שְׁאֵלָה:
מה נדרש כדי לשמור על תעודת טייס פרטי?
tehDorf
2014-01-09 01:59:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אילו דרישות יש, אם בכלל, לשמור על תעודת טייס פרטי? לדוגמא:

  • האם עלי לחדש את האישור לאחר פרק זמן? לְמָשָׁל. מדי שנה, 5 שנים, 10 שנים
  • האם עלי לקבל מספר מינימלי של שעות אימון המשך?
  • האם עלי לטוס למספר שעות מינימלי?

למשל, נניח שהיה לי מספיק כסף / זמן לצאת ולהתחיל בתהליך של קבלת תעודת טייס פרטית מחר, אך לא תכננתי להשתמש בה בעתיד הנראה לעין, האם זה יעלה לי יותר זמן וכסף מאשר אם חיכיתי עד שהתכננתי להשתמש בזה?

זה בהנחה שאני גר ועוף בארה"ב.

שאלה קשורה: איך הרבה, באופן כללי, האם עלות ללמוד לטוס?

עריכה: שים לב אני מבין את ההיבט הבטיחותי של לא להתאמן ו"להחלוד ", בשביל היעדר קדנציה טובה יותר מצידי, וכי יהיה צורך בכמות מסוימת של הכשרה מחודשת (אם כי נראה שהיא אינה נדרשת כחוק). ההדרכה אינה מחויבת ואני אצטרך לעבור הסבה מקצועית עד שארגיש מיומנות מספיק מבחינה טכנית ומעשית. הסבה מקצועית תכלול היכרות עם הפקדים, המכשירים, הרדיו, הפיזיקה וכו '.

החשש העיקרי שלי היה ש (א) בשלב מסוים אני תעודת האישור שלי תפוג ואצטרך לעבור את התהליך שוב. , מה שהופך את המאמץ הראשוני לחסר תועלת כמעט, (ב) שאצטרך לשלם סכום כסף משמעותי בכדי למנוע את תוקפו של האישור, או (ג) שאצטרך להתחייב למספר מסוים של שעות (הורה או יחיד) בשנה לשמירת האישור.

למרבה הצער אני לא יכול לענות על שאלתך מכיוון שאני עדיין לא ממש מכיר את ה- FARs, אבל בבקשה לא רק לקחת בחשבון את העלויות אלא גם לבטיחות שלך ושל אחרים.
גיליתי שאם אני טס פחות מפעם בחודש שהנחיתות שלי יסבלו, הסקירה שלי על רשימות הייתה איטית יותר, והזכירה שלי לנהלי חירום הייתה איטית יותר. עם זאת כישורי הניווט והידע שלי במערכות לא התדרדרו. (פרסום כהערה במקום כתשובה מכיוון שזו אנקדוטה אישית.)
נקודה טכנית, אבל זה לא רישיון. זו תעודה.
שֵׁשׁ תשובות:
#1
+41
abelenky
2014-01-09 02:11:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

רישיון, לאחר שהוענק, הוא טוב לנצח (חסום פעולות אכיפה כלשהן).

אבל, אתה זקוק ליותר מרישיון לטוס בלבד. כדי להשתמש ברישיון שלך, בזמן שאתה טס בודד, אתה זקוק גם לאישור רפואי (אם נדרש עבור המטוס או כללי הטיסה) ו- BFR הנוכחי (ביקורת טיסה דו-שנתית).

רפואי אישורים טובים למשך 5 שנים עד גיל 40, ואז טובים לשנתיים. זה טיול מהיר לרופא שאושר על ידי FAA כדי לבדוק את כל המצבים הרפואיים הברורים.

BFR הוא סקירה עם מדריך כל שנתיים כדי לוודא שאתה עדיין בקיא ובטוח. אם הכל מסתדר כשורה, זה לוקח בערך 90 דקות.

עם זאת אם אתה רוצה להטיס נוסעים, אתה צריך גם 3 נחיתות בתוך 90 הקודמים. ימים.

