תכנון טיסה מקדימה

נניח שאתה בגישה לשדה תעופה מרוחק כדי לתדלק, בעוד שנותרו שעתיים דלק במטוס שלך. ...

שדה התעופה הקרוב ביותר נמצא במרחק של 3-4 שעות נסיעה ...

קודם כל, נראה כאילו הטייס כבר עבר כמה תקנות לפי הסדר להגיע למצב זה. הוא גם לא הגיש אלטרנטיבה, או אם כן הוא לא הביא מספיק דלק כדי להגיע אליו (ועתודות נוספות כנדרש). אם המסלול יהיה סגור לפרק זמן ממושך, סביר להניח שהיה שם NOTAM הקובע כי המסלול יהיה סגור. כל זה נשמע כמו תכנון לקוי של זיקוק מקדים, וכנראה 'אול רשלני ופזיז שנזרק לשם טוב.' הם אומרים לך שהמסלול היחיד סגור מסיבה לא מוגדרת ולא ייפתח מחדש למשך שעתיים.

אוקיי, אנחנו צריכים להבין מה "הסיבה הלא מוגדרת" כי זה יכול לשנות דברים בצורה דרמטית.

האם זה מיועד לצבים נודדים בסכנת הכחדה?

האם זה לבנייה?

בכל מקרה, הוא צריך להשתמש בכל המשאבים הזמינים. שוחח עם ATC והסביר את המצב. שאל אותם כיצד הם יכולים לעזור בפינוי המסלול כדי שנוכל לנחות. עליו לומר להם שחירום הוא קרוב ללא עזרתם. הם יעשו כל מה שהם יכולים כדי לעזור לך, כולל תיאום עם אנשים בשטח כדי לצאת מהדרך. תהיה יצירתי. האם ידעת שאין תקנה (בארה"ב) המחייבת אותך לנחות על מסלול מסלול בפועל? שאל אותם אם אתה יכול לנחות על המונית. לצורך העניין, נחתו בעשב ליד המסלול. זה יהיה טוב יותר מאשר לשחות או להתרסק לאחר שנגמר הדלק!

בואו נניח ששדה התעופה מוקף באוקיאנוס, והמטוס אינו מוסמך לתעלה.

אמממ, למי אכפת אם זה מוסמך לתעלה? אם אתה מעל מים, זה לא משנה. אם אתה מעל היבשה, זה לא משנה. אם יש לך ברירה, בחר קרקע (גם אם היא מחוץ לשדה התעופה).

אם נניח ש- ATC מסרב לפתוח מחדש את המסלול, האם הטייס רשאי לנחות בכל מקרה?

ובכן, הם לא באמת היו עושים זאת אלא אם כן הייתה סיבה טובה , בעיקר כלומר שיהיה מסוכן למטוס לנחות שם (כמו בתמונה השנייה לעיל). במקרה זה, אנחנו לא יכולים באמת להתעלם מ- ATC ולנחות בכל מקרה עד :

הכרזת החירום

... אז תבחר החזק, בתקווה שהמסלול ייפתח במהרה מחדש. לאחר המתנה זמן מה, המסלול עדיין לא נפתח מחדש, אז אתה מכריז על מצב חירום.

לפחות הטייס המסכן שלנו עשה זאת נכון. במקום להמשיך להחזיק בעיוורון, הוא הכריז על מצב חירום.

עלייה לקרקע

עכשיו יש לנו הרבה יותר רוחב ואפשרויות, ו- ATC מסוגלים לעזור לנו יותר כי הם יכולים לעשות פחות או יותר כל מה שנדרש כדי להציל את המטוס. זה יכול לשנות את ה" סליחה, אין שום דבר שאני יכול לעשות. "ל" נוקה כדי לנחות כל מסלול מסלול או מסלול מונית. "הכל בפני עצמו. הם עשויים לזרוק " נחיתה על אחריותך בלבד. " אם יש עדיין סכנות, אבל זה רק כדי לנקות אותם מאחריות. גם אם הם עדיין מסרבים, אתה יכול פשוט לייעץ להם מה תעשה ולעשות זאת. זכור עם זאת, שעדיף להרחיב אתר נחיתה מחוץ לשדה התעופה אם הסכנה כה גדולה עד כי ATC לא יאפשר לך לנחות גם בנסיבות כה קשות.

זכור, ה הוא הסמכות הסופית להפעלה בטוחה של המטוס. עלו על הקרקע וסדרו זאת לאחר מעשה. (צבים מסכנים ....)

