שְׁאֵלָה:
באיזו תדירות צריך להפעיל מנוע כדי להישאר תקין מכנית?
egid
2013-12-27 07:50:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שעון החורף ומטוסים קלים רבים יושבים בטלים. זה יכול להזיק לבריאות המנוע.

מהו כלל אצבע טוב באיזו תדירות יש להפעיל מנוע בוכנה, ולכמה זמן?

אם לא ניתן להשתמש במטוס טס, מהי חלופה מקובלת?

זכור שלא רק המנוע נהיה אומלל בישיבה במקום אחד. תמוכות אולאו יכולות להידבק, מסבי גלגלים עשויים להיות שטוחים, הצמיגים / צינורות שלך "ייקחו סט", שאותה משואה של מכונת מטחנות קפה מכנית עשויה להחליט שזה נעשה טחינה (בבקשה תמות. אני רוצה להחליף אותך) וכו '. - כל המטוס ירצה טיפוח לאהוב מכרז בזמן שהוא תקוע על הרמפה!
שתיים תשובות:
#1
+32
voretaq7
2013-12-27 08:53:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כל מערכות המטוס שלך שמחות יותר כשאתה טס, כולל הטייס.

באופן אידיאלי, היית טס לעיתים קרובות כדי לשמור על המנוע שלך מרוצה (מפיץ נפט נקי בכל המערכת כדי להגן מפני קורוזיה וחימום זה מספיק בכדי להוציא מים מהארכובה).
ככלל אצבע מעבדות בלקסטון (אנשי ניתוח השמן) רואים במנועי בוכנה "לא פעילים" אם היו להם פחות מחמש שעות של זמן טיסה לחודש. הסף שלהם היה אמור להיות 10 שעות, אז אני באופן אישי מנסה לטוס לפחות 10 שעות בחודש הרבה כשהוא מעשי, אבל לפחות 5.
לבלקסטון יש הרבה נתונים על ללבוש מנועי המטוס דפוסים הצטברו, ובדרך כלל אני סומך על התובנה שלהם בנושא זה (אחרי הכל הם לא מנסים למכור לי מנוע, רק מבקשים ממני לשלם להם כדי לשחק עם השמן המשומש שלי).

כשמזג ​​האוויר או גורמים אחרים גורמים לכך שאתה לא יכול לטוס מספיק כדי לשמור על המנוע שלך "פעיל". אתה יכול לשמר אותו בהתאם להוראות היצרן, אבל בואו נהיה כנים, רובנו לא הולכים "לחמוץ" את המנועים שלנו לחורף. זה המון עבודה, וזה אומר שאתה לא יכול ללכת לעוף באותם ימי חורף נחמדים שאנחנו לפעמים מקבלים.

במצבים כאלה זה עשוי להועיל להפעיל את המנוע שלך (נניח לפחות על בסיס חודשי) רק כדי לשמור על דברים משומנים ומאושרים. ריצות קרקע בהספק קצת נמוך יותר או סרק מהיר הן בדרך כלל לסדר היום. נסיעות סביב זה כנראה גם רעיון טוב, אם זה מעשי, לשמור על מסבי הגלגלים והרכיבים הנלווים שלך - אולי תוריד את המטוס שלך למשטח הריצה ובחזרה.


כשאתה מבצע את הקרקע אתה רוצה לקיים כמה הנחיות כדי לוודא שמה שאתה עושה אכן מועיל למנוע:

  1. ודא שאתה קיבל שמן נקי במטוס!
    בכל פעם שאתה חושב שהמטוס הולך להיות לא פעיל אתה רוצה שיהיה לך שמן טוב ונקי במנוע (ואתה רוצה לעשות ריצת קרקע יסודית או טיסה כדי להפיץ את השמן הנקי הזה לכל מקום). זה נותן לך הגנה מיטבית מפני קורוזיה.

