שְׁאֵלָה:
מאילו חומרים עשויים חלונות מישוריים?
ppp
2014-01-08 00:15:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

תמיד תהיתי, מהם אותם שכבות דו-שכבתיות (בונוס: לפעמים יש להם חור קטן של <2mm, למה זה שם?) סילוני חלונות מסחריים שמונחים ליד המושבים שלהם?

שאלה קשורה: [מדוע יש חור באחת משכבות חלון המטוס] (http://aviation.stackexchange.com/questions/2454/)
ארבע תשובות:
#1
+27
voretaq7
2014-01-08 00:34:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בדרך כלל חלונות מטוסים עשויים ממה שאנו מכנים בכינויו "פרספקס" כלשהו (פוליקרבונט לקסני נפוץ במטוסי תעופה כללית קלה, משתמשים גם בפלסטיק אקרילי). חומר זה קליל, חזק יחסית (לא חסין ניפוץ, אך ייקח מכות מתונות) ובעל תכונות אופטיות ראויות.
החיסרון העיקרי שלו הוא "שיגעון" - סדקים בקו השיער על פני החומר שנוצר לאורך זמן מלכלוך, לחץ, טמפרטורה, חשיפה ל- UV וכדומה.


תשובת בונוס: החור הקטן משרת מספר מטרות, אך הביג הוא הפגת לחץ / השוואת לחץ. זה נדון הרבה יותר ב- airliners.net והם כיסו את זה די ביסודיות.

בעיקרון החור מבטיח כי לחץ התא נלחץ כלפי חוץ (ראשוני, בדרך כלל גיליון פרספקס עבה יותר, המחובר למבנה גוף המטוס ולא יכול להגיע לשום מקום.
במידה והחלונית החיצונית תיפגע, החור גם ידמם את תא הבקתה בקצב מבוקר - אם כי עד כמה מוצלח ההשוואה ההיא תלוי בגובה שלך (ובכך בהפרש הלחץ בין התא לאוויר החיצוני) ובמידת הפגיעה בחלונית החיצונית.

באשר להתנפצות, זה תלוי רק בעובי - מטוסי קרב כוללים חופות אטומות לכדורים (אפילו לא מדברים על שביתת ציפורים) ובכל משטח ה- PMMA המיועד לספורט האקווריום.
אני תוהה לגבי עניין הפגת הלחץ, במיוחד בנוגע לאובדן לחץ - לא בטוח אם זה פוגע במקום (ראה גם [זה] (http://www.reddit.com/r/askscience/comments/1pr63o/)).
@yankeekilo Yup - עובי ועיצוב (אתה יכול לקבל פוליקרבונט שכבות או אקריליק שבעצם מתפקד כמו קבלר) - אם היית בבנק בארה"ב לאחרונה, כנראה שראית את קיר הפלסטיק העמיד בכדורים בינך לבין הקורנים . Re: החור, אני לא בטוח שאני לגמרי קונה את עניין העברת הלחץ / הקלה, אבל אני לא בטוח שאני גם קונה את עניין העיבוי (למה לא למלא את החדר האמצעי בחנקן יבש לפני שאוטם אותם יחד?) אני חושד שזה קצת משניהם בכנות, או אולי משהו אחר לגמרי. אנחנו צריכים מטוס A&P כאן! :)
המסך בצד התא הוא פשוט דבר דקיק, הניתן להחלפה, המשמש להגנה על החלון בפועל ולהוספת מעט בידוד תרמי. זה לא יוצר שום חלל הרמטי גם עם החלון, אלא יושב בתוך תא הלחץ (אחרת תקבל טיוטה אחת). אשתדל לזכור לבקש אישור מעמית
@Yankeekilo: אני זוכר שראיתי איזה סרט תיעודי שבו חיל האוויר הישראלי בדק את זה והראה שציפור פוגעת במהירות קולית _ יכולה_ לשבור את חופת הקרב (ישראל היא צוואר בקבוק בשבילי נדידה עם ים בצד אחד ומדבר מצד שני, אז הם מקבלים להקות ציפורים ענקיות באביב ובסתיו).
@JanHudec שביתה קולית של ציפור היא (מבחינה אנרגטית) השפעה ממוצעת באמת. לכן השתמשתי "במתינות".
@voretaq7: לבנק המקומי שלי אין שום דבר מסוג זה, אלא אם כן הם המציאו פלסטיק בלתי נראה ולא מהותי.
#2
+12
yankeekilo
2014-01-08 00:32:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

חלונות עשויים אקריליק ( PMMA, שם מותג למשל "פרספקס") או חומרים פוליקרבונטיים ( PC, "לקסאן" או "מקרולון").