אם אתה רוצה להטיס נוסעים בלילה , אתה צריך 3 נחיתות עד עצירה מלאה, בלילה, בתוך 90 הימים הקודמים.

אם הנחיתה שלך ל 90 יום חלפה, תוכל לתקן את זה במהירות עם 3 נסיעות סביב התבנית, להמריא ולנחות בכל פעם (לגעת ביום או להפסיק בלילה). ואז נסע חזרה לרמפה, קח את הנוסעים שלך והמשיך בדרכך.

הייתי מוסיף, אלה מינימום החוקיות של FAA. במציאות, כנראה שתעסוק במועדון או בית ספר, שבדרך כלל יטיל דרישות גבוהות יותר למטבע, לפי סוג, בעיקר בגלל ביטוח. אלה לעיתים קרובות 3 כללי הנחיתה מעל לכל 30 יום, לפי סוג.
BFR נקראים כעת רק סקירת טיסה. סקירת טיסה דורשת לפחות שעה של אימון טיסה ושעה של סקירת קרקע (61.56).
#2
+12
Lnafziger
2014-01-09 02:09:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התשובה הפשוטה והפשוטה לשאלה המעודכנת שלך היא שברגע שתקבל את רישיון הטייס שלך, זה טוב לנצח. אתה יכול ללכת 50 שנה בלי לטוס, והרישיון עצמו עדיין בתוקף.

כשמגיע הזמן לטוס שוב, תלוי בסוג המטוס שאתה רוצה להטיס, כנראה שתצטרך גם רפואה .

תצטרך לבצע ביקורת טיסה בשנתיים הקודמות שתצטרך להיות מסוגל לעבור (ואתה צריך להיות בקי כדי לעבור אותה) .

והכי חשוב, כדי להיות בטוח , תרצה לטוס מספיק כדי להיות בקיאים ונוחים במטוס כדי שלא תעשה ' לא לפגוע בעצמך, באחרים או במטוס. אם אתה הולך הרבה זמן בלי לטוס, זה יכול להיות כמעט כמו להתחיל מחדש.

בקיצור, ההכשרה הנוספת שתצטרך לעשות על מנת להיות נוחים בסופו של דבר תעלה לך יותר לטווח הארוך, אך אינך צריך לעשות שום דבר כדי לשמור רק על חלק הרישיון. שאתה שואל עליו.

@egid ... [ואתם יכולים לצאת מביקורת הטיסה ה"מסורתית "המשעממת אם אתם חכמים ומשתתפים בתוכנית WINGS] (http://www.faasafety.gov/OnlineHelp/Default.aspx?page=/ כנפיים / פאב / default.aspx)
#3
+5
Pondlife
2014-01-09 02:14:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אין תשובה פשוטה לשאלה זו מכיוון שזה תלוי כמה אתה טס וכמה זמן אתה צריך ללמוד מחדש לאחר שלא טס זמן מה.

רישיון טייס פרטי אמריקני לעולם לא יפוג, אבל אתה כן מאבד מטבע. דרישת האימונים החוזרת היא ב- 14 CFR 61.56: עליך לעבור ביקורת טיסה דו-שנתית (BFR) אחת לשנתיים, המורכבת משעה אחת מבתי ספר קרקעיים ושעה באוויר עם מדריך. אם אין לך BFR הנוכחי (או עברת מבחן שווה ערך) אז אתה לא יכול לטוס כ- PIC.

מלבד ה- BFR אין בכלל דרישה לטוס באופן קבוע, וגם אין דרישה לטוס מספר שעות מינימלי. זה מיועד ליום VFR בלבד; יש מינימום אם אתה מתכוון להסיע נוסעים, לטוס בלילה או לפעול במסגרת IFR (ראה 14 CFR 61.57).

כך שבמקרה קיצוני תוכל לקבל את הרישיון שלך לא לטוס 20 שנה. אז אתה 'רק' צריך לעבור BFR כדי להיות שוב חוקי, ללא צורך לעשות את התיאוריה והמבחנים המעשיים שוב (BFR אינו מבחן). אבל תזדקק גם לרפואה חוקית שלישית.

