שְׁאֵלָה:
אילו פריטים אתה יכול להביא לסיפון כדי למקסם את סיכויי ההישרדות שלך במצב חירום?
Danny Beckett
2014-01-03 13:52:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שאלה בנושא נסיעות ( האם מותר לצנח מטוסים כמטען תא?) גרמה לי לתהות: באופן היפותטי, אילו פריטים הנוסע או הטייס ה"אובר-פרנואידי "יכול להביא לסיפון להציל את חייהם בשעת חירום?

כלומר מצנח, חמצן, מכסה עשן נייד?

מה הטכניות? כְּלוֹמַר. האם מצנח יהיה שימוש כלשהו מעל גובה מסוים? מה עם חמצן?

אני חושב שזה מסובך לענות, לפחות מבלי להפוך את השאלה להרבה יותר ספציפית. אני חושד שאתה שואל לגבי לשרוד מנחיתת התרסקות - או תעלה? - בתוך מטוס נוסעים גדול, אך "מצב חירום" יכול להיות כמעט הכל והאם אתה כולל גם מטוסים קטנים יותר? אם אתה מחשיב גורמי שטח / מזג אוויר, פציעות אפשריות או הישרדות בסביבה עוינת לאחר הנחיתה, השאלה הופכת רחבה בלתי אפשרית.
@Pondlife אני מתייחס לכל מקרי החירום האפשריים - מה [היפותטית] מישהו יכול להביא לסיפון? אני מתעניין במיוחד במשהו שקורה בגובה רב, כלומר התנגשות באוויר או אש. במילים אחרות, נניח שאתה נמצא בהתנגשות באוויר והבאת מצנח; תחיה?
תודה על המידע הנוסף, אך "כל מקרי החירום האפשריים" רחב מכדי לענות. כן, [הנוסעים והצוות צנחו בהצלחה מכלי טיס בוער] (http://www.nydailynews.com/entertainment/tv-movies/nbc-news-lands-midair-footage-planes-colliding-article-1.1506488) ב נסיבות מאוד ספציפיות, אבל אוויר-אוויר המשתתף בשתי מטוסי נוסעים היה סיפור אחר. אני לא בטוח לאיזו תשובה אתה מצפה כאן מכיוון שאתה מנסה לכסות כל כך הרבה אפשרויות והשאלה היא בעצם "מה אם".
הבאת חמצן למטוס נוטה הרבה יותר * לגרום * למצב חירום מאשר לעזור לך לברוח מכך.
@Pondlife אני אעשה את המחקר באינטרנט ואענה על השאלה בעצמי מאוחר יותר הערב אם לאף אחד אחר לא יהיה עד אז ... אני בעצם סקרן לדעת אם יש רשימה [קצרה] ממצה של דברים שעשויים לעזור לך לחיות, ואת הטכניות מאחורי כל אחד מהם. כְּלוֹמַר. מחקר ראשוני מראה שרק אנשים תלויי חמצן יכולים להביא חמצן על סיפונה בארה"ב; ומצנח יהיה חסר תועלת בגבהים גבוהים, בגלל הרוחות מעל 500 קמ"ש +.
