שְׁאֵלָה:
מדוע ל- ASOS תהיה זהירות לגובה צפיפות נמוך?
abelenky
2013-12-18 21:43:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

עשיתי את האימונים הראשונים באזור בגובה רב, שם התחיל להיות די חם בקיץ, אז אני בכלל לא מופתע כשאני שומע ASOS מכריז:

זהירות: גובה הצפיפות (כמה אלפים מעל גובה השדה).

אבל לאחרונה טסתי בסי. קנזס כשהיה קר מאוד בחוץ. ה- ASOS הכריז:

זהירות: צפיפות בגובה מינוס 1800 ft

אני מבין שאוויר חורף קר יכול להפוך את האוויר לצפוף ביותר, ולהוביל לצפיפות שלילית גוֹבַה. אבל אני לא מבין את החלק של ה זהירות.

ככל הידוע לי, גבהים בצפיפות נמוכה פירושם שהמנוע שלך מייצר יותר כוח, והכנפיים שלך מייצרות יותר הרמה. . הכל טוב יותר עם גבהים בצפיפות נמוכה, נכון?

לשם מה ה זהירות? מה עלי לחפש?

שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+20
DeltaLima
2013-12-18 22:13:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

גובה בצפיפות נמוכה אומר שהמנוע שלך מייצר יותר כוח, והכנפיים שלך מייצרות יותר הרמה. הכל טוב יותר עם גבהים בצפיפות נמוכה, נכון?

הסכנה הפוטנציאלית בגבהים בצפיפות נמוכה היא שהמנוע שלך מייצר יותר כוח ממה שהוא יכול להתמודד. גם מבלי לחרוג מהסל"ד המדורג המרבי ולחץ סעפת, אתה יכול לחרוג מההספק המדורג של מנוע בתנאי גובה בצפיפות נמוכה.

בטמפרטורות נמוכות האוויר הופך להיות צפוף יותר. בתנאי מפלס ים סטנדרטיים לאוויר יש טמפרטורה של 15 מעלות צלזיוס וצפיפות של 1.225 ק"ג למ"ק. כאשר הטמפרטורה היא -30 מעלות צלזיוס, הצפיפות עולה ל 1.452 ק"ג למ"ק. הגובה המקביל בו צפיפות זו נמצאת בתנאי אטמוספירה סטנדרטיים יהיה כ -5900 רגל. זה נקרא גובה הצפיפות.

כאשר אוויר עם תכונות אלה נכנס לתא הבעירה של המנוע שלך ונשרף אל בטמפרטורת הפליטה הרגילה הוא מתרחב (עליות לחץ) הרבה יותר מהאוויר שבדרך כלל, וכתוצאה מכך הספק מוגזם.

מאמר זה של FAA בנושא טיפים לעוף בחורף אומר את הדברים הבאים לגבי הסיכונים הכרוכים בגבהים בצפיפות נמוכה:

אל תגזים במנועים מוגדשים. קל לעשות זאת מכיוון שבגובה בצפיפות נמוכה מאוד, המנוע "חושב" שהוא פועל עד 8,000 רגל מתחת לפני הים במצבים מסוימים. יש לנקוט בזהירות בהפעלת מנועים רגילים. תפוקת החשמל עולה בכ -1% לכל עשר מעלות טמפרטורה מתחת לאוויר הסטנדרטי. ב -40 מעלות צלזיוס, מנוע יפתח 10 אחוז יותר מהספק מדורג למרות שמגבלות הסל"ד והמ"פ אינן חורגות.

למעשה, לחץ סעפת ככל הנראה יעלה מעל, נכון? אני מתכוון, DA הוא למעשה לחץ, מה שאומר שהמנוע שלך יגיע למפה מקסימאלית מוקדם ממה שהיה עושה בדרך כלל.
מכיוון שהטמפרטורה נמוכה מאוד, גובה הצפיפות נמוך בהרבה מגובה הלחץ. DA אינו לחץ בנסיבות אלה. אתה יכול לקבל לחץ על פני הים בטמפרטורות מתחת ל -30 מעלות צלזיוס, וכתוצאה מכך גובה צפיפות של -6000 רגל.
ימין, נפלי מוח. :)
למעשה חשבתי יותר על זה. אני עדיין לא בטוח שזה בסדר; אם האוויר צפוף יותר מהסטנדרט, לחץ הסעפת שלך צריך לעלות בהתאם. זה בדיוק ההפך מדוע מנועים נשדדים מעוצמה בגבהים בצפיפות גבוהה - זה לא שהם נמצאים באותה מפה ומייצרים איכשהו פחות כוח; הם למעשה אף פעם לא מגיעים למפה שהם היו עושים אם התנאים היו ISA ... נכון? אני מרגיש שאני מפסיד או שוכח משהו, ומחפש בגוגל משוגע, אבל לא מוצא משאבים טובים.
אוקי, אני חושב שמצאתי [Lycoming SB] (http://www.lycoming.com/Portals/0/techpublications/servicebulletins/SB%20592%20 (09-29-2010) / מנוע% 20 אינספשן% 20 לאחר% 20Overboost .pdf) שעונה על כמה שאלות שהיו לי בנוגע להעלאת יתר. נראה כי ניתן להגיע לעוצמה 'מלאה' עם הגדרות צריכת חשמל שאינן מקושרות מחדש! תודה על התגובה, הובילה אותי למחקר מעניין.
@DeltaLima תשובה נהדרת, אבל זה יהיה אפילו טוב יותר אם תכלול קישורים לקריאה נוספת (SB Lyoming או כל דבר אחר שעוזר להסביר את הנקודה שלך) בתשובה כדי שדבר כזה לא נקבר בנתיב ההערות .. פשוט הצעה.
@BretCopeland. תודה על ההצעה. כבר כאן עבר חצות אז אקרא לזה יום וארחיב על התשובה שלי מחר.
זו עכשיו תשובה בועטת (זה היה נהדר לפני). עבודה ממש נחמדה!
#2
+8
egid
2013-12-18 22:01:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ה זהירות היא ככל הנראה קידומת ברירת המחדל להודעת ד"א לא תקנית, לא שום דבר מיוחד לעובדה שהיא שלילית. אתה צודק ש- DA נמוך יותר ישפר את הביצועים, ומסמך FAAsafety.gov על גובה צפיפות (PDF) אינו דן כלל ב- DA נמוך.

#3
+3
Jan Hudec
2015-02-24 15:09:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בנוסף למה ש- DeltaLima ענתה, זכור גם שאוויר צפוף יותר פירושו האיזוברים קרובים יותר וזה אומר בתורו שאם מד הגובה שלך קורא נכון על הקרקע, ה גובה הבארו נותן לך פחות מרווח מהשטח . בחלק מהנהלי המכשירים יש טמפרטורה מינימלית מסיבה זו.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...