצד הזהירות הוא הטוב ביותר אם יש ספק. כדי להיות הוגנים, 757 הוא בצד ה גדול יותר של הקטגוריה הקטנה.

#2
+2
Jordan
2013-12-27 02:29:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שמעתי גם כי מכיוון ש- 757 ו- 767 פותחו בשילוב, ה- 757 (אם כי גוף צר) חולק הרבה אם לא את כל עיצוב הכנפיים שלו עם הגוף הרחב 767. בגלל העובדה שרוב מערבולת הערות (מערבולות) של מטוס בטיסה נובע מהאינטראקציה של האוויר עם הכנף, ה- 757 המשתמש בעצם בכנף של מטוס כבד (767) גורם לסיבולת ערה יוצאת דופן בהשוואה לגודלו.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...