שְׁאֵלָה:
מה ההבדל בין מינימום LNAV / VNAV ו- LPV בגישה של RNAV?
Lnafziger
2014-01-16 08:52:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

גישה זו מציגה שתי קבוצות של מינימום אשר לשניהם יש הנחיה אנכית עם גובה החלטה (DA). מה ההבדל בין LNAV / VNAV ו- LPV, ולמה ל- LPV יש מינימום נמוך יותר?

KFXE RNAV 26 Approach plate

שבע תשובות:
#1
+14
Pondlife
2014-09-12 23:55:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

קיים מאמר FAA בנושא גישות RNAV המסביר את ההבדלים בין גישות LP, LPV, LNAV ו- LNAV / RNAV. הכנתי טבלה להתייחסות שלי אך מכיוון ש- StackExchange אינו מאפשר טבלאות (AFAIK) הנה סיכום:

  • LP: ללא הנחיה אנכית; נדרש WAAS; מד"א למינימום
  • LPV: הנחיה אנכית; נדרש WAAS; DA למינימום
  • LNAV: ללא הנחיה אנכית; WAAS אינו נדרש; מד"א למינימום; דורש שלמות RAIM אם WAAS אינו זמין
  • LNAV / VNAV: הנחיה אנכית; נדרש WAAS או baro-VNAV; DA למינימום; דורש שלמות RAIM אם WAAS אינו זמין (כלומר אם משתמשים ב- baro-VNAV); הגבלות טמפרטורה אפשריות אם משתמשים ב- baro-VNAV

ההבדל בין LPV ו- LNAV / VNAV הוא שלמרות שלשתיהן יש הנחיה אנכית, LPV תוכנן בכוונה להיות דומה מאוד לגישה של ILS עם גלשן מדרון רגיש יותר ויותר ואילו LNAV / VNAV לא היה. לתשובות אחרות יש הערות נוספות לגבי LNAV / VNAV שתוכננו קודם לכן ולציוד שונה שבהחלט יהיה הגיוני.

ההבדל בציוד הנדרש הוא הסיבה לכך שגישות LPV יכולות לקבל מינימום נמוך יותר. GPS עם WAAS (דרוש ל- LPV) מספק גובה אמיתי, באופן מדויק למדי, ואינו דורש הגדרה כלשהי. מצד שני ניתן להטיס את LNAV / VNAV על מד הגובה הברומטרי בלבד וזה דורש הגדרה וגם כאשר הוא מוגדר כראוי יש שגיאה תלויה בטמפרטורה מערכתית, כך שהוא לא מהימן כל כך וכתוצאה מכך גובה ההחלטה צריך להיות גבוה יותר.
LPV אינו נחשב לגישה מדויקת. זו APV, גישה עם הנחיה אנכית שאינה עומדת בקריטריונים לגישה מדויקת. ראה עמוד 7-2 מכם Jepp Instrument / ספר מסחרי.
@Jobuck פשוט ראיתי שהתשובה שלך מומרה לתגובה, ולכן היא צצה שוב בשבילי. מתנצל על שחזרתי שוב על אותן נקודות.
#2
+10
Magnetoz
2014-01-16 21:29:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

גישות LNAV / VNAV תוכננו במקור למטוסי טורבינה גדולים ומשוכללים יותר המשתמשים במערכות ניהול טיסה (FMS). סוגים אלה של גישות משתמשים בגובה מדדים ברומטרי ובציוד רדיו קרקעי כדי לחשב נתיב ירידה ולהוסיף הנחיה אנכית לגישה שאינה מדויקת.

גישת LPV עדיין מספקת הנחיה אנכית אך אינה גישה מדויקת. בסוג זה של גישה נעשה שימוש בלווייני GPS של WAAS ונתונים מבוססי קרקע כדי לספק למטוס מידע על ירידה אנכית.

בדרך כלל נווט GPS מאושר על ידי WAAS, כמו Garmin 430w, מסוגל להטיס את שניהם LPV. וגישות LNAV / VNAV.

