שְׁאֵלָה:
אילו הוראות ATC אמור לחזור על ידי הטייס?
kevin42
2013-12-22 21:57:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מטרה 4-4-7 (ב) אומרת:

טייסים של מטוסים מוטסים צריכים לקרוא בחזרה את החלקים של פינוי ATC והוראות המכילות הקצאות גובה, וקטורים או מטלות על המסלול כאמצעי של אימות הדדי.

כטייס סטודנטים הסובב את המרחב האווירי בכיתה ג ', בטיסה אחת המשיכה ATC לחזור על הכל עד שדיברתי לו את זה. כשהתקרבתי לשדה התעופה הוא הודיע ​​לי על המיסב (השעה 12) והמרחק לשדה התעופה עד שהייתי מכיר בו (המסעות היו די עסוקים ולכן לא חזרתי בהתחלה על המידע שלו).

מאז שמתי לב שאם לא אחזור על אזהרות סוער על הערות מילוליות הם יחזרו על האזהרה עד שאעשה זאת. עם התראת תנועה אני חוזר מיד "מחפש תנועה" מכיוון שאם אני אסתכל קודם הם ימשיכו לחזור על האזהרה.

מלבד AIM 4-4-7 האם יש הנחיות ספציפיות יותר?

ארבע תשובות:
#1
+30
voretaq7
2013-12-23 02:19:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ATC נדרש, באופן כללי, להבטיח שהטייסים ישמעו, יבינו ויכירו במידע שנמסר. הדרך בה הם עושים זאת באמצעות קריאה חוזרת, ולמרות שה- AIM מזכיר כמה מהדברים הנדרשים, מומלץ להחזיר בחזרה את כל מה שחשוב (אם אינך בטוח, שגיאה בצד של "זה חשוב"), עם סימן הקריאה למטוס שלך (אין סימן קריאה? לא נחשב!).

מהם דברים חשובים שבקרים בדרך כלל מצפים ממך לקרוא בחזרה?

  • פינוי (כותרות, וקטורים, גבהים, קודי משדר ותדרי רדיו).
    כמו שאומר ה- AIM, אימות הדדי.
  • מטלות מסלול, החזיקו בהוראות קצרות, היערכו והמתנו והרשאות להמראה.
  • הוראות מסלולי מונית, במיוחד מעברי מסלול על מסלול & הנחיות קצרות.
  • ייעורים למערבולות.
  • נקודות תנועה.
    מילות הקסם כאן, על ידי by, הן " קשר שלילי " ו- " תנועה באופק ".
    אני חושב שאם אתה אומר" טלי הו! " אתה נדרש לקנות לכולם בתדירות בקבוק סקוטש בן 30. sup>
  • הוראות ל" שמור על הפרדה חזותית עם "חלק תנועה
    ATC מסירה אתכם אחריות כטייס אחריות להימנעות מהתנגשות.
    הם צריכים לשמוע את " ישמור על הפרדה חזותית עם " התנועה המדוברת.
    הם גם צריכים שתספר להם אם אתה מאבד קשר חזותי.
  • נקודות החוץ של שדה התעופה (במיוחד אם ישנם מספר שדות תעופה קרובים זה לזה)
    ניתן גם להקדים זאת על ידי קריאה לבקר: "בססנה 12345 יש Podunk Municipal באופק", אולי עם מרחק נושא ומקורב.
  • פינוי נחיתה
  • אותה הגדרת מד הגובה שאתה מקבל לאחר מסירה.
    (אני מאשים את דון בראון שהכניס אותי להרגל הזה, אבל זה טוב אלא אם כן התדירות מטורף)

רשימה זו אינה ממצה בשום פנים ואופן, אך היא רוב הדברים הגדולים.

הייתי רוצה לראות רשימה סופית. באופן קבוע אני לא קורא בחזרה את הגדרות מד הגובה או מעיר עצות לטלטלות ללא השפעות רעות. עם זאת, לאיזה מסלול מסלול אתה מסוגל להחזיק הוראות קצרות במהלך פעולות LAHSO ואישור יציאה מ- VFR שאתה עשוי לקבל בשדה תעופה מסוג C כשאתה מדבר עם מסירת אישור - אלה פריטים קריטיים שאתה בהחלט נדרש לקרוא במדויק. לא בטוח למה אתה מתכוון במילה "הצבעה על שדה תעופה".
@seattle272SP הדבר הכי קרוב ל"רשימה סופית "הוא ב- AIM (באופן ספציפי, [4-3-18] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0403.html) כאשר אתה נמצא קרקע, ו [4-4-7] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0404.html) כשאתה באוויר). הרשימה שלעיל כוללת את אותם פריטים בתוספת פריטים שהבקרים בהם אני נמצא (מטרו ניו יורק) כאילו אוהבים לשמוע. תשובה: נקודות הצעה לשדה התעופה, חשבתי שזה מסביר את עצמי מהדוגמה שלי, אבל משהו כמו "ססנה 12345 יש לך Podunk Municipal 3 O'Clock ו- 5 מיילים?"
בסדר - לידיעת הביטוי "הצביע" יש משמעות ספציפית בקרב בקרים וזה לא אומר להצביע על שדה תעופה בפני טייס. לא שמעתי טייס עמית או CFI משתמשים בו.
@seattle272SP אני מודע למשמעות הספציפית לבקרים. אין כאן ממש ביטוי שמתאים כאן (זה לא "הצבעה" כי זה לא תנועה שמפנה פינת מגזר בקר אחר. זה לא "יעוץ לתעבורה" כי שדה התעופה הוא לא תנועה, וזה לא " ייעוץ לשדה התעופה "כי זה לא קשור לתנאי שטח או שטח אווירי) - אם אתה יכול לחשוב על דרך טובה יותר לנסח את זה אני מברך על עריכה מכיוון שאני מסכים שהניסוח שהשתמשתי בו יכול להיות מבלבל :)
מעולם לא ציפיתי להחזיר ייעוץ לסערת ערות, וגם לא הגדרת מד גובה. אפילו לא פעם אחת.
#2
+13
Lnafziger
2013-12-22 23:41:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הציטוט הקטן הזה מה- AIM הוא המקור לבלבול רב עבור טייסים חדשים.