בסופו של דבר, פשוט עשה מה שאתה יכול כדי להישאר בחיים, ורצוי להשתמש במטוס שוב. יהיו המון שאלות וכנראה מאבקים משפטיים גדולים. מישהו כנראה ילך אחרי תעודת הטייס. בצד החיובי הוא יהיה בסביבה כדי לראות את זה קורה.

יש מספיק מקום בין הבקשה לנחות לבין הכרזת חירום לסדר את הדברים. אחרי הכל, אם המסלול סגור, המגדל לא עמוס מדי. זה כנראה ילך בערך כך:

ATIS: מסלול 12 סגור.

פיילוט: גישת Foobar , N12345.

מגדל: N12345 קדימה.

פיילוט: גישת Foobar, אנו נתקלים בקשיים טכניים בבקשה לייעץ, מה טיב סגירת מסלול 12? N12345.

מגדל: N12345 סף מצויר.

פיילוט: כן, התקרב, יתכן שיהיה לנו מד פגום , אנו מראים שריפת דלק מהירה יותר מהצפוי, נרצה לעלות על הקרקע ולהסתכל מקרוב, נוכל לנחות זמן ארוך.

מגדל: רוג'ר N12345, דווח על מסלול באופק.

פיילוט: מסלול 12 באופק, N12345.

מגדל: N12345 אתה מפנה לנחות על מסלול 12.

לאחר מכן הטייס מחויב לקנות קופסת סופגניות למגדל, ולהודות למגדל ולצוות הקרקע. יתכן שהוא יקבל אזהרה, אך כשלים בציוד אכן קורים, והם לא תמיד חירום.

כולם עושים טעויות. תעופה היא אמנות כמו מדע. אז למרות שהכללים חשובים, הם רק דת לעורכי הדין, ורק אז אחרי שמשהו משתבש להחריד. לאנשים העובדים בפועל בתעופה מדובר בבטיחות, ומקצועיות, ולהיות טובים במה שאתה עושה. וזה דורש מידה מסוימת של גמישות.

אם כבר הצהרת על מצב חירום כל ההימורים כבויים ועליך לעשות כל מה שנדרש כדי להציל את הרכב. לא ניתן לדבר על "מותר" או אפילו "מסולק" לנחות אם הוכרז על מצב חירום.

ICAO נספח 2 2.3.1 אחריות טייס פיקוד חזק >

הטייס המפקד על כלי טיס, בין אם הוא מפעיל את הפקדים ובין אם לאו, יהיה אחראי על הפעלת המטוס בהתאם לחוקי האוויר, אלא שהטייס בפקודה רשאי לחרוג מכללים אלה בנסיבות ההופכות את היציאה כזו ל הכרחי בהחלט לטובת הבטיחות .

נוכח מזג אוויר גרוע, מעט ציפוי וכלי טיס עם ציוד מכווץ על המסלול, נחתתי על מסלול המונית.

העניין היה מורכב מכיוון ש- ATC לא היה מודע לסגירת המסלול. זה היה בלילה, בחורף, ובעל / מנהל שדה התעופה הירה את הציוד שלו כדי להאיר את אזור האירוע, ולא הגיש NOTAM רק אחרי שהייתי על הקרקע. גיליתי כשיצאתי לחמישה קילומטרים בגישה והתקשרתי ל- CTAF. שאלתי אם נתיב המונית נחרש ונקי מציוד ואנשי ואמרו לי שזה, והודעתי על כוונתי. מנהל שדה התעופה הודה ב- CTAF.

מפקח ה- FSA של FAA הגיע כמוני. לפני שעזבנו הוא ניגש ושוחח איתי והזכרתי ש- ATC לא היה מודע לאירוע. שום דבר לא נאמר כשליל נחיתה על המונית.

מנקודת מבטי, לאפשרות זו היה פחות סיכון ואז להחמיץ, ולעלות חזרה לקרח. כאשר עומס קל כבר נמצא על המטוס, היה קשה להגיע מעל שכבת הדובדבן.

ובכן, לא יסגרו את סגירת המסלול. אין לי מושג מהי העסקה במדינות אחרות, אך בארה"ב, לפי 14 CFR חלק 91.3 "כל טייס רשאי לחרוג מכל כלל בחלק זה עד למצב החירום" או משהו דומה. הייתי מניח שזו אותה העסקה במקומות אחרים. ואם ATC מודעת לכך או שמא לבטיחותם של הנוסעים על המטוס, ה- FAA לא אכפת לו.