כאשר אתה אומר ש- LNAV / VNAV תוכנן במקור ל ... האם זה אומר שהם משמשים כעת גם מטוסים קטנים יותר?
@Lnafziger, אם מטוס קטן יותר מצויד ב- GPS של WAAS, אז כן, הם יכולים להטיס גם את גישת LNAV / VNAV, אך באופן כללי, GPS של WAAS יכשיר אותם גם להטיס LPV המספק מינימום נמוך יותר והיה סביר להניח בחירה כגישה מועדפת. אם אין LPV זמין ואז ניתן יהיה להטיס LNAV / VNAV. מטוס המצויד ב- LNAV / VNAV ככל הנראה לא יכול היה להטיס LPV.
הבנתי, אבל האם קיימים מכשירי GPS למטוסים קטנים יותר (כמו אולי ה- G1000 או תא טייס מתקדם דומה) שיכולים לבצע גישות LNAV / VNAV?
כן! מערכות G1000 מסוימות מסוגלות ל- WAAS ויכולות להטיס גם LPV וגם LNAV / VNAV. כמו כן סדרת Garmin 430W / 530W ו- GTN של ניווט GPS לתעופה כללית תהיה כשירה. כל מטוס קטן עם GPS של WAAS אמור להיות מסוגל להטיס LNAV / VNAV, אך כנראה לעולם לא יזדקק לכך מכיוון שהם יטיסו את ה- LPV במקום זאת.
מידע טוב, אבל ** אני ** לא ברור! האם ישנם מקבלי GPS שאינם מוסמכים על ידי IFR נמצאים כיום בשימוש נפוץ במטוסים קלים המסוגלים לגישות LNAV / VNAV?
אני לא יודע את התשובה לכך, אבל הייתי מנחש שלא. בדרך כלל נדרשים מד גובה ברומטרי ו- FMS ולא יותר מדי מטוסי תעופה כללית קלים מצוידים בציוד כל כך יקר. אפשר היה לוודא לשנות את הססנה 172 כך שהיא תואם, אבל אני לא יכול לחשוב על שום מטוס שהגיע מהמפעל עם האוויוניקה הדרושה.
המממ, אני לא יודע בוודאות, אבל הייתי חושב ש- GPS מתקדם כזה יכול להיות ** מסוגל ** (אם לא יותר) מ- FMS ישן יותר. וכמעט לכל המטוסים הקלים כיום יש מד גובה ברומטרי, זה רק אם הוא מקודד או לא ויכול לשתף את המידע הזה עם ה- GPS ... אני אבדוק אותו אחר כך, תודה על המידע!
אהה, כל הזמן התכוונתי ** רדאר ** לא מד גובה ברומטרי. אני צריך לעדכן את התשובה המקורית.
למעשה, אני די בטוח שצדקת מלכתחילה וזה משתמש בכניסה ** ברומטרית **. גובה מכ"ם אינו מודד גובה מעל המסלול בגלל שטח מגוון ומכשולים מתחת לנתיב הגישה.
זה נכון. זה נקרא Baro-vnav והנה חוזר הייעוץ עם הנחיות לגישות הולכה למפעילים. Http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2090-105.pdf
#3
+7
casey
2014-01-16 09:35:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LPV היא גישה מדויקת יותר הדורשת ציוד מעבר למה שדרוש ל- LNAV / VNAV. בפרט אתה זקוק למקלטי WAAS כפולים בהתקנה מוסמכת. ההנחיה המשופרת היא המאפשרת DH נמוך יותר. ראה קישור זה למידע נוסף.

האם באמת נדרשים מקלטים כפולים? לא שמעתי את זה קודם, האם יש לך התייחסות לתקנה או משהו שאומר את זה?
Any update? I've never seen a dual nav requirement for LPV either.
#4
+3
Tess Martensen
2014-09-12 23:34:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

. גישת LPV יכולה לספק הנחיה אנכית של WAAS עד ל -200 מטר AGL. גישות LNAV / VNAV מספקות גם הנחיה אנכית מאושרת והיו קיימות לפני אישור מערכת ה- WAAS. באותה תקופה, רק מטוסים המצוידים במערכת ניהול טיסה (FMS) ומערכות baro-VNAV מוסמכות היו יכולים להשתמש במינימום LNAV / VNAV. כמו כן, תכנון גישת LPV משלב הדרכה זוויתית עם רגישות הולכת וגוברת ככל שמטוס מתקרב למסלול ההמראה. . (זה מכוון לסייע לטייסים בהעברת כישורי הטיסה שלהם ב- ILS לגישות LPV).

http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/library/factsheets/media/RNAV_QFacts_final_06122012.pdf

#5
+2
Falk
2014-01-16 09:40:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LPV - ביצועי לוקליזציה עם הנחיה אנכית הוא סוג של ניווט לווייני משופר עם דיוק נדרש של 16 מטר במאוזן ו -20 מטר במישור האנכי במהלך 95 אחוז מהזמן, מושגת על ידי מקבלי GPS מיוחדים (WAAS) . ברור שדיוק זה מאפשר להפחית את המינימום בגישות.

#6
+1
Marcelo Pacheco
2018-02-11 19:41:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

על מנת להשיג את המינימום של LPV אתה צריך:
1 - מקלט בעל יכולת SBAS / WAAS מסוגל לגישה
2 - כי אותות ה- GPS + SBAS מספיק טובים לגישה של LPV (רמות הגנה אופקיות ואנכיות נמוכות מספיק)
אם יש לך מקלט GPS מוסמך גישה ללא WAAS, אז אין LPV / LP בשבילך, אך עדיין יש אפשרות לקבל VNAV או גישה LNAV טהורה בהתאם להתקנתך ואיכות ה- GPS.
למעשה, תמיד תקבל באופן אוטומטי את המינימום הכי טוב שאפשר. המקלט יגיד לך איזה מהם באופן אוטומטי.
חפש את התיעוד עבור מקלט ה- GPS שלך.
מקלטים כפולים אינם נדרשים!
קיימת גם אפשרות לקבל LPV, אך עם DH גבוה יותר / אותו נראות אם איכות האות היא בתוך LPV250 אך מחוץ לדרישות ה- LPV.

#7
-3
Jay
2015-03-22 13:43:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

קרא להלן עם גרגר מלח, מכיוון שאני לא CFII.

לפי מה שאני מבין, אין גישות GPS "מדויקות", מלבד CAT1,2,3.

LPV מדויק יותר, משתמש ב- WAAS, ופירושו LP עם הנחיה אנכית.

LNAV / VNAV הוא טכנולוגיה ותיקה יותר, ותוכנן במקור לפני ש- WAAS היה זמין. לפני WAAS, מטוסים עם מערכות ניהול טיסות / מנהלים היו מצוידים להטיס LNAV / VNAV. חלק ה- VNAV כלל דרישות ציוד Baro-VNAV. כיום, אתה יכול לקנות כמה מטוסים חדשים יותר המצוידים ב- Baro-VNAV, או להטיס את הגישות האלה עם GPS מסוג WAAS מסוגל.

הנה קישור למידע נוסף שמצאתי.

LPV הוא דיוק והוא ניתן להשוואה ל- ILS מבחינת מינימום.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...