abligh
2018-06-25 16:28:20 UTC
טסתי היום עם ZRH-> LHR ב- BA0711 ב- G-EUOG. שמתי לב דרך דלת תא הנוסעים באחד הכלים שעליו מדביקה INOP צהובה (ראה תמונה). איזה מכשיר היה זה? אני מניח שלמכשיר יש גיבוי, והגיבוי היה פעיל, אבל חשבתי שמטרת הגיבוי היא כדי שניתן יהיה להשתמש בו אם העיקרי נכשל ב בטיסה? או שמא הכלי פשוט 'לא חשוב'? מהם הכללים הטסים עם מכשירי INOP?
אני לא בטוח באיזה מכשיר מדובר, אבל החלק האירוני הוא שהמדבקה הופכת אותו לחוקי לטוס עם מכשיר ה- INOP. ללא המדבקה זה מנוגד לחוקים (לפחות בארה"ב). זה כולל מכשירים שעוברים INOP בטיסה, ולכן ישנם מטוסים שיש בהם פתקים דביקים או מדבקות INOP.
במקרה שזה עוזר למישהו, נראה ש- G-EUOG הוא איירבוס A319-131.
@RonBeyer בהחלט ייתכן שמשהו יקרקע את המטוס כאשר INOP, עדיין יסומן רק כהפניה לתחזוקה ואזהרה לצוות אחר שלא להטיס את המטוס.
@RonBeyer ובכן, זה לא טיפש כמו שזה נשמע. מדבקת INOP גדולה מבהירה כי המכשיר אינו פועל. ללא מדבקה מה מונע מהטייס לשכוח שהמכשיר שבור ואז להגיב בצורה בלתי הולמת למידע (הלא נכון) המוצג?
@jwenting אני לא חושב שהצעתי שזה לא המקרה, הארקתי מטוסים בעצמי בגלל ציוד INOP, וידאתי שהוא מסומן כראוי לאנשי התחזוקה.
@J ... לא אמרתי שזה טיפש לסמן את זה בטיסה, או שהתכוונתי להציע את זה. החלק "האירוני" מבחינתי הוא שאם אתה טס ומכשיר נכנס ל- INOP, אתה עלול להפר את FAR אלא אם תסמן זאת, אבל מי יוודא זאת?
@RonBeyer ובכן, זה כמו כל דבר אחר. האינטרס של הטייסים הוא לסמן זאת משום שבראש ובראשונה הם בסופו של דבר יעשו בו טעויות. ברוב המקרים אולי אף אחד לא ישים לב אבל אני מתאר לעצמי שזה לא מסוג הדברים שאתה רוצה לתת להחליק ויצא בחקירת NTSB כשמשהו משתבש. אתה יכול לומר את אותו הדבר לגבי דילוג על רשימות - מי יוודא שהם נעשו? אם שום דבר לא משתבש, אולי אף אחד ... אני לא חושב שזה אירוני שאנשים צריכים לעקוב אחר רשימות הביקורת.