שְׁאֵלָה:
מדוע לחלק מהמטוסים יש מספר איילונים בכל כנף?
maimou
2014-01-12 02:16:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בטיסה שנערכה לאחרונה באיירבוס A380 שמתי לב כי חללי החלל שלה מחולקים לשלושה פלחים הנעים באופן עצמאי.

אילו יתרונות יש לעיצוב זה? האם למטוסים אחרים חלונות מפוצלים (או משטחי בקרה אחרים)?

Multiple ailerons on an Airbus A380

שאלה קשורה למה שמכונה [הגה מפוצלת] (http://aviation.stackexchange.com/questions/8432/what-is-the- voordeel-of-the-two-part-rudder-and-how-does-it -עֲבוֹדָה)
כדי להכריח אותנו להשתמש בשני סרוו ציוד מתכת יקר יותר: P
@Iceman: humph! מהנדס צמצום עלויות ישנה באופן מיידי את הילוכי המתכת היקרים עבור הילוכים פלסטיים פחות יקרים, אך עדיין ניתנים לשירות מושלם, בשבריר מהעלות. זה ידרוש אז מהנדס הכחשת אחריות וסביר להיפגש עם מהנדס תרומות פוליטיות בכדי להבטיח כי החוקים ישונו כך שלא ניתן יהיה למצוא את היצרן אשם במקרה של התרסקות בגלל כישלון הפלסטיק. הילוכים. אל דאגה - תהיה שמח! :-)
שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+29
Qantas 94 Heavy
2014-01-12 03:25:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

סיבות כלליות

ישנן שלוש סיבות עיקריות לריבוי עליונים בכל כנף בכלי טיס גדול:

היפוך של Aileron

על מטוס גדול, בגובה מהיר חלון מוטה יכול לסובב את הכנף מספיק כדי לגרום למומנט גלגול נטו הפוך לזה המיועד. ככל שמטוס עליון נמצא באגף, כך הסיכוי לבעיה זו להתעורר. עבור מטוסים מהירים, הדבר מחייב חלילייה חיצונית / פנימית, כאשר החוץ נעול במגבלת מהירות מסוימת. באיירבוס A380 התנועה כלפי מטה של ​​המטוס החיצוני נעולה ב -240 קיאס, ותנועה כלפי מעלה ב -300 קיאס.

יתירות מערכות

נושא נוסף הוא שברוב המטוסים הגדולים. , פשוט בלתי אפשרי שיהיו כבלים העוברים דרך המטוס, ולכן משתמשים במקום במערכות הידראוליות. חלוקת חלל עליון תאפשר יתירות רבה יותר של כשלים במערכת, ותאפשר יותר שליטה בתנאי כשל אלה.

פונקציית הקלה בעומס

בנייה על מה שברט קופלנד כבר דן בתשובתו, מרובה ניתן להשתמש במכשירי חלון על ידי מחשבים מעופפים על-ידי חוט כדי לכופף את כנפי המטוס באופן ספציפי כדי לאפשר פחות עומס על הכנף במהלך השייט (נוגד את הנטייה הטבעית של הכנף להתגמש כלפי מעלה), כמו גם לאפשר הפגת מערבולת דינמית.

אחת הדוגמאות לשימוש בזה היא במגזין Safety First של איירבוס ( ביולי 2012), שם הם משתמשים בגמישות שיש להם שלושה כלי עזר כדי לכוון תאוצות רוחביות בחלק האחורי של המטוס משנה את הרווחים של כל אחד מהפקדים. בכך שהם הצליחו להזיז את החלק המרכזי של החלק העליון של החלקים אחרי המטוס הפנימי, הם הצליחו להימנע מהמשמרות הראשוניות הללו במהלך בדיקות הטיסה של A380.


מטוסים אחרים

הרוב למטוס הנוסעים מספר עליות אוויר, אולם במקרים מסוימים (כגון איירבוס A310), אין חלון חוץ - פונקציה זו מוחלפת בספוילרים.

דוגמה נוספת לשימוש במחשבים במספר מצבים מדויקים היא מטוס הבואינג 747-8, תוך שימוש במדף החיצוני לתיקון בעיות הקשורות להתפתחות רפרוף בקצוות מסוימים של מעטפת הטיסה, המכונה Outboard Aileron Modal Suppression (OAMS מערכת).

תשובה טובה. אבל משפט אחד נראה לא נכון: * "נושא אחר הוא שברוב המטוסים הגדולים, פשוט בלתי אפשרי שיהיו כבלים העוברים דרך המטוס, ודורשים שימוש בהידראוליקה." * האם אתה יכול להבהיר זאת או לתקן זאת?
האם לא ניתן לתאר טוב יותר את "היפוך הטילרים" כאלילרון המכריח את הכנף להתפתל באופן שהופך את ההשפעה המיועדת של הטילייה - לא חומר המטהר עצמו מתפתל?
גורם נוסף יכול להיות שמפעילים קטנים יותר יכולים להיות זולים יותר מאשר להמציא חדשים סופר עוצמתיים שיכולים להזיז מכבש אוויר יחיד ענקי. זה יכול להיות מוגבל על ידי עובי הכנף, אתה לא יכול לבנות את המפעיל מספיק גדול כדי להתאים לכנף ובמקום באותו הזמן מפעילים את כל השטח. בנוסף המעפילים יצטרכו להיות נוקשים הרבה יותר אם הם יופעלו על ידי מפעיל אחד. אז זה כנראה הפיתרון הזול במשקל קל.
#2
+7
Bret Copeland
2014-01-12 03:05:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני לא יודע את הרציונל הספציפי במקרה זה, אבל אם אתה חושב על יתרון מכני, ככל שמטוס מעבר הצפוני נמצא רחוק יותר ממרכז הכובד, כך יהיה יותר אפקט גלגול על המטוס. תוכלו להבחין בתמונה כי החלון החיצוני מוסט פחות מהילון הפנימי, למרות שהם כנראה מייצרים בערך את אותו רגע גלגול.

יתרון שאני רואה הוא שהוא ללא ספק מפחית את העמסת הכנף. בקצה הרחב של הכנפיים, ולכן מפחית מתח / כיפוף בכנף במהלך סיבובים. זה יכול להיות חשוב מאוד עבור מטוס מסיבי וכבד כמו A380, אך פחות חשוב עבור מטוסים קטנים יותר שבהם מטען הכנף באופן טבעי פחות.

#3
  0
Jan
2018-11-03 21:09:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

במקרה של ה- A380 קראתי ב- FCOM כי הם לא מסיטים את כל כלי המשנה בו זמנית לנוחות הנוסעים והחלילים משמשים כדי להרטיב את תנודות הכנפיים למשל. נגרמת על ידי מערבולת.

ל- A330 יש גם חלון מפוצל.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...