אי אפשר להעריך את העלויות מכיוון שזה תלוי כמה זמן ההפסקה שלך מטיסה וכמה מהר אתה צריך לאסוף אותה שוב. אם אתה לא טס במשך שנה ייתכן שתצטרך כמה שעות עם מדריך כדי להיות שוב בטוח, אבל אם אתה לא טס במשך 5 שנים זה כנראה הולך להיות הרבה יותר זמן. זה בהחלט מקרה שבו 'בטוח' חשוב הרבה יותר מ'חוקי '.

נראה ששכחת בתשובתך רפואת מחלקה ג '. במקרה הטוב, הם נמשכים 5 שנים. אז אחרי שלא טסת 20 שנה, אתה זקוק לרפואה חדשה ול- BFR חדש.
@abelenky נקודה טובה, אני אוסיף את זה. אם כי אם תחכה עשרים שנה, החקיקה המוצעת הנוכחית להסרת הרפואה המחלקה ה -3 עבור VFR עשויה למעשה לעבור ...
@abelenky ואתה ללא ספק צעיר ממני: הרפואה שלי נמשכת רק שנתיים :-)
בדיוק עברתי 40 .... דאגתי לחדש את הרפואה שלי בגיל 39.9, אז זה יימשך לי עד כמעט 45. :)
#4
+3
Howard
2015-11-17 03:28:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כל האנשים כאן נכונים. לרישיון שלך אין תאריך תפוגה, אך לרפואה שלך, בהתאם לגילך.

אני אישית הלכתי 15 שנה בלי לטוס. השנה קיבלתי את הסט הרפואי שלי והייתי זקוק לזמן מה עם מדריך כדי להחזיר את התחושה למטוס.

אני חוזר לאוכף אחרי 7 שעות עם מדריך ובדיקת הטיסה הדו שנתית עצמה.

תודה - זו תשובה פשוטה, אבל מאוד אינפורמטיבית. משך הזמן שלקח לך להרגיש בנוח עם מדריך מועיל מאוד. כמה טיסה עשית לפני 15 השנים - האם היית חובב / מסחרי / צבאי?
#5
+1
Magnetoz
2014-01-10 01:15:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כדי לענות על שאלתך בפשטות תוך דגש על המשך העלות.

האישור שלך לעולם לא יפוג ולעולם אינו זקוק לחידוש. אין צורך בשעות מינימום לכל החיים.

העלות היחידה הכרוכה בכך להיות עדכני זה לשכור מדריך טיסה לבדיקת טיסה (FR). זה לא נדרש כל שנתיים, אבל אתה חייב להיות FR בתוך שנתיים מרגע שאתה עובד כטייס פרטי. אין מבחן ואין בוחן FR. הדרישה היחידה היא שעה טיסה ושעה של אימון קרקעי עם מדריך על פי בחירתך.

העלות היחידה האחרת הכרוכה בהפעלת טייס פרטי תהיה אישור רפואי של בוחן רפואי ייעודי. טייס פרטי יכול לטוס כטייס ספורט ללא רפואה במגבלות מסוימות.

אם יש לך כסף / זמן עכשיו, ומרגיש שזה יהיה השקעה מעשית / טובה יותר מאשר לחכות לעלויות שיעלו, מכיוון שיש מעט מאוד הוצאות שתצטרך להוציא מאוחר יותר.

#6
+1
Rod Muni
2016-09-08 09:11:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

גבולות ההטסה במטוס חוקי אולטרה קל חלק 103 אז לא תזדקק לרישיון או זמן באוויר או בדיקה רפואית כדי לחדש את הטיסה. הייתי ממליץ לך לנקוט משנה זהירות כמו בכל ענף ספורט שתפטר במשך כמה שנים, יש לך הפתעה גדולה שתבוא .. השתמש בו או תאבד אותו! המחשבה הראשונית כאן היא "בטיחות" שלך & שלנו. אז פשוט פעל לפי הכללים & קהילת התעופה תנשום קצת יותר קל .. RJ Muni



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...