שְׁאֵלָה:
האם זה בטוח לגלגל מטוס שאינו מאושר לו?
Lnafziger
2013-12-30 03:53:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שמעתי על טייסים שמגלגלים מטוסים שאינם מאושרים לכך (Cessna 172, Learjets וכו '), ומלבד הנושאים המשפטיים הברורים, האם יש סיבות מכניות או בטיחותיות להימנע מכך?

כתב ויתור
אני לא תומך לעשות דבר (כזה) שאינו חוקי, אלא מחפש יותר סיבות נוספות שאוכל להשתמש בהן ל להניא אנשים מלעשות את זה כשאומרים שזה לא פוגע באף אחד או משהו בסגנון הזה.

האם זה לא היה מאושר, אם זה היה בטוח לעשות זאת?
@kjmccarx לא בהכרח, ייתכן שיצרנית המטוסים לא רצתה להוציא את הכסף כדי לאשר זאת מול ה- FAA בגלל העלות.
@SpongeBob: זכרו כי אמנם גלגול הקנה אינו כרוך בעומסים חריגים ועליו להיות בר ביצוע כמעט בכל מטוס, אך טייס ממוצע שאינו מאומן לכך עלול לאבד אוריינטציה מרחבית. מטוס עסקי [התרסק] (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100214-0) לפני כמה שנים בגלל שהטייסים (זו הייתה טיסת מעבורת, אז רק הטייסים היו על הסיפון) רצה לנסות גליל חבית ואיבד אוריינטציה מרחבית.
שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+56
Dan Pichelman
2013-12-30 05:26:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

יש הרבה סיבות טובות לא לגלגל מטוס כזה.

  1. אם למטוס יש מכשירים גירוסקופיים, אתה עלול להפיל אותם (לגרום לג'ירו המסתובב להכות מבפנים של הכלי). זה יכול להיות יקר.

  2. אתה עלול להלחיץ ​​בקלות את מסגרת האוויר. מטוסים קלים בקטגוריה רגילה מדורגים ל -1.5 עד + 3.8 גרם. (זה עבור מטוס חדש) גליל מפוצל יכול להכות בקלות 4.5 ומעלה.

    אם אתה מתאמץ יתר על המידה את מסגרת האוויר, אתה יכול פשוט לשים הרבה "קמטים" יקרים מאוד בעור שיהיו קשה מאוד להסביר ל- FBO, לבוס שלך או לחברת הביטוח. זבל הג'ירוס יהיה זול יותר.

    אם אין לך מזל, הכנפיים מתקפלות ואתה נופל מהשמיים. זו דרך מטופשת למות.

  3. מטוסים שאינם אווירובטיים הם בדרך כלל בעלי סמכות מעלית מוגבלת; ברגע שתהפוך הפוך, אתה עלול למצוא קושי מאוד לשמור על האף דחוף למעלה מספיק גבוה בכדי לשמור על הגלגול. הפיכת גליל מפוצל ל"פיצול- S "היא אחת הטעויות ה"החלמה" הגרועות ביותר שאתה יכול לעשות, ואתה מגדיר את עצמך לכך.

  4. לא- למטוסים אירובטיים לעיתים קרובות יש מערכות דלק שמאכיל כוח משיכה. קצת 0 או "G" שלילי וזה ייעשה שקט מאוד במטוס. יש אנשים שרואים שתיקה זו פוגעת בהמשך בטיחות הטיסה.

  5. מטוסים שאינם אווירובטיים לעתים נדירות מכילים מערכות נפט הפוכות. ככל שהמנוע משתתק, הוא מאבד גם את רוב הסיכה שלו. מתכת חשופה על חיכוך מתכת יכולה להזיק להשגת TBO.

לאחר שאמרנו את כל זה, בידי מומחה , אפשר טכנית לגלגל את רוב המטוסים.

דרך טובה לדעת אם אתה מומחה היא להתקשר לחברת הביטוח שלך ולספר להם בדיוק מה אתה מתכנן לעשות. אם הם יצטטו לך כיסוי משתלם, אתה יכול להיות מומחה.