אתה מתמודד עם סיכון גדול בהרבה מ- [** DVT **] (http://www.stoptheclot.org/news/article125.htm) מאשר מכל מצב חירום בטיסה. אם אתה רוצה לשרוד את הטיסה שלך, העצה הטובה ביותר היא להימנע מביגוד מגביל ולהביא כמה [** להקות אימון **] (http://www.amazon.com/b?node=3407931).
@abelenky נקודה טובה, אבל DVT אינו מצב חירום מטוסים. נראה שאנשים עונים כאן על שאלה אחרת לגמרי ...
סביר להניח שגם * לא * תקבלו מצנח אחרי אבטחה.
@yankeekilo למעשה, מצנחים * מותרים * בביצוע. לחץ על הקישור בשאלה! ל- TSA יש קטע באתר שלהם שמאפשר להם במיוחד, וכך גם מספר חברות תעופה.
@DannyBeckett וואו, באמת שלא הייתי מנחש את זה. צוין בתור העובדה האהובה עלי ביותר של היום! למרות שציוד [HA (LO)] (https://en.wikipedia.org/wiki/High-altitude_military_parachuting) נראה די מגושם, אז תשלם תוספת: D
@yankeekilo עובדה זו בדיוק הסיבה שאני מעוניין לדעת אם מצנח בכלל יועיל! נראה שכולם חושבים שאלה "מגוחכות".
@DannyBeckett לא מגוחך, אבל אולי קצת רחב. בכל מקרה אתה מקבל את ההצבעה שלי למחקר שלך.
@DannyBeckett אני חושב ששאלה שפשוט שואלת אם זה יהיה "אפשרי או מעשי לצנח ממטוס נוסעים מסחרי בשעת חירום" תהיה שאלה בונה יותר ותשובה יותר - שכן נראה שזו השאלה שאתה באמת רוצה לענות עליה בכל מקרה.
@BretCopeland בעיקרו של דבר, כן. כאמור, מבחינה מעשית, אני מניח שמנדף עשן יהיה שימושי יותר; ואני לא יכול לדמיין שיהיו לך עוד הרבה פריטים שתוכל להביא.
באופן לא ייאמן למדי, פשוט מצאתי סרטון של התנגשות באוויר שבו 10 צנחנים קופצים מהמטוס הפגוע למקום מבטחים: http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/04/21308806-exclusive-images- צניחה חופשית-מפחידה-התנגשות-וכאוטית-צוללת
Gizmodo כתב זה עתה מאמר: [מדוע אין למטוסים מסחריים מצנחים לנוסעים?] (Http://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574 )
נעל נעליים סגורות, במיוחד בהמראה ובנחיתה. שב כראוי במושב; הוא מיועד לרגליים שטוחות על הרצפה, עמוד השדרה במצב זקוף. חבוש חגורה כמו שצריך. שב ליד יציאה אחורית.
ברור ש- ** jetpack ** !!
מאמר זה בוויקיפדיה מפרט קומץ מקרים בנוסף לתקרית DB Cooper המפורסמת בה אנשים צנחו ממטוס נוסעים בהצלחה - en.wikipedia.org/wiki/Airstair
שמונה תשובות:
#1
+30
voretaq7
2014-01-04 04:11:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