ב- 4-2-3 (c), ה- AIM אומר גם:

ג. אנשי קשר ותגובות עוקבים להתקשרות ממתקן קרקעי.

עליך לאשר את כל ההזמנות או האישורים אלא אם כן הבקר או מומחה FSS מייעצים אחרת.
.. .
הכיר בזיהוי המטוס שלך, בתחילת השידור או בסוף השידור שלך, ואחת המילים "וילקו", "רוג'ר", "חיובי", "שלילי" או הערות מתאימות אחרות; למשל, "PIPER TWO ONE FOUR LIMA, ROGER."


תן לי לעשות את זה פשוט:

  • עליך לקרוא בחזרה אותם פריטים ש- AIM 4-4-7 מציין (ושציטטת בשאלתך). בעיקרון בכל עת שהם נותנים לך אישור או כל דבר שמכיל מספר.
  • אתה צריך להכיר עם מינימום סימן קריאה למטוס שלך ורצוי משהו שיאפשר להם לדעת את זה קיבלת את ההוראות / ההודעה שלהם והבנת זאת, בכל בכל פעם ש- ATC מדבר איתך.
    • היוצא מן הכלל הוא לאחר שנמסר לבקר הסופי בתאריך בגישת PAR, אינך מכיר בהוראותיהם. הם באים מהר מדי ויהיה לך ידיים מלאות (והם אומרים לך את זה ספציפית לאחר יצירת הקשר הראשונית שלך.)

כצידה קצרה , עליך לדעת שיש פסיקה שאומרת שגם כאשר טייס קורא בחזרה אישור שגוי, הבקר אינו מחוייב מבחינה חוקית להקשיב או לתקן את הטייס. הם רואים באחריות הטייס לשמוע ולהבין את כל האישורים. למשל:

בקר: ססנה 1234, יורדים ומתחזקים 3,000 רגל
פיילוט: ססנה 1234, רוג'ר, יורדים ומתחזקים 2,000 רגל
בקר: אין תגובה
פיילוט: יורד עד 2,000 מטר כי זה מה שהוא הבין, ו יכול להיות שעכשיו יופר על זה.

עם זאת, רוב הבקרים טובים מאוד ותופסים טעויות כאלה שאתה יכול לעשות, אבל שמעתי שיחות בתא הטייס בסגנון " זה בטח נכון כי הם לא תיקנו אותי כשקראתי אותו בחזרה "וזה מצב בשל לבעיות / הפרות. אם ישנו ספק, בקש הבהרה!

אנא שקול לפרסם משהו בפסיקה זו כתשובה לשאלה זו: [האם באחריות ATC לוודא שגבי הקריאה נכונים?] (Https://aviation.stackexchange.com/questions/17216/is-it-atcs-responsibility -כדי לוודא שקריאת-גב-נכונה). התשובה הנוכחית אמנם מתייחסת למצב הספציפי של השואל, אך תוכל לספק תשובה כללית יותר לשאלת הכותרת.
@JeffreyBosboom הלוואי שהיה לי יותר זמן, אבל אני בעבודה ויהיה עסוק לזמן מה, אבל כדאי לך להציץ ב [דף אינטרנט זה] (http://www.avweb.com/news/pilotlounge/182661 -1.html) וספק תשובה משלך!
#3
+9
Pondlife
2013-12-23 01:49:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לא משנה מה אומר ה- AIM, הכלל המעשי שלימדו אותי תמיד הוא "לקרוא את כל ההוראות". במילים אחרות, אם ATC אומר לך לעשות משהו אז אתה חייב לקרוא אותו בחזרה אחרת אין להם שום דרך לדעת אם הבנת נכון את ההוראה ויעשו את מה שהם מצפים ממך. זה כולל הוראות פינוי, קרקעיות ואוויריות.

מידע ATC לעומת זאת אינו הוראה (למשל ייעוץ לתעבורה), אז אתה רק צריך להכיר בזה. אך עליכם לקרוא גם את הגדרות מד הגובה מכיוון שהן חיוניות לשמירה על הגובה ולכן להפרדה בצורה נכונה.

ו- ATC לעיתים קרובות טוב מאוד בהענקת טייסי סטודנטים לתשומת לב יתרה, גם אם הם לא היו מצפים להחזרה בנסיבות אחרות, יתכן שהם עשו מאמץ נוסף במקרה שציינת כדי לוודא שלא הייתה אי הבנה אפשרית.

+1 עבור "קרא את כל ההוראות בחזרה". ההקראה שלך לא חייבת להיות מילולית (במיוחד בתדירות צפופה) - רק מספיק כדי לשמוע ששמעת והעתקת את המידע כהלכה.
#4
+4
Radu094
2014-01-14 16:52:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לא ממש תשובה כשלעצמה, אבל בדרך כלל אני הרבה יותר קל ללמוד מה לא להחזיר:

  • מידע על מזג האוויר (למעט QNH (הגדרות מד גובה)), כמו רוח מהירות / כיוון וכו '
  • זמן / שעה / אומדנים (למעט EAT (זמן הגישה הצפוי) בעת ניקוי למעצר) חזרה)

נראה כי אני לא מצליח לחשוב לאף אחד אחר, אם כי צריך להיות עוד כמה. כל דבר אחר שלא נופל בזה יקבל ממני חזרה.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...