שְׁאֵלָה:
עבור המטוסים הגדולים, מהו האמצעי העיקרי להאטה לאחר הנחיתה?
Philippe Leybaert
2014-01-22 02:39:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני מבין שמטוס מסחרי גדול (r) מאט לאחר הנחיתה בשיטות הבאות:

  • בלמי גלגלים
  • דחיפה הפוכה
  • ספוילרים / דשים / בלמי אוויר

מה היעילות של כל אחד לעומת האחרים? מה אם אחד משני הראשונים נכשל? האם בדרך כלל ניתן לעצור מטוס ללא שימוש בבלמי גלגלים או מבלי להשתמש בדחיפה הפוכה?

ומה אם המסלול חלקלק בגלל גשם, שלג או קרח? האם זה משנה את המשוואה?

שֵׁשׁ תשובות:
#1
+29
casey
2014-01-22 02:46:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הבלמים יעילים בהרבה מכל דבר אחר, לפחות למטוס שיש לי ניסיון בו (EMB-145).

נתוני ביצועי הנחיתה שלנו מניחים בדרך כלל יישום בלימה מלא, ספוילרים פרוסים וללא דחף הפוך. המטוס בהחלט יעצור מבלי להשתמש בדחף הפוך, פשוט לא מהר. מעולם לא ניסיתי לא להשתמש בבלמים, ואם הייתי רוצה הייתי רוצה מטוס קל ומסלול ארוך מאוד.

כפי שציין לנפזיגר בתגובות, הבלמים הם חלק ממערכות מיותרות כך שהם תמיד זמינים. ב- EMB-145, הבלמים טופלו על ידי שתי מערכות הידראוליות עצמאיות *. הבלמים הפנימיים היו על מערכת אחת ואילו החיצון היה על השני בסך הכל ארבעה גלגלים, כל אחד עם בלמי סיבי פחמן גדולים. מלכתחילה אתה צריך להיות זהיר. רק עם דחף הפוך לבד, ייתכן שלא תצליח לשמור על קו המסלול של המסלול ושליטה כיוונית עשויה להיות קשה באמצעות פריסה לא אחידה של הרוורס וגורמים אחרים. בתרחיש זה הספוילרים מועילים להגברת המשיכה ויעילות הבלמים. בקיצור, אם המסלול חלקלק, הדרך היחידה בה אני מנסה לנחות ללא גלגלים היא לאחר הכרזת חירום.

לבסוף, כדי להתייחס לשאלה בכותרת, בלמי הגלגלים הם תמיד האמצעי העיקרי להאטת המטוס.

* אתה יכול להעביר נוזל בין המערכות שלנו דרך בלם החניה. sub>

מבחינת מטוסים קלים, אני מניח שזה תלוי באיזו אור אתה מדבר. אם אתה מדבר על מטוס קל, אז כן, תזדקק למסלול ארוך מאוד. עם זאת, עבור מטוסי אבזר קלים, קל לנחות ללא בלמים. בשדה התעופה בדרך כלל אני טס החוצה, גם אם לא אבלום כלל, הצ'ירוקי שטסתי היה עוצר לפני שאגיע למסלול המוניות כדי לצאת מהמסלול אם לא הייתי מוסיף כוח קודם.
רק בגלל שהבלמים מיותרים זה לא אומר שהם תמיד זמינים
#2
+16
Terry
2014-01-22 07:31:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אולי במקום לחשוב על אמצעי עיקרי יחיד להאט מטוס גדול, עלינו לחשוב על אמצעי עיקרי עבור קבוצה מסוימת של תנאים, ששילוביהם רבים. להזכיר כמה: מה משקל המטוס. מטוסי הנוסעים בדרך כלל אינם קרובים למשקל נחיתה מרבי כאשר הם נוחתים. מטענים הועמסים לעיתים קרובות כך שהם עשויים להיות קרובים מאוד (או אפילו למען האמת) למשקל הנחיתה המרבי. האם המטוס עומד להיות על הקרקע זמן מספק לבלמים המחוממים עד למקסימום להתקרר? האם הרגל ממנה אתה נוחת הייתה ארוכה מספיק כדי לאפשר לאנרגיית הבלמים והצמיגים מהמונית והמראה להתפוגג? האם איפה שאתה נוחת רגיל להיות צריך לטפל בבלמים חמים וכך ניתן לצפות שיהיה זמין שמאפשר לקרר אותם ואנשים שיודעים איך לעשות את זה? האם יש לך רוסטר נעול לצורך תחזוקה. האם היציאה הבאה שלך מאפשרת להשאיר את הציוד בבטחה לזמן מה ובכך נתן לך מרחב גדול יותר לחימום הבלמים כשנחתת.

רק כמה מחשבות.

#3
+14
Skip Miller
2014-01-22 03:13:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

סרטון זה ב- YouTube מציג 777 בניסויי הסמכה, המואצים במשקל כולל מקסימלי מההתחלה לעמידה ל- $ V_R $, ואז נעצרים בלחץ בלמים מרבי וללא דחף הפוך. דיסקי הבלם נטחנים גם לעובי המינימלי המותר במדריך התחזוקה כדי לדמות את התרחיש במקרה הגרוע ביותר.

