שְׁאֵלָה:
כיצד מכוונים את ה- VOR ליד הקטבים המגנטיים?
falstro
2013-12-24 23:53:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הבחנתי ב- SkyVector שלדוגמה נראה כי ה- VOR של Resolute Bay ( YRB) ו- Baker Lake VOR ( YBK) מכוונת בצורה כזו שהרדיאלי 360 מכוון לכיוון הצפון האמיתי (ואני לא חושב שהווריאציה נמצאת שם קרוב לאפס).

אני יודע ש- VOR אמורים להיות מכוונים בהתאם צפון מגנטי, אך האם מקובל לקרוב לקטבים המגנטיים להצביע עליהם נכון? אם כן, האם יש דרך לדעת אם VOR מסוים עושה בדיוק את זה, למעט להסתכל בתרשים ולשים לב שהחץ הקטן מצביע צפונה ולא לצד אחד?

ארבע תשובות:
#1
+18
chatty
2014-01-04 05:42:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ב- המרחב האווירי הקנדי, המרחב הצבאי המקומי הצפוני (NDA) הוא האזור של חוסר אמינות המצפן שבתוכו מסלולי ההמראה וה- NAVAID מכוונים לצפון אמיתי או לרשת לעומת צפון מגנטי.

אתה לא צריך לדאוג איזה NAVAID נמצא בצפון האמיתי; פשוט עקוב אחר אם אתה נמצא במרחב האווירי המקומי הדרומי או הצפוני.

NDA and SDA

מגניב, איך אני יודע באיזה מרחב אוויר אני נמצא, האם זה נראה בחתכים או משהו כזה?
בתרשימי ה- LO הקנדיים מופיע קו שחור עם אותיות 'T' לאורך הגבול. זה גם מתויג בבירור כ"מרחב האוויר הצפוני של הצפון (אינדיקציות מצפן עשויות להיות לא יציבות. מסלולים אמיתיים חלים) ". הנה דוגמה לאופן שבו הוא מופיע בתרשים LO 5. [תרשים LO5 קנדי] (http://i.imgur.com/fkpyNZ5.png)
#2
+13
Philippe Leybaert
2013-12-25 00:07:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

תחנות VOR באזורים של חוסר אמינות של מצפן מגנטי מכוונות ביחס לצפון האמיתי.

אני לא חושב שתוכל לדעת אם זה מצביע נכון על צפון על ידי הסתכלות על תרשימים. עם זאת, בכל מקרה זה לא ממש משנה כי גם המצפן שלך לא יהיה אמין כשאתה טס בסביבת VOR כזה. אחרי הכל, כשאתה מנווט באמצעות VOR, אתה לא מטיס כותרת, אתה מטיס רדיאלי.

