שְׁאֵלָה:
מדוע לכלוך ובאגים במטוס כל כך רעים?
Qantas 94 Heavy
2014-01-10 18:48:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מצוין ברבים ממסמכי POH לשמור על מטוסי הניקיון שלך כל הזמן, אך האם יש לכך סיבה? עפר כמעט לא מוסיף משקל כלשהו למטוס, באגים הם קטנים במיוחד ודברים אחרים כמו מכוניות נעים בקלות גם כשהם מלוכלכים כמו חזיר בוץ.

האם לכלוך או באגים במטוס שלך משפיעים בצורה משמעותית על המבנה או הביצועים?
אם כן, מדוע?

... אתה מתכוון מלבד העובדה שהם נראים מכוערים? :-)
@voretaq7 זה ההבדל בין בעלי מכוניות למטוסים: התנהגות הכביסה שלהם כפייתית, זו שלנו פשוט הגיון בריא (תסתכל על המכונית שלי אם אתה לא מאמין לי): D
תֵשַׁע תשובות:
#1
+36
yankeekilo
2014-01-10 20:54:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לרחפנים (מודרניים) עם זרימה למינרית אופטימלית ביותר גלים, באגים (או לכלוך) הם גורם לא מבוטל, במיוחד בגלישת תחרות. יש כמה גיליונות למינריים ישנים יותר שאלרגיים לשמצה לבאגים (וגשם), אך כולם במידה מסוימת. זו גם הסיבה שכל טייס דאון ששווה את המלח שלו ינקה את הספינה שלהם בקפידה בכל אחר הצהריים ולפני כל טיסת תחרות.

באגים מספקים יפחיתו את הביצועים שלכם בכמות ניכרת - לרוב מחשבי הגלישה אפילו יש גורם "באג" מיוחד שייכלל בחישוב נתיב הגלישה (למרות שהמדידה והמתאם של זה הם סובייקטיביים למדי). עברתי כמה טיסות בתנאים שורצו במקצת בתנ"ך (קיץ, תרמיקות חמות ונמוכות) שצבעו פחות או יותר את הקצה המוביל בשחור (כמו בתמונה זו מתוך מאמר באתר DG Flugzeugbau).

enter image description here

מגבי באגים שכיחים למדי ברחפני יוקרה ותחרות וניתן למצוא אותם למשל בכתובת http://www.storka.at/. או נסה לחפש בגוגל את "Mückenputzer". כמובן שמגבי באגים אינם חסרי חסרונות (לגבי עלות, התקנה, קלות שימוש, גרירה וכו '). חבר שלי תקע פעם קליפת בננה על כנפו וניסה להסיר את זה עם המגב, וכתוצאה מכך ה ו מגב בננה נתקע באמצע הכנף. נדרשו כמה תמרונים יצירתיים בכדי לנקות את ה בלגן, שבאותה תקופה כנראה הושקע יתרון אווירודינמי לכל החיים בניקוי.

באשר להשוואה עם מכוניות, ה אווירודינמיקה שלהן שונים בהרבה דרכים. בהשוואה לכנף אין זרימה למינרית שניתן לדבר עליה במהירויות גבוהות יותר (רובן סוערות), מה שמפחית בצורה דרסטית את השפעת החלקות פני השטח על הגרר המיוצר.

זה מעניין מאוד, לא היה לי מושג שמדובר בדאגה כה גדולה לרחפנים
עובדה מהנה של @Pondlife: בשדות גלישה רבים תראו את המכוניות המלוכלכות ביותר (בפנים ובחוץ), בעוד המטוסים נוצצים: D אם אתם רוצים תובנה עד כמה אתם יכולים להתלהב מהספינה שלכם, הקשיבו לפודקאסט המעניין מאוד על [קונקורדיה של דיק באטלר] (http://omegataupodcast.net/2013/05/124-the-concordia-sailplane/).
@yankeekilo: מדוע אתה משתמש בסוג מוזר זה של אפוסטרופים?
@Dan אלה הם המשמשים לעתים קרובות בגרמנית.
@yankeekilo: אני רואה. בצירוף מקרים, פגשתי זה עתה גרמני אחר באינטרנט, שהבין שהוא עושה [אותה טעות] (https://github.com/js-org/dns.js.org/pull/846#issuecomment-251213294).
#2
+28
Philippe Leybaert
2014-01-10 19:43:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אחת הסיבות העיקריות לכך שזה לא דבר טוב שיש באגים מתים על השמשה הקדמית היא שקשה מאוד לזהות תנועה אחרת. מטוסים אחרים הם רק כתמים קטנים למרחק וכאשר השמשה הקדמית שלך מכוסה בכתמים מבאגים מתים, קשה מאוד להבחין במטוס אחר מרחוק.

אה כן שכחתי את תופעת "האם זה חרק מת או ראש בראש"
#3
+17
Pondlife
2014-01-10 19:48:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

באגים או לכלוך אחר יכולים להשפיע על מטוס (קל):

  • זה ישפיע במידה מסוימת על זרימת האוויר, אולם קל יותר
  • זה עשוי להשפיע על הצבע או משטח על ידי קורוזיה או השארת כתמים
  • זה יכול לחסום צינורות פיטו או פתחים אחרים
  • זה יכול להצטבר על חלונות ולחסום את הנוף
  • הצטברות כבדה של לכלוך עלול להפוך את הבלמים לפחות יעילים

השפעתם של באגים מתים על זרימת האוויר היא כנראה זניחה (כפור או קרח יהיו סיפור אחר), אך צינור פיטו חסום יכול להיות מסוכן מאוד מכיוון שה מחוון מהירות האוויר יקרא באופן שגוי. באגים מתים על השמשה הקדמית אולי נראים כבעיה קלה, אך אפילו נקודה עיוורת קטנה יכולה להסתיר מטוס אחר ולמנוע מהטייס לראותו.

