שְׁאֵלָה:
מה העלות האופיינית (והתפלגותה) לטיסה מסחרית ארוכת טווח?
abey
2014-01-07 05:25:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הבנתי ששאלה זו רחבה מאוד, אך אני מתכוון שהיא כדוגמה להמחיש את העלויות בפועל שנגרמו לטיסה מסחרית אופיינית לטווח ארוך.

לצורך שאלה זו, הייתי אומר הנח את הדברים הבאים:

  • A380 או (מודרני) B747 בתצורה טיפוסית של 3 כיתות
  • תפוסה מלאה
  • זמן טיסה של 12 שעות (או יותר)

הנה עמדת העלות שאני יכול לחשוב עליה כרגע:

  • דלק
  • הפחתת מטוסים
  • משכורות צוות צוות בטיסה
  • משכורות של צוות קרקע (צוות עלייה למטוס, הכנת מטוסים וניקיון, העמסת מזוודות וכו ')
  • קייטרינג
  • ביטוחים שונים
  • אגרות שדה תעופה (מס נחיתה וכו ')
  • עמלות עודף יתר
  • עלות מנהלתית (ניהול / הנפקת כרטיסים וכו')

מה חסר לי? מה יהיה תקציב העלות המוחלט (והיחסי) עבור כל אחד מאלה?

שאלה בונוסית: האם בפעולות תעופה מטפלים בעלות זו בדרך כלל כ"כל שעת טיסה "(כמו בתעופה כללית)," לכל טיסה ", או בדרך אחרת?

אולי עדיף להסתכל על זה כעלות לשעה (לטיסה בפועל: דלק, נפט, עתודת תחזוקה, משכורות צוות) בתוספת עלויות קבועות (דברים כמו ביטוח, דמי שדה תעופה וכו ') - זה עדיין הולך להיות משתנה * מאוד *, אבל אני חושב שהמספרים המתקבלים יהיו שימושיים יותר.
@voretaq7: פירוט כזה אולי טוב יותר ואולי אפילו מספק הכללה טובה יותר. אולי יש פריטי עלות שהם לנוסע, כמו ביטוחים?
חברות התעופה @Voretaq7 בדרך כלל מחשבות את זה לפי "מושב מייל". לחברת התעופה יש מספר מסוים של חברות קטנות, והן קובעות כמה הכנסות כל אחד מאלה צריכות להביא כדי לשבור איזון. זה מאפשר להפריד את העלויות מטיסה בודדת ולראות בקלות את התמונה הגדולה. ברור שישנן דרכים רבות לעשות את מה ש- OP מבקשת, אבל עד כמה שידוע לי כך המקצוענים מסתכלים על זה.
אני חושב שכיסיתם הכי הרבה אבל חסרים לכם את דמי שירות הניווט האווירי (ATC, MET וכו ') בפירוט.
ראיתי פעם סרט תיעודי על פעולותיה הפנימיות של חברת תעופה. נאמר שם כי חברת התעופה (עבור אותה טיסה ומטוס ספציפי) הרוויחה רק את המושבים האחרונים. אז אם המטוס לא היה מלא, הם הפסידו כסף.
חישוב ישיר של עלות לטיסה יהיה טוב יותר. רק חלק מהעלויות משתנות עם שעות הטיסה, אחרות הן עלויות קבועות (לחודש קלנדרי). אין טעם להתייחס לעלויות קבועות כאל עלויות משתנות.
שתיים תשובות:
#1
+50
DeltaLima
2014-01-07 18:17:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

דלק

צריכת הדלק של A380 היא כ -11 טון לשעה. עם מחיר דלק של \ $ 1000 למטר טון, התוצאה היא $ 11000 לשעת טיסה.

הפחתה

A380 תעלה כ- $ 350 מיליון דולר. המטוס ישמש במשך כ-25 עד 30 שנה, אך נניח שתקופת ההפחתה היא כ -20 שנה עם ערך שיורי של 50 מיליון דולר. עם ריבית של 5% תשלם כ- $ 24 מיליון בשנה.

זה בערך \ $ 2740 לשעה, או \ 0.76 $ לשנייה, טס או לא. בהנחה של שימוש של 60%, בהתחשב בזמני ההסתובבות בשער ובזמן השבתת התחזוקה, זה מסתכם ב- $ 3915 לשעת טיסה.

צוות

קפטן עולה \ 160K $ לשנה, ה- F / O \ 90000 $. נניח שהם טסים כ -60 שעות בחודש, עלות צוות הסיפון המשולב היא כ- $ 350 לשעת טיסה למשכורת הבסיס. יש להוסיף עוד $ 80 $ עבור קצבאות המגיעות לסכום כולל של $ 430 לשעת טיסה.

תעריף צוות הקבינה יהיה בסביבות 40 $ לשעה, ולכן עבור 20 אנשי צוות העלות תהיה 800 $ לשעת טיסה.

כמו כן, יש לקחת בחשבון קצבאות ללינה ועלויות מלונות

חיובי שדה תעופה

אלה משתנים מאוד בין שדות תעופה. אתה יכול בעצם לפרק את העלויות לעלויות הקשורות למטוס, לנוסעים ולמיסים שונים על ידי הממשלה.

