שְׁאֵלָה:
האם טייסים אוטומטיים מכריחים את המטוס לטוס מעל קואורדינטות מסוימות?
Edd
2013-12-31 03:03:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

במסגרת פרויקט שאני עושה תכננתי את מסלולי הטיסה של כ -2,000 טיסות ברחבי העולם, שמתי לב גם בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי וגם באוקיאנוס השקט שיש דפוס לנתיבי הטיסה:

North Atlantic Flights

אתה אמור להיות מסוגל לראות את אירופה מימין ואת ארה"ב משמאל. מדוע יש דפוס כה שכיח בנתיבי הטיסה? נראה שכולם חוצים כל קו אורך של 10 מעלות וקו רוחב של מעלה אחת. האם יש לכך הסבר?

האם התכוונת למערכת ניווט או לטייס אוטומטי? אני מבין שרוב האנשים שאינם עובדים בתחום האוויוניקה אינם דואגים לניואנסים של טייס אוטומטי לעומת מנהל טיסה לעומת מחשבי ניווט ונוטים לכנות את הדבר מי "טייס אוטומטי". לפעמים אני עושה את זה בעצמי.
ארבע תשובות:
#1
+21
chatty
2013-12-31 18:44:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מעל צפון האוקיינוס ​​האטלנטי, אין דרכי אוויר ברמה נמוכה או ברמה גבוהה כפי שהן ביבשות. על מנת שמטוסים ישיגו רוח גבית לטיסות לכיוון מזרח ויצאו מהרוח לטיסות לכיוון מערב, בקרת התעבורה האווירית בקנדה ובריטניה קבעה מסלולים בהתבסס על תנאי הרוח הצפויים פעמיים ביום.

הקווים שאתה נמצא לראות נקראים 'מערכת מסלולים מסודרת'; האם זה חלק זה של העולם, הם נקראים מסלולי 'NAT' (צפון האטלנטי). יוגדרו חמישה עד שישה מסלולים מקבילים בערך ונעים מדי יום, אך בדרך כלל הם יעברו בין דרגות רוחב שלמות ודרגות אורך של 10 מעלות.

לדוגמה, הערב (31/13 בדצמבר) מסלול BRAVO ('B') יעבור מצומת בבריטניה שנקרא ...

ERAKA (ב 58 ° N / 10 ° W) ל- 60 ° N / 20 ° W ל- 61 ° N / 30 ° W ל-
61 ° N / 40 ° W ל- 60 ° N / 50 ° W ל-
MOATT (ב 58.025 ° N / 59.928 ° W) עד
LOMTA (ב 57.203 ° N / 62.619 ° W).

Depiction of the daily NAT tracks

הנה תוכנית NAT שנכתבה בפורמט מעט קל יותר לקריאה: `TADEX 55/10 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM`. TADEX, OYSTR ו- STEAM הם תיקוני VOR בכניסה ויציאה של המסלול ו- 55/10, 55/15 הם תיקוני הרשת. אלה נכנסים ל- FMC ממש כפי שאתה רואה אותם, 55 צפונה, 10 מערבה והטייס האוטומטי עף מאחד לשני, ומכאן הדפוסים שאתה רואה.
#2
+15
Steve V.
2013-12-31 04:14:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

היסטורית, כאשר טסים מעל היבשה, מטוסים עוקבים אחר מסלולי סילון או דרכי אוויר (אותו דבר, גובה שונה), שהם מסלולים שהוגדרו מראש מתחנת ניווט יבשתית אחת (כגון VOR) לאחרת. שינויים בשטח (כגון הרים), מיקום ה- VOR ושיקולים אחרים במרחב האווירי משפיעים כולם על מיקום המסלולים הזמינים למטוסים בטיסה.

עם זאת, מעל המים אין מאפייני שטח, הניווט הוא לא מתנהל בעיקר עם VOR, ויש הרבה פחות חששות במרחב האווירי באופן כללי. לכן, נקודות ציון ממוקמות ברשת (למה לא?), מה שמעודד אחידות במסלולי הטיסה לאורך זמן, וזה מה שגילית.

#3
+9
Canuk
2013-12-31 04:08:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לא ש הטייס האוטומטי מאלץ את המטוס מעל קואורדינטות מסוימות. הטייס האוטומטי עוקב אחר תוכנית טיסה מתוכנתת (שמזינים אותה בדרך כלל על ידי הטייס או השולח). יש מאגר עצום של נקודות דיווח סטנדרטיות שממנו מורכבת תוכנית הטיסה, ולכן אתה רואה מסלולים דומים. אז בתשובה לשאלתך, זה לא הטייס האוטומטי, אלא יש נקודות דיווח שפורסמו ומסלולים סטנדרטיים שרוב הטייסים מתכנתים לטייס האוטומטי שלהם לעקוב אחריהם. הטייס האוטומטי הוא המשרת ולא המאסטר :)

זה עוזר במאמצי חיפוש והצלה (חס ושלום!) אם מטוס הולך לאיבוד, אז זה יכול לתת ל SAR נקודת התחלה טובה.

GPS אמור לעזור ליצור מסלולים ישירים יותר, אך תלות מוחלטת בניווט בעזרת GPS אינה מיושמת במלואה ברחבי העולם.

כפי שהוזכר @Steve V. להלן, מעל למים נקודות סטנדרטיות אלה הונחו על גבי רשת, מה שמסביר את אורך 10 מעלות ומציאת קו רוחב אחד.
#4
+1
abelenky
2013-12-31 03:58:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מפה זו אמורה לעזור בהסברתה.

נקודות הניווט מפוזרות באופן שווה, והמטוסים מכוונים לנקודות אלו.

שבילים אלה מכונים גם "נתיבי סילון" (או "דרכי אוויר", תלוי בגובה). מטוסים הפועלים בתוכניות טיסת מכשירים לאורך אותם קווים צפויים לעקוב אחר סובלנות קבועות מסוימות. http://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)
השאלה כאן נוגעת לדפוסים "מעל צפון האוקיינוס ​​האטלנטי והפסיפיק", שמוסברים רק בחלקם על ידי תשובתך הנוגעת לנקודות ניווט יבשות. אולי תוכל לפרט?


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...