#4
+8
Terry
2014-01-11 03:42:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הרבה באגים בקצה הכנף הקדמי גורמים משמעותית לביצועים. לפני שנים נתתי הרבה הנחיות למטוס צף ב- J3 עם מנוע של 85 כ"ס. אם התלמיד היה כבד והיו הרבה באגים, הוא לא היה עף. נקה את החרקים וכך היה.

זה יכול להיות כי באגים היו יוצרים אוויר מופרע ומנתקים את הזרימה מהחלק העליון של הכנף מהר יותר, כרגיל זה יקרה. אז המעלית מופחתת משמעותית.
#5
+7
scruss
2014-01-11 22:21:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

צרעות בוץ מטומטמות זוכות לפחות לשני הפסדים סה"כ: טיסה של בורגנייר 301 ו- טיסה 65 של פלורידה נוסעת איירליינס.

לכלוך של מטוסים יכול לגרום הבדל גדול לביצועים. אני לא מפעיל מטוסים, אבל הפעלתי טורבינות רוח. טורבינות רוח ישנות יותר עם ויסות דוכן יכולות להגיע לביצוע ביצועים של 20% אם הן לא נשמרות נקיות.

היו לי שואבי בוץ שחוסמים את מערכת הפיטו בכלי טיס שטסתי גם פעם אחת. לא כיף!
#6
+6
Jamiec
2014-01-10 19:38:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

המחשבה הראשונה היא אולי כי הצטברות לכלוך / באגים על משטחי המטוס תשפיע על זרימת האוויר החלקה ובכך תשפיע על כמות הגרר המיוצרת. זה יכול, אם כי קל למדי, להשפיע על מאפייני הטיסה של המטוס.

יש מחשבה משנית, חומרים מסוימים - במיוחד קקי ציפורים - הם מאכלים למדי ולכן הם עלולים להוביל לנזק מבני יותר שקשה מאוד לזהות. עליכם לשמור על ניקיון המכונית מאותה סיבה - אולם ברכב הגרוע ביותר שתקבלו הוא מקום חלודה קטן במרכב. במקום הלא נכון בכלי טיס שיכול להיות מסמרת או בורג חלודה.

כמות הקורוזיה הנגרמת על ידי ציפור העופות זניחה ... במיוחד למסמרות וברגים בכלי טיס, אפילו לאורך זמן. עם זאת נקודה מאוכלת ב"גוף "של מטוס עלולה לגרום נזק רב, דמיין חור שקורע מהמטוס שלך באמצע הטיסה, וגורם לכמות אקספוננציאלית של נזק מבני. כְּלוֹמַר. מוות.
@Jhawins לא הייתי מסכים. קורוזיה בלתי נראית על מסמרות יכולה להיות מהותית ומסוכנת ביותר, ואילו קורוזיה למינציה היא די טובת לב, במיוחד. ביחס לאיתור וטיפול.
@yankeekilo אתה מעלה נקודה טובה. תהיה לי שאלה שקשורה לזה בהמשך .. אחרי הכל, כל שאלה עוזרת לאתר הבטא.
@Jhawins בהחלט. אין לי נתונים על קקי ציפור, אבל * זה * דברים אלקליין למדי.
#7
+2
ChrisW
2014-01-11 21:16:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

למשטח מחוספס בקצה המוביל של הכנף יש השפעה גדולה להפליא. ניסיתי לענות על שאלה דומה / קשורה באתר הספקנים:

האם שכבת קרח בעובי נייר זכוכית יכולה להפחית את העלייה של 30 אחוז ולהגדיל את הגרר עד 40 אחוז?

#8
+1
steve
2014-01-12 17:29:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הדבר הגרוע ביותר הוא משטח שטוח מושלם, מכיוון שאתה מקבל קשר של אוויר סטטי לפני השטח. האוויר הזורם צריך להתרחק מכך.

הטוב ביותר שראיתי הוא כאשר למשטח הכנף יש מיליוני תכונות קטנות שהופכות את האוויר לסוער - כל זה בקנה מידה מקרו על פני השטח.

האוויר הזורם לעיל רוכב באופן חופשי יותר על האוויר הסוער.

כמו ערימה של לוח פלדה על אלפי מיסבים. תאר לעצמך לקחת את המסבים ולנסות להחליק את הפלדה על הרצפה!

כרישים עושים זאת, בעורם יש פרטים שעוצרים את המים הזורמים להידבק.

דרך אחרת היא הדחה של מולקולות אוויר ברמה אטומית מפני השטח של הכנף - מפחיתה דבקות. אתה משתמש באלקטרודה במתח גבוה בכדי להטעין את האוויר אז הכנף והאוויר מתחלקים עכשיו כמו מטענים ודוחים זה את זה - פחות נדבקים.

Thx להזדמנות לחלוק זיכרונות מוזרים של עובדות אקראיות מעשרות שנים. לפני.

נגמר לי המיומנות וכנראה לא אפריע לך שוב ,, סטיב

#9
  0
Steve
2014-01-12 17:14:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני יודע שחברת Supermarine עיורה בקפידה את הקצה הקדמי של כנף הספיטפייר כפי שהיא הוכיחה מהר יותר.

הם ערכו סדרת ניסויים שחלקם כללו הדבקת אפונה מפוצלת בשורות כדי לחקות מסמרות כיפות!



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...