עלות מטוסים קשורה בדרך כלל למסת ההמראה המרבית (MTOM) של המטוס ולקטגוריית הרעש. מטוס בואינג 747-400, אמנם פחות כבד מ- A380, אך במקרים מסוימים יהיה יקר יותר בגלל רמת הרעש הגבוהה יותר. שדות תעופה רבים מבדילים בין נחיתות בשעות השיא והחוץ.

אני לא יכול למצוא נתונים מדויקים עבור ה- A380, אך טבלה ישנה שיש לי עבור מטוס בואינג 747-400 עולה כי העלות הכוללת תשתנה בין כ- $ 6000 ל- $ 25000.

חיובי השטף

העמלות נגבות על ידי מדינות שטניהן מוטסות, בעיקר לכיסוי עלות ATC. העלות מבוססת בדרך כלל על המרחק המוטס ועל MTOW. תמורת 747-400 ערים מעל אירופה, העמלה היא בממוצע 145 אירו למאה ק"מ. בהנחה שמהירות ממוצעת של כ 900 קמ"ש, העלות לשעה היא כ 1300 אירו לשעה. עלויות אלה נמוכות יותר בים הפתוח ובארה"ב.

סה"כ מחוספס

בהתבסס על האמור לעיל, הסך הכולל יהיה בין $ 22,000 ל- $ 41,000 לשעה.

זה מעניין מאוד, וזה מראה מדוע חברות תעופה מסוימות ישקולו להחליף B747 שווה ערך לטיסה וכלי שיט דומים ל- B787 וכאלה, מכיוון שדלק לשעת טיסה עשוי לעלות כפול לשלש את ההפחתות במטוס עצמו.
@dotancohen ההבנה שלי בכלכלת תעופה היא שדלק הוא ללא ספק גורם העלות השולט - זו חלק מהסיבה שיש לנו חברות תעופה נהלי מוניות חד-מנועי, מעודדים לכבות את חבילות חילופין במהלך החזקות קרקע ממושכות, ומדוע חברות בוחנות דברים כמו חשמל. מנועים על גלגלי מטוסי הנוסעים למוניות (שיכולים להיות מופעלים על ידי ה- APU, תוך שימוש בהרבה פחות דלק אפילו ממונית חד מנועתית).
מדוע לא לפתח הליכי גרירת מוניות חזקים יותר? תמיד נדהמתי מהרעיון לגבות מיסים עם מנוע סילון. המטוס לא צריך להסתובב עם המנוע החשמלי, אלא לשלם שירות בשדה התעופה כדי לגרור את כלי השיט.
@dotancohen הלוגיסטיקה תהיה מורכבת להפליא עם מספר המטוסים המסתובבים בו זמנית, תקשורת הרדיו והתיאום בין האנשים שגוררים, ATC והטייסים, ואז נצטרך דרכים מיוחדות (ונהלי צומת) כדי שהם להגיע למטוסים וממנה על המסלול .... זה מספיק מטורף כמו שהוא, אני לא יכול לדמיין איך זה היה נגרר אם כולם!
אני רואה תודה לך. למתבונן מבחוץ זה נראה כמו נושא פשוט של פשוט גרור רכב גרר בסוף המסלול. כאמור "הכל נראה פשוט למי שלא יודע על מה הם מדברים".
@abey תודה על הוספת חיובי ההצפה. הוספתי שהחיובים באירופה גבוהים יותר מאשר בארה"ב, ומעל מים בינלאומיים הם נמוכים עוד יותר.
האמור לעיל לא מעריך את עלות צוות התעופה. יש עלויות של תקורות צוות (מילואים / המתנה / אימונים), כמו גם עלויות של מלונות וראש. עלויות אלה יכולות להכפיל את עלויות הצוות הכוללות המוערכות מלמעלה.
Do these costs include taxes? Currently the majority of the price I pay to fly for 12 hours UK to Japan is tax.
אני מאמין שטיסה של 12 שעות תדרוש צוות סיוע, כך שתצטרך להכפיל את עלויות צוות הסיפון. אם כי, ניתן לשלם את הזמן שבילה לא לטוס במחיר נמוך יותר מהזמן שנכנס בפועל למושב.
ללא תחזוקה? האם זה זניח?
#2
+4
Koyovis
2017-06-02 10:07:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בשאלת הבונוס: דרך ההסתכלות על ההנהלה היא תזרים מזומנים בשבוע. לחברת תעופה יש יותר ממטוס אחד, יותר מטיסה אחת ליום למטוס, יותר מצוות אחד למטוס, לטיסות משך זמן שונה וכו '. הדרך היחידה להבין את כל זה היא לבחון את עלות הפעילות וההכנסות ליום /week/month.

חלק מהעלויות הן עלויות קבועות וחלקן משתנות, וחלוקת כל העלויות באחד המשתנים היא אף פעם לא רעיון טוב. לקבלת החלטות מהירה, התייחסו לעלות קבועה כאל נתון ו בלבד הסתכלו בעלויות משתנות. אז למשל אם יש לנו מטוס וצוות שנוסעים במסלול על המסלול (עלות קבועה), כיצד נצמצם עלויות משתנות כגון דלק? על ידי כיבוי מנוע.

תזרימי מזומנים לזמן הם הדרך היחידה למדי למדידת הכנסות הפעילות. חישובי רווח והפסד מיועדים לרואי חשבון, הם יכולים להיעשות על פי מתודולוגיות רבות. תזרים מזומנים ניתן למדידה, רווח / הפסד הוא דעה.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...