קישורים חובה, כי אם אני לא אכלול אותם מישהו אחר: /

  • טקס ג'ונסון מגלגל 707. אני די בטוח שהוא לעולם לא יימלט מזה היום.
  • בוב הובר מוזג תה קר. בוב הובר הוא מעבר למומחה. דרך, דרך מעבר למומחה.

  • אם ברצונך לגלגל מטוס, פנה למועדון האירובי שלך המקומי. בארה"ב ובמדינות מסוימות, זהו המועדון הבינלאומי לאווירובטים. קבל הדרכה כפולה מוכשרת במטוס בעל דירוג מתאים.
    אני חושב שזה היה 707 שטקס ג'ונסון התגלגל. זה נעשה במהלך הצגת המטוס, בפני נשיא בואינג ונציג ה- FAA. היו עיתונאים על סיפונה, ואחד מהם הצליח להוציא תמונה מהחלון כשהמטוס הופך.
    וכפי שמוצג בסרטון בוב הובר, גליל חבית שמבוצע כהלכה הוא תמרון חיובי עדין לאורך כל הדרך. בתיאוריה, אתה יכול לעשות זאת עם * כל * מישור, כפי שטקס ג'ונסון הדגים. בפועל, אל תעשה זאת אלא אם כן אתה בוב הובר.
    @EdwardFalk - אתה צודק, זה היה 707. עדכנתי את התשובה. תודה
    +1 עבור "יש אנשים שרואים בשקט הזה פגיעה בהמשך בטיחות הטיסה". זה עשה לי את היום.
    טקס ג'ונסון נלמד על ידי ראש בואינג בשביל זה.
    תשובה סופר LOL, אחי :)
    ליתר דיוק, הסרטון "תה קר" נמצא למעשה מאחורי קיר אזור של BBC ברוב האזורים, אולי למישהו יש קישור טוב יותר לכך.
    AilixhqhlqCMT שלי גם !!
    הייתי נותן עוד 1+ אם אוכל לעשות את אחד מפריצות החיים האוניברסליות הטובות ביותר שנראו עד כה בתעופה SE: "דרך טובה לדעת אם אתה מומחה היא להתקשר לחברת הביטוח שלך ולספר להם בדיוק מה אתה מתכנן לעשות. אם הם יצטטו לך כיסוי משתלם, אתה יכול להיות מומחה. "
    הגליל של טקס ג'ונסון היה תוצאה של טייס ניסוי מומחה, שהשאיר את המטוס ב- 1G במהלך כל הגלגול, כך שהמטוס לא היה לחוץ ומערכות הסיכה לא הושפעו. לרוב הטייסים בסוף השבוע אין את הניסיון להסיר את זה ולשמור על כוחות G קבועים לאורך כל הסיבוב. תצוגה מרשימה של טייס מדויק.
    #2
    +4
    Jan Hudec
    2015-06-03 19:04:16 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    גליל של חבית , כאשר הוא מבוצע כ כראוי, אינו מעביר את המטוס במתח חריג כלשהו והוא אפשרי כמעט בכל מטוס.

    עם זאת זה נכון רק אם הוא מבוצע כראוי. עשו טעות קטנה ותוכלו להפעיל לחץ רב יותר על המטוס מכפי שהוא יכול להתמודד, להכניס אותו לסיבוב בגלל החלקה מוגזמת בצד (גליל הקנה הוא תמרון צולב), להרעיב את מנועי הדלק (אם תיתנו לו החליק ל- G) או פשוט כיוון מרחבי רופף (במיוחד במטוסים ישנים יותר עם גירוסקופ מכני שייפול) ואז תסיים כמו שני הטייסים האלה ב Cessna 550B Citation בגרמניה בשנת 2010.

    #3
      0
    ptgflyer
    2014-01-13 03:52:36 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    אל תחשוב על זה אלא אם כן אתה מומחה. קראתי על אירוע בספורט תעופה בו שחקן שאינו אירובי התגלגל תאום בוכנה. מסגרת האוויר הייתה מוגזמת יתר על המידה והיא התפרקה בטיסה. כל הארבעה שהיו על הסיפון נהרגו.

    מה אם הם שחקנים אירובטיים מומחים?


    שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
    Loading...