החור הקטן נמצא כדי לספק אוורור ולאפשר הסרת לחות / עיבוי, אך החור נמצא רק במסך המגן הדק מבפנים. החלון הממשי העבה הרבה יותר שמחזיק את הלחץ אינו נקב (בתקווה)

#3
+3
blank
2015-01-21 06:46:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

רוב החלונות (בואינג) הם שכבה משולשת של פרספקס -אוויר הקבינה מסתובב בין החלונות לצורך ערפול-ערפול - למעט החלונות שנמצאים על דלתות המטען (במקום זאת חום חשמלי) - האלסטיות היא הסיבה העיקרית לכך שהם חזקים -

שמשות קדמיות שונות, חייבות להתנגד למכות ציפורים ולהתחמם - סנטימטר אחד או יותר בעובי ותיקונים אופטיים מיוחדים - חלונית שמשות עבור 727 הייתה 10,000 דולר בשנות השמונים ...!

הערה שלמטוסים מסוימים יש שני Vmo שונים - בגלל התנגדות להכות ציפורים בשמשה הקדמית - כדוגמה, ישנם Learjets -Vmo (גובה נמוך במקום בו ציפורים נמצאות) הוא 305 KIAS -Vmo (גובה רב, מעל FL 140) הוא 358 KIAS -

טסתי כמדריך לירג'ט בתחילת שנות השבעים - נאמר לי שמשות השמש של 24/25 היו "חסינות ציפורים" - יכולות לעמוד בפני ציפור במשקל הקדמי שנפגעת בשמש הקדמית במהירות 350 קמ"ש - תהיתי אם היא יכולה לעמוד 350 ק"ג הודו ב -4 קמ"ש ...? ROFL -

הערה אחת גם לגבי גרזן אש - אם אתה רוצה לעשות חור כדי להימלט, אל תנסה חלונות - חלונות הם עמיד במיוחד-עדיף להשתמש בגרזן אש כנגד מתכת (עור גוף) -

התבונן במטוסי UK-CAA ו"גזור כאן "מסגרות בצד גוף המטוסים - הכבאים של שדות התעופה יודעים על כך שלא מנסים "לשבור" חלונות - ויפתח מטוסי גוף בתוך אינדיקציות המסגרת "חתוך כאן" -

#4
+1
Chris
2015-10-16 00:31:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

יש מונח שנקרא Tg, טמפרטורת מעבר זכוכית. במחשב זה סביב 150C. לכן הניידות בשרשראות המולקולריות של המחשב ב- RT אינן ניידות, שברוב הפולימרים האמורפיים יגרמו להם להיות שבירים. עם זאת, עקב ההיקשרות הכימית של המחשב האישי זה לא מתרחש.

עם זאת, לאחר השפעה, אנרגיית הלחץ הנובעת מנקודה מסוימת תועבר לרשתות רבות של פוליקרבונט. פגיעות הנגרמות עלולות לגרום לכמויות גדולות של לחץ, במיוחד במהירות שאנחנו מדברים עליהם. לכן החורים לא רק שם כפי שכבר אמרו לאנשים, לשם השוואת הפרשי הלחץ, אלא גם נקודת הפגת מתחים לחומר.

מקורות: אני מהנדס חומרים מנג'ים עם ניסיון בזה שדה

נראה שזה מתמקד בסיבת החור, ולא בסוג החומר, וזה מה שהשאלה שואלת.
במחשב קצב הקירור עושה את ההבדל. קיררו את זה מהר מדי או לאט מאוד, והמחשב האישי יהפוך שביר מאוד. לחור הפגת הלחץ אין שום קשר אליו, מר מהנדס החומרים.
@fooot השאלה שואלת במפורש בשביל מה החור, והתשובה מכסה את זה. זו בעיה בשאלה (ובדיוק מדוע איננו אוהבים שאלות מרובות חלקים), ולא בתשובה.
עם זאת, ברור כי תשובה זו שגויה. החור הקטן נמצא בשכבה האמצעית של חלון צד תלת שכבתי. כל פגיעה תהיה בשכבה החיצונית ובכל מקרה, חלונות הצד אינם מקבלים השפעות משמעותיות. מכת ציפורים לשמשה הקדמית מסוכנת בגלל מהירות הסגירה של 500 קמ"ש +. פגיעת ציפור בחלון צדדי לא תהיה מסוכנת יותר מציפור שעפה לחלונות הבית שלך: מהירות הסגירה היא רק מהירות האוויר של הציפור והחלון מנסה לצאת מהדרך במהירות של 500 קמ"ש בניצב.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...