שְׁאֵלָה:
כיצד משך הטיסה משפיע על צריכת הדלק לשעה במטוסים כבדים?
abey
2014-01-12 04:22:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

טיסה של 15 שעות ברחבי האוקיאנוס השקט דורשת כמובן יותר דלק מאשר טיסה טרנס-אטלנטית בת 7.5 שעות. כמה משמעותית העלייה בצריכת הדלק לשעה נובעת מתוספת הדלק הנישאת בתחילת הטיסה הארוכה יותר? דרך נוספת לשאול את השאלה תהיה: כמה יותר דלק אתה צריך לשאת (במטוס כבד טיפוסי כמו ה- B747-400) לטיסה שאורכה כפליים?

אתה יכול לקחת את [משוואת טווח Breguet] (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29) כדי להפיק חלק מהמספרים האלה, לפחות בערך. הכללת המראה וטיפוס תהיה מסובכת (ותלויה במשתנים נוספים).
האם @yankeekilo: מקפיד לכתוב תשובה על בסיס משוואות אלו (ללא T / O ו- LDG)? אחרת אני עלול לירות בזה ...
אנא אנא אורח שלי, למעשה קיוויתי למילים ממש: ד
ארבע תשובות:
#1
+23
Lnafziger
2014-01-12 07:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

תשובה כללית

ככל שהמטוס כבד יותר, כך הוא ישרוף יותר דלק בפרק זמן נתון. לכן, אם תמריא עם מספיק דלק כדי לטוס הלאה, תשרוף יותר דלק בכל שעה מתאימה מאשר אם היית ממריא במשקל קל יותר כדי לטוס למרחק קצר יותר.

דוגמה

אין לי מידע ביצועים עבור 747, אבל אני יכול לתת לך דוגמה למטוס ארגוני G-IV. במקום להשוות נסיעה קצרה לנסיעה ארוכה יותר, תכננתי את אותה נסיעה בכמויות דלק שונות בכדי להכביד את המטוס. תכננתי את הטיסה בתנאים הבאים:

תנאי טיסה

  • טס מלוס אנג'לס לדטרויט, תוך שימוש באותו מסלול ורוחות בואינג ממוצעות לחודש יולי
  • לטפס ולשמור על הגובה האופטימלי, עם טיפוס מדרגות במקומות המתאימים
    • טיול 1: טיפס בתחילה ל- FL450 ונשאר שם במשך כל הטיסה (הגובה האופטימלי למשקל זה)
    • טיול 2: טיפס בתחילה ל- FL410 ואז טיפוס ל- FL450 2:32 לטיסה (הגובה האופטימלי המשקל ואחריו טיפוס לאחר שהגובה האופטימלי השתנה)
  • דלק:
    • נסיעה 1: המראה עם מספיק לנחיתה עם עתודה של 1:30 - משקל המראה של 59,000 ליברות
    • נסיעה 2: המראה עם דלק מרבי, נחיתה עם 5:39 מילואים - משקל המראה של 73,000 פאונד.
    • דלק המוניות אינו נכלל בשריפות של השעה הראשונה, אך הדלק עולה.

תוצאות

  טיול 1 נסיעה שעתיים דלק לשרוף דלק לשרוף Diff 1 4,212 4,844 +13.7% 2 2,536 3,088 +21.8% 3 2,411 3,123 +29,5% 4 2,163 2,103 -2,8% סה"כ 11,722 13,558 +15,7% 

סיכום

כפי שאתה יכול לראות, שריפת הדלק גבוהה משמעותית בשלוש השעות הראשונות בגלל הדלק הנוסף שנשאנו (ולכן משקל המטוס הגבוה יותר). שעה 4 זהה כמעט בגלל ירידת הכוח הסרק בה משתמשים בתוכנת התכנון.