  2. התייחס אליו כמו לטיסה.
    הטיס מראש את המטוס כאילו אתה מעלה אותו, אפילו אם אינך. יתכן שאתה לא טס הרבה בגלל מזג האוויר, ולכן יש סיכוי אמיתי שמערכות המטוס שלך יהיו במצב פחות מצוין. הסתובבות יסודית זו עשויה לתפוס בעיה שעלולה להיות יקרה לפני שהיא הופכת לנושא אמיתי.

  3. חימום מראש במידת הצורך.
    יד ביד עם התייחסות אליו כאל טיסה אמיתית, אתה רוצה כדי לוודא שאינך מתעלל במנוע שלך בשם ההגנה עליו.

  4. הביא את שמן המנוע לטמפרטורת פעולה רגילה.
    חלק מנקודת הריצה הקרקעית היא להבריח מים שהתעבו בשמן שלך - שמן טוב לחלקי מתכת, ומים רע להם.
    אם אינך מקבל את שמן המנוע לתקין. בטמפרטורות הקשת האמצעית של הירוק ושמור אותו שם זמן מה (20-30 דקות לפחות) יתכן שלא תבריח את המים, מה שעלול להוביל למנוע מאוד אומלל.
    אם לא תביא את השמן לטמפרטורת ההפעלה מספיק זמן אתה עלול לסבול יותר נזק מתועלת! בעירה על ידי דליפה סביב טבעות הבוכנה מכילה מים (וחבורה של דברים מאכלים אחרים שהמנוע שלך לא אוהב), וריצות קרקע קצרות באמת שלא מביאות את המנוע לטמפרטורה אני בעיקר גורם לבלאי מההפעלה ולזרוק את הדברים הנבזים האלה לשמן שלך. המנוע שלך לא יאהב את זה.

  5. הפעל מספיק זמן בכדי להטעין את הסוללה שלך.
    צפה במד זרם הדם / מד העומס שלך לאחר ההפעלה, וודא שהסוללה שלך חודשה לפני כיבויך.
    זה אומר להפעיל את המנוע שלך בסל"ד מספיק גבוה כדי שמערכת הטעינה תוכל לטעון את הסוללה (סרק מהיר בדרך כלל בסדר), ומספיק זמן כדי שניתן יהיה לטעון את הסוללה (וזה לא בעיה, כי אם היית שם לב עד מספר 4 שמתם לב שבכל מקרה נפעיל את המנוע זמן רב).

  6. עקוב אחר טמפרטורות ראש הצילינדר שלך. אם אתה מצויד בחיישני CHT, ודא שאתה לא חורג ממגבלות ה- CHT עבור המנוע שלך במהלך הפעלת הקרקע. זה הולך יד ביד עם מס '7 למטה.

  7. השען את התערובת שלך כדי למנוע לקלח את התקעים שלך.
    עליך להשתמש בפחות מ- 65 % מההספק המקסימלי של המנוע שלך עבור ריצות קרקע אלה - למעשה, אתה צריך כנראה להיות איפשהו בסביבות 50-60%. במקום לרוץ עשיר מלא, משוך לאחור את הכפתור האדום ותן למנוע לבעור נקי יותר (אך עקוב אחר סימני האזהרה של התפוצצות / ייצוב).
    אתה בטח רוצה לעשות זאת רק אם יש לך צילינדר קריאות טמפרטורת ראש שאתה סומך עליהן - אם יש לך ספק אתה תמיד יכול לרוץ עשיר מלא (לצורך קירור צילינדרים נוסף) ופשוט לנקות את התקעים שלך.