בטוח שאתה עף לכיוון רדיאלי ולא לכיוון מצפן, אלא איזה? אלא אם כן אתה רק רוצה לטוס לתחנה ולעולם לא לעזוב, ייתכן שתרצה ליירט אחת יוצאת, עושה את זה די חשוב לאיזה כיוון הם מצביעים, או שבסופו של דבר תגלה את בית המלאכה של סנטה. :) ותוכלו לדעת מהחץ הקטן בתרשים לאיזה כיוון מכוון רדיאלי 360, כך שזה לא בלתי אפשרי, אבל החץ הקטן הזה הוא עדין למדי, במיוחד אם אתם באוויר מנסים להבין באיזה רדיאל להשתמש כאשר ה- GPS שלך מתקלקל.
אגב זה נכון גם לגבי מספור מסלול: בחלקים של קנדה תמצא מסלולים ממוספרים עם כותרות אמיתיות (ולא מגנטיות) מכיוון שהסטייה המגנטית כל כך קיצונית באמצעות כותרות מגנטיות היא לא מעשית.
אם אתה טס לכל מקום ליד אותם VOR מוזרים, אתה IFR או שתכננת את המסלול המיועד שלך בתרשים ביחס ל- VOR. אם המצפן שלך אינו אמין תצטרך לסמוך על רדיאלים של GPS או VOR בכל מקרה.
נניח שאתה מסתמך על GPS, הוא מתקלקל, ואתה מסתכל על התרשים שלך ועל הקורס המתוכנן שלך, מחליט שאתה רוצה להשתמש ברדיאל החוצה של VOR כדי להביא לכיוון הנכון, עכשיו אתה צריך להשתמש במגנטי או נכון כמובן מיומן הניווט שלך, התשובה הרגילה היא מגנטית, מה שיביא לך אולי 20 מעלות מהמסלול, ובמרחק של 40 ק"מ מהתחנה זו סטייה של 14 ק"מ. כמובן שאתה צודק, אבל נניח שלא שמתי לב לרדיאלים ורק למסלול; או לצורך העניין, קל לפספס במהלך התכנון, אי אפשר לומר שזה לא משנה לאיזו דרך צפונה.
תן לי לענות על כך בשאלה: אם היית טס באזור זה, האם היית משתמש במסלולים מגנטיים ובכותרות ביומן הניווט שלך?
את שניהם, אני תמיד עושה, בכל מקום. וכנראה שאתה צודק, זה לא קל שבטעות VOR לאורך המסלול שלך יהיה מכוון אחרת מהשאר. הכי קרוב שיכולתי למצוא היה פרובי לחוף הול, שנמצא למעלה מ -400 מיילים, כל השאר הם NDB, פחות או יותר. ובכל זאת, אני מניח שהייתי רוצה שיהיה ברור יותר שהם לא מגנטיים איכשהו ... ואתה עדיין צריך לדעת אם זה מצביע נכון או מגנטי, או שאתה * תחייג * ברדיאל הלא נכון :)
אם אתה טס באזור שבו ידוע שמצפן מגנטי אינו אמין, לעולם לא תשתמש בכותרות מגנטיות לצורך ניווט. זה פשוט לא הגיוני.
אתה חסר את הנקודה שלי, אתה עדיין צריך לדעת אם ה- VOR מכוון על פי הצפון האמיתי או המגנטי, או שתבחר את הרדיאלי הלא נכון, ללא קשר לאופן שבו אתה טס. כפי שציינתי, פרובי משתמש במגנטי. תמיד יהיה גבול בין ה- VOR להיות מגנטי או אמיתי, ואתה צריך לדעת שאתה עומד לחצות את הגבול הזה. זה לא משנה אם המצפן שלך אמין או לא, זה הכל על VORs והפיכת המסלול המיועד שלך לרדיאלי הנכון.
#3
+9
xpda
2013-12-25 13:06:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

באזורים של נטייה מגנטית גדולה, הגישות והמסלולים ניתנים כותרות אמיתיות במקום כותרות מגנטיות, המיועדות על ידי T לאחר הכותרת, כגון גישת RNAV 13T. אם מוקצה לך רדיאלי VOR, פשוט עקוב אחר הרדיאל הזה בין אם הוא אמיתי או מגנטי.

הדבר החשוב הוא שלא תשתמש בכותרות מגנטיות בגישה אמיתית. היזהר מההון ההוא T בצפון.

מגניב, לא ידעתי על ה- T. אם לא מקצים לך רדיאלי, אלא בוחר אחד בעצמך, האם אתה יודע אם יש דרך לקבוע אם ה- VOR משתמש בצפון אמיתי או לא, למעט החץ הזעיר הטבלה?
זה לא נראה שונה בתרשים. אתה אמור להיות מסוגל לבדוק במדריך המתקנים (או המקביל הקנדי) את השונות המגנטית. הנה מידע על שימוש בגישה: http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=54&t=78868
#4
  0
Chromatix
2018-10-07 09:41:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Even in areas where compasses are not actively unreliable, magnetic variation changes over time so that VORs and runways might no longer be aligned to their nominal magnetic bearings. Runways are usually renumbered to correct this, but old VORs are usually left in place because many charts depend on their original alignment.

As well as magnetic and true north systems, there is a "Greenwich" system used for polar navigation which is aligned to the prime meridian rather than to any local concept of "north". I'm fairly sure this is used by aircraft that overfly either pole, but there are no permanent navaids or runways that would be aligned to such a system.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...