כשאומרים "טפס בהתחלה ל- FL450 והישאר שם במשך כל הטיסה". מה הפירוש של FL450?
@GabrielBrito FL450 מייצג "רמת טיסה 450" שהיא (בערך) 45,000 רגל. אתה ממיר מפלס טיסה לרגליים על ידי הכפלת 100. ההבדל העיקרי בתעופה הוא שרמת טיסה היא ** לא ** מתוקנת לשינויים בלחץ המקומי בעוד שגובה בפועל יהיה. אז זה "קרוב" ל 45,000 רגל במקרה זה.
#2
+13
Terry
2014-01-12 23:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שיקול נוסף הוא העובדה שמרכז הכובד משתנה עם שריפת הדלק.

עוד אחד הוא אם יש לך דלק נטל, דלק המשמש להביא את משקל הדלק האפס c.g. בתוך המעטפה המותרת. מבחינה טכנית, דלק נטל אינו זמין לשריפה, אם כי ברור שאם זה כל מה שנשאר אתה הולך להשתמש בו.

ואז יש עניין של דלק נוסף בכדי לשמח את הקברניט שהוא מעל הטיסה. דלק מתוכנן הוא. נניח שהקפטן רוצה 8,000 ק"ג דלק נוסף. עבור מטוסי 747-100 ו -200 הישנים, כלל האצבע היה שאם תעמיס דלק נוסף, 20% מדלק זה ישמש רק להובלתו. במילים אחרות, אם אתה רוצה 8,000 פאונד נוספים זמינים, היית צריך לטעון 10,000 נוספים.

כלל אצבע נוסף עבור שנות ה -747 הישנות ששימש לבדיקה האם הדלק דורש בטיסה התוכנית הייתה סבירה, הייתה לחוות כוויות של 30,000 ק"ג במשך השעתיים הראשונות, 25,000 ק"ג לשעה לאחר השעתיים הראשונות.

לצערי אין לי יותר את המדריכים עבור 747 שיאפשרו לי להשוות במדויק, נגיד, טיסה של ארבע שעות מול טיסה של שמונה שעות.

#3
+7
Richard B
2014-01-14 13:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ב- 747-400 הכלל הכללי לתוספת דלק המשמש להובלת דלק נוסף היה 4% לשעה או 3% לשעה, בהתאם לדרישתך.

אם ברצונך להגיע עם 10,000 פאונד תוספת לאחר טיסה של 10 שעות תצטרך לטעון 14,000 פאונד נוספים לפני היציאה (הכלל 4%)

אם תטען 14,000 פאונד נוספים לפני ההמראה באותה 10 שעות טיסה, זה נשרף ב -3% לשעה (כלל 3%) ומשאיר אותך בערך 10,000 פאונד בעת ההגעה.

הסכומים:

$$ 10,000 \ times4 \% \ times10hours = 4,000 £ ~ שרוף $$ ל נשא אותו, אז טען 14,000 פאונד.

$$ 14,000 \ times3 \% \ times10hours = 4,200 £ ~ שרוף $$ לשאת אותו, והשאיר 9,800 ביעד.

מספיק קרוב בשביל עבודה ממשלתית!

רק כדי לשים את זה בפרספקטיבה, הוא שאל לגבי קייטרינג 7.5 שעות דלק נוספות. כמה זה יהיה וכמה זה מגדיל את צריכת הדלק בסך הכל בשעות הראשונות כשהוא כבד במיוחד?
#4
  0
J C Saavedra
2015-10-12 06:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

על כל ירידה של 1% במשקל הדלק יש הפחתה של 75% בשריפת הדלק, "נדרש דלק כדי להוביל דלק"

ברוך הבא ל- [aviation.se]. יהיה מועיל להסביר מהיכן הגיעו המספרים האלה, ובאיזו מידה ניתן ליישם אותה. האם ההערה שלך תקפה רק עבור 747-400, או שהיא תקפה באותה מידה גם על מטוסים אחרים, ואם כן, אילו?


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...