רוב הפריטים שאתה יכול להביא איתך כדי למקסם את הסיכויים שלך לשרוד במצב חירום בטיסה הם פריטים ש לא תתאפשר לך להביא איתך .
על רק הדברים שיכולתי להמליץ ​​להביא בטיסה מסחרית הם הטלפון הסלולרי שלך ומשואת איתור אישית (PLB) כלשהי, אך בכנות אם מטוס הנוסעים שלך יורד מטוס תעשיה יידע איפה היית כשהם איבדו קשר, (והמטוס יש לו כבר משדר איתור חירום.

עליכם ללבוש גם בגדים הגיוניים - סיבים טבעיים כמו צמר או כותנה הם סדר היום אם אש בטיסה היא דאגה. בדים פוליאסטר או בדים סינתטיים אחרים יתמוססו על עורכם ויגרמו לכם להיות זמן רע.


התייחסות ישירה יותר לשאלתכם, עם זאת, הפריטים שעולים על דעתי מייד (ומדוע כנראה זכיתם לא לוקח אותם איתך) הם:

שימו לב כי חברת התעופה מספקת גם חמצן ("אם המסכות התקורה צריכה לפרוס ...."). מכיוון שאדי עשן ואש הורגים את רוב האנשים, הייתי מצביע למנדף העשן ולחליפת האש של נומקס. :-)
@lnafziger זה נכון (ולמעשה כפי שאחרים הצביעו על חולים תלויי חמצן * יתכן * שיאפשרו להם לטוס עם בקבוק חמצן כל עוד אספקת החמצן אינה נחשבת לסכנה). מסכות החמצן שעל הסיפון הן מקרה מיוחד - בדרך כלל הן מחוברות למיכל חמצן מרכזי או למחוללי חמצן כימיים, שניהם אינם חפים מסכנות משלהם במקרה של שריפה בטיסה (מחוללי חמצן כימיים [מופיע בצורה בולטת לפחות בדו"ח NTSB אחד] (http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1997/aar9706.pdf)), אך הסיכונים ידועים ומיועדים לכך.
בטח, רק אמרתי שאין הרבה צורך להביא משלך שכן אם יש צורך בחמצן (לחץ לחץ) אז כבר יש להם את זה בשבילך.
כן; כשהמטוס שלי מתרסק בביצה ואני [ברך עמוק בנפט] (https://www.youtube.com/watch?v=qJnPH5ud2W0) עם עוד 80 ניצולים נואשים, תזכיר לי לרוץ כמו לעזאזל לפני אותו בחור אחד מתרגש ויורה את התלקחות האות שלו.
"אבל בכנות אם המטוס הנוסע שלך יורד, ATC הולך לדעת איפה היית כשהם איבדו קשר" בהחלט היו חושבים כך, אך האירועים האחרונים מצביעים על כך שהדבר אינו מהימן כמו שהיינו מניחים באזורים מסוימים בעולם.
אפוד הצלה כבר יהיה על הסיפון בכל טיסה מעל מים משמעותיים וטיסות רבות אחרות (באירופה זה בדרך כלל שם גם אם לא טסים לשום מקום ליד מים, כי פשוט יש להם ציוד סטנדרטי בצי שלהם, אבל אני מאמין שחברות תעופה אזוריות שלעולם לא טסות על פני מים עשויות שלא להיות בהן).
** סכין שירות המסוגלת לחתוך את חגורת הבטיחות **: שים לב שאתה _ יכול להביא איתך אבני אובסידיאן. הם חדים בדיוק כמו סכינים לחיתוכים הראשונים, ואינם מזוהים על ידי גלאי מתכות, רנטגן או אמצעים אחרים.
#2
+23
Steve V.
2014-01-03 15:42:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שני הדברים החשובים ביותר שאתה יכול להביא לסיפון שעלולים להציל את חייך בשעת חירום הם גוף כשיר פיזית ו כרטיס למושב בשורת יציאה חזק>.

תשומת לב לתדריך בטיחות זה גם דרך טובה למקסם את סיכויי ההישרדות שלך. אם אינך יודע היכן היציאות הקרובות ביותר תתקשה להגיע אליהם בשעת חירום.
הוסף שכל ישר ונטייה לא להיבהל במצבי לחץ גבוה.
למרות שזה מבחינה טכנית עונה על השאלה, זה לא ממש מה שאני מחפש. אני תוהה אילו פריטים חיצוניים אתה יכול להביא לסיפון כדי למקסם את סיכויי ההישרדות שלך.
@DannyBeckett - אם היה פריט כלשהו שיכול להגדיל במידה ניכרת את בטיחות הנוסעים, אתה לא חושב שזה כבר יהיה צורך בציוד?
#3
+13
Thomas Wana
2014-01-06 05:17:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ברצוני להוסיף שריקה רועמת לרשימה.

שריקת רעם היא כלי הישרדות חיוני לא רק לאחר התרסקות מטוס. זה מאפשר לך להישמע קילומטרים משם כאשר צוותי חילוץ מחפשים אותך. זה עוזר להם למצוא אותך מהר יותר, ואם אתה מסוגל, אתה יכול גם להיות מורס. לבסוף, שריקה רועמת היא קטנה וקלילה. יש לי אחד בתיק הטיסה שלי.