הבלמים מתחממים לבן! ואז המטוס צריך למונית למשך 5 דקות לפני שמכבי האש מצננים את הבלמים. המבחן הוא להבטיח שהבלמים יוכלו להתמודד עם העומס המרבי כמוסמך, ושנית שהבלמים לא יתלקחו באש וישרפו את המטוס.

אם מסלול ההמראה חלקלק לוקח רק יותר זמן לעצור. דחף הפוך יעזור משמעותית במקרה זה. דחיפה לאחור אסורה מתחת למהירות מסוימת מכיוון שהדחף ההפוך יניע את ה- FOD שהמנועים עשויים לינוק לתוכו, ויגרום לנזק יקר. עם זאת, במקרה חירום, דחיפה לאחור תעצור את המטוס.

דחף הפוך מתחת למהירות אוויר מסוימת לא רק בועט את ה- FOD, אלא גם גורם לאוויר פליטה סוער וחם מהמנוע להישאב חזרה למנוע. זה יכול לגרום לדוכן מדחס.
לראות אותם עומדים כל כך קרוב לצמיגים החמים במיוחד בזמן שהם מקררים אותם במהירות נראה לי משוגע.
@zymhan לרוב (הכל?) צמיגי הנוסעים יש תקעי נתיך שנמסים בטמפרטורות גבוהות. זה ימנע את הצמיג להתפוצץ ([פרטים כאן] (https://aviation.stackexchange.com/questions/11225/what-is-the-difference-between-a-tire-deflation-and-a-tire- הִתְפּוֹצְצוּת)). אם תציין, אנשי החירום יעמדו מול צמיגים או מאחוריהם, לא לידם. זה מבטיח שהם מחוץ לקו האש אם תקע הנתיך נושף במקום נמס.
#4
+2
ToUsIf
2014-01-22 16:19:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בזמן הנחיתה אתה רוצה להפחית את המהירות שעבורה אתה זקוק לספוילרים וכדי שיהיה לך יותר הרמה וגרירה יש לך את הדשים פרוסים מאשר רק כאשר אתה נוגע למטה ספוילרים קרקעיים על המסלול. אם אתה רוצה לנחות באורך מסלול קצר אז אתה הולך על דחף הפוך (נחמד שיש בתרחיש רגיל אבל במקרה חירום זה יכול להיות מציל חיים). ואז אנו זקוקים לבלמי גלגלים כדי לעצור את המטוס.

יעילות:

  • כאשר באוויר / בקרקע קרקעית: רק ספוילרים / דשים ובלם אוויר (ספוילרים קרקעיים) יעילים להפחתה מהירות המטוס אך לא לעצור אותו
  • הדש נדרש לשמור על המטוס בתצורה כך שלא תתרסק על הקרקע
  • כשאתה על הקרקע: עדיין יש לך בלמי אוויר / ספוילרים יעילים כאשר מהירות המטוס גבוהה אך יעילותם פוחתת במהירות נמוכה. אז, האם משטחי בקרה אחרים חסרי תועלת @ במהירות נמוכה (דשים / ספוילרים וכו '). דחף הפוך ובלמי גלגלים הם אלה שאפשר לסמוך עליהם.

כשלים: לכל המערכות הקריטיות במטוסים יש יתירות ולכן ההסתברות לכישלון היא בסביבות 1e-8 / טיסה, אך עדיין אינך יודע. אני חושב שתצליח לנחות אבל אתה צריך יותר אורך המסלול במקרה של שני תרחישים כושלים.

כן, אני מאמין שתוכל לנחות ללא בלמי גלגלים באמצעות דחף לאחור, אך מטרת הדחף ההפוך היא רק להפחית את מהירות המטוס כך שננחת על מסלול קצר. לכן, לא מומלץ לא להשתמש בבלמי גלגלים ולהשתמש בדחיפה הפוכה.

מסלול חלק / גשם או שלג על המסלול משפיע באותה מידה כמו על רכבים יבשתיים אחרים. מטוסים ייקחו אורך מסלול גדול מהרגיל .

#5
+1
Andreas Lauschke
2015-07-23 03:50:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

פשוט ופשוט: הבלמים. דחף הפוך הרבה פחות יעיל מבלמים. וזה רק מדבר על ההאטה בכוח, אפילו לא לוקח בחשבון שמנועי הסילון זקוקים למספר שניות כדי להתגלגל (6 ומעלה) והבלמים יעילים באופן מיידי (אולי עיכוב של 1 שניות).

#6
-4
Just-Want-toFly
2014-08-18 02:05:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

נחתתי בקבינדה ובאנגולה, עשיתי שם נחיתות רבות. הם עשויים להיות מסובכים, אך טייסים מקומיים משתמשים ב- CPP, דחף לאחור ובלימת גלגלים.

טייס אחד הזכיר כי רפידות דיסק הן יקרות מאוד, לכן אתה רוצה ללבוש אותן כמה שפחות.

אותו טייס הזכיר כי דחף לאחור יכול גם לפגוע במנועים, לא משנה אם CPP או מנועי סילון.

אני עדיין טס של ססנה.

ניסיתי לנקות דקדוק וכתיב.
נראה כי זו לא תשובה, היא נותנת כמה דעות לגבי שיטות העצירה, אך לא עונה על השאלה `מהו הממוצע העיקרי להאטה לאחר הנחיתה?`


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...