תלוי בטמפרטורת האוויר החיצונית. הריצה הקרקעית שלך עשויה להימשך בין 30 דקות ל -90 דקות (באופן אישי לא היה לי זמן רב יותר מזה, אם כי תיאורטית אפשרי אני מניח) - הכל תלוי כמה זמן לוקח מספר 4 ומס '5 לעיל. p>


מחשבה אחרונה: אני משתמש ASL CamGuard בשמן שלי. זה נכנס עם כל החלפת שמן. מייק בוש (בחור חכם ממני) נשבע על כך, ונראה שיש מספיק עדויות אנקדוטיות בעולם האמיתי, כמו גם כמות טובה של מחקרי בדיקת חומרים בפועל המעידים כי מדובר בקורוזיה די הגונה מעכב.
לא היה לי מספיק זמן את המטוס / המנוע שלי כדי לדעת אם טיפול זה יעיל או לא, אבל בהחלט לא נראה שהוא פוגע בשום דבר, ולמרות שהוא מעט יקר הוא לא "נוזלי מחירי זהב, אז זה נראה לי ביטוח מספיק זול, כי אתה יכול גם לזרוק אותו לבור. זה נכון במיוחד כשאתה שוקל את זה מול מחיר של שיפוץ תחתון מכיוון שיש לך אונות פליטה או מרימים ...

קריאה מעניינת נוספת בנושא קורוזיה, [מאמר ישן זה של AvWeb מדבר על תכונות ההגנה של CamGuard, כמו גם על שמנים שונים עם התוסף המעורב ובלעדיו] (http://www.avweb.com/news/maint /oil_myths_debunked_197096-1.html). בערך חצי הדרך למטה הם מדברים על תוצאות בדיקות ארונות הלחות, ומכאן מגיע "פעם בחודש" שלי - במקרה שלי השמן בו אני משתמש (AeroShell 15W50) עם CamGuard טוב לכ- 25 ימי הגנה במעבדה אז באמת עלי להפעיל את המנוע כדי לשמן אותו כל 20 יום בערך.
המאמרים שקראתי הציעו כי מנועים צריכים להיות מופעלים מדי שבוע כדי למנוע קורוזיה, והם צריכים לפעול לפחות שעה כדי לשרוף את כל העיבוי. אז שוב 4-5 שעות בחודש. :-)
#2
+4
Skip Miller
2014-01-06 21:55:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הפעלת קרקע המנוע שלך אינה טובה בשבילה.

המטרה היא לקבל את השמן חם מספיק כדי להרתיח כל מים חומציים שנוצרים על ידי גז פליטה שנושף על ידי (גז פליטה דולף סביב טבעות הבוכנה ומסתיים בארכובה). טמפ 'השמן אמורה להגיע ל -180 מעלות (נמדד בחיישן הטמפרטורה), כלומר הרבה יותר חם למטה במסבים וכו' ולכן המים מתאדים. אתה לא יכול לעשות את זה על הקרקע מבלי לחמם את הצילינדרים שלך! הפיתרון היחיד לדילמה זו הוא להטיס את המטוס במידת האפשר בחורף.

ההצעה האחרת: להשתמש ב- CamGuard בשמן היא טובה. זה שומר על שכבת שמן על הארכובה ופירי הזיזים זמן רב יותר ממוצרים אחרים. זה מאריך את הזמן שבו אתה יכול לתת למטוס לשבת בבטחה בין הטיסות.

כן, תמיד התרשמתי שריצות קרקע אינן מזיקות, אם כי בהחלט לא מועילות בכל הנוגע לתחזוקת מנוע. עם זאת, אם כל מה שאתה מודאג לגבי זה לשמור על טעינת הסוללה שלך, הם בהחלט יעשו זאת.
הטסת המטוס היא בהחלט *** הדרך המועדפת להפעיל את המנוע (ואת החלקים הנעים האחרים). איסור שבאופן אידיאלי היינו מחמצים את המנועים באחסון יבש, אבל זה הזמנה גבוהה ללא האנגר. כמו שציינת החלק הקשה של מנוע בהפעלה קרקעית הוא להעלות את טמפרטורת השמן מבלי להקטין את טמפרטורות ראש הצילינדר - מניסיוני כמעט בלתי אפשרי עם ריצה סטטית (אם כי עשיתי את זה עם איסוף ומונית נמרצת -סיור של השדה בקמצוץ).


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...