#4
+10
chatty
2014-01-03 21:13:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ראיתי שהציע פעמים רבות כי לאלה שישבו בסמוך לחלק האחורי של המטוסים יש שיעורי הישרדות גבוהים יותר בהתרסקויות מאשר ביושבים בסמוך לחזית.

Diagram of aircraft survival rates in different aircraft areas

שיעורי ההישרדות בחלקים שונים בתא הנוסעים, בהתבסס על ניתוח כל תאונות הסילון המסחריות בארצות הברית מאז 1971, שם היו זמינים תרשימי ישיבה מפורטים. (איור של גיל אהן. תרשים באדיבות seatguru.com.)

מקור: המושב הבטוח ביותר במישור: ראש הממשלה בודק כיצד לשרוד מהתרסקות על מכניקה פופולרית

תודה על תשובתך, אבל זה לא ממש מה שאני מחפש. בעיקרו של דבר, אני תוהה כיצד תוכל לשרוד חירום בגובה רב, כלומר על ידי קפיצה מהמטוס.
שימו לב שהמושב הגרוע ביותר בבית נמצא בתא הטייס ....
... ואחריו מחלקה ראשונה.
#5
+7
h22
2014-03-15 21:04:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ידוע לי על אסון הרכבת שבו פגעה רכבת נוסעים בבור דלק (1975, זזלאיי, ליטא).

באסון זה היה הלבוש הסינתטי שנשרף ונמס בקלות שהפחית משמעותית סיכויים לברוח בהצלחה מהמאמנים הבוערים.

חוויה זו ככל הנראה חלה גם על כמה אסונות מטוסים.

#6
+5
Flax
2014-03-15 01:32:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

קראתי פעם ספר על הישרדות שאיני יכול למצוא עכשיו. בעיקרון זו הייתה תחקיר של עיתונאי על האופן שבו אנשים שונים התמודדו עם מצבים שבהם החיים שלהם היו על כף המאזניים.

אחד הסיטואציות היה כמובן תאונת מטוס. הדבר היחיד שלקחתי מאותו ספר הוא שבמקרה חירום אתה פשוט פועל לפי רפלקסים; אין לך זמן לחשוב. לכן חשוב מאוד שתשנן את הוראות הבטיחות בתחילת הטיסה.

כן, ההוראות המטופשות האלה שאתה מתעלם מהן בעת ​​בדיקת פייסבוק יכולות להציל את חייך. אז דע היכן היציאה הקרובה ביותר שלך, כיצד להשתמש במסכת החמצן ואיפה אפוד ההצלה .

#7
+3
PJNoes
2016-07-22 03:55:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הרוב המוחלט של תאונות התעופה שורדות. ברור שאז, הרוב המכריע של תאונות התעופה מסתיים עם מטוס נייח על הקרקע. זה אולי כפוף או שבור או בוער, אבל זה על הקרקע וזה לא זז.

כמה דברים לגבי טיסה כנוסע נמצאים בשליטתך ורבים לא. אם מניחים בצד את כל הגורמים בגיל, כושר, מין או איפה בדיוק אתה יושב, יש כמה דברים שאתה יכול לעשות כדי למקסם את הסיכויים שלך לצאת בחיים.

  1. שים לב ל איפה אתה יושב יחסית ליציאות. ספרו את מספר השורות בינכם לבין היציאה הקרובה ביותר, ואת היציאה הקרובה בכיוון ההפוך. אמור לעצמך את המספרים האלה בראשך.
  2. חבר את חגורת הבטיחות חזק ככל שתוכל לרדת על הירכיים / הירכיים העליונות. אתה יכול לשחרר את זה מאוחר יותר אחרי שתיסחף או תעז את מסלול ההמראה, אך לגלגול ההמראה בפועל והנחת הנחיתה, תהיה מוכן להיות קצת לא נוח בגלל חגורת הבטיחות שלך הדוקה.
  3. שלם תשומת הלב. במהלך גלגול ההמראה והנחיתה, אל תוריד את הראש למטה על שום דבר. הביטו למעלה ושימו לב לצלילי המטוס ולתנועות. אם משהו משתבש, תהיה מוכן הרבה יותר לנקוט בפעולה מהירה אם תצטרך אם תשים לב.
  4. אם הנחיתה או ההמראה נגמרים בצורה גרועה ואתה יודע את זה, בצע פעולה בהקדם כשהמטוס מפסיק לנוע. יש נטייה חזקה לאנשים לחכות להוראות לאחר תאונה, אז היה זה שנותן להם. לא משנה במיוחד מה אתה אומר כל עוד זה בסגנון "קום, מהר, זז, לך בדרך זו!"
  5. נעל נעליים. לפחות לצורך המראה ונחיתה, נעל נעליים אמיתיות המכסות את כפות הרגליים ולא יכולות לרדת בקלות. כשהייתי דייל אמרו לנו באופן לא רשמי שלנעול נעליים הוא מנבא עצום מי ירד ממטוס הרוס ושורף בחיים. אם אתה עושה את כל 4 הדברים הקודמים כמו שצריך ואת יחפה, הסיכויים שלך יורדים בצורה דרמטית. וזה מדהים עד כמה אלימות יכולה להיות התרסקות עד כדי כך שכפכפים ונעלי בית נעדרים לרוב מרגלי הקורבן.

מבחינת ה- OP, אני מניח שהתשובה היא 1. הראש שלך מלא בחשיבה נכונה ו- 2. נעליים.

#8
+2
Rich
2015-08-27 06:56:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

קבל ברדס עשן ... זה לא קיצוני No Brainer: המשך לקרוא. בתוכנית מיוחדת שישים דקות אני מאמין, הוסבר שרוב ההרוגים מתרחשים בשטח ... שריפות, עשן והיו שרידות. כלומר אם היית יכול לראות, לנשום, ושערך לא היה בוער. תמיד תוכלו להשתמש במנדף העשן גם במלון שלכם. ישנם כמה סוגים "פסיביים" מאושרים המכסים את ראשך לחלוטין, אוטמים בצוואר ויש להם סינון שייתן לך כמה דקות להתפנות. חלק מכסה המנוע הוא חומר מעכב אש של קפטון, כך שהפלסטיק הבוער הנוזל מהתקרה יהיה פחות סביר להדליק את שיערך. האדים החומציים לא יגיעו לעיניך ולכן תהיה מצויד טוב יותר למצוא את הדלת בעשן הצפוף. עדיף שיהיה ולא צריך מאשר צריך ולא צריך.

מתוך TSB של קנדה מחקר בטיחות תעופה SA9501:

2.3 סביבת הבקתה

נוכחותם של אש, עשן או אדים רעילים יצרה קשיים בפינוי ב -11 מהפינויים שנבדקו. (נושא זה נדון בהמשך בסעיף 3.)

ב -3 מתוך 11 הפינויים הללו נרשמו 89 הרוגים ו -25 פצועים קשים.

הראות הוגבלה קשות או הוסתרה לחלוטין בארבעה. פינוי מקום בו התקיימה שריפה בבקתה.

השילוב בין אדים, עשן ו / או אדים רעילים היה קטלני בשלוש מתוך ארבע מקרים בהם נוצרו הרוגים.

3.0 אש, עשן, אדי רעילים

אדי אש, עשן ו / או רעילים היו בשלושה מתוך ארבעה תאונות קטלניות שנבדקו במחקר זה וגרמו לפציעות חמורות ברבים מהניצולים.

הקטעים הבאים מתוך הדיווח על ההתרחשות בקלגרילה כדי להמחיש את התנאים הקשים שיכולים להתקיים במהלך הפינוי כאשר ישנם אדים, עשן ו / או אדים רעילים.

זמן קצר לאחר תחילת הפינוי, האש הותכה חלונות לאורך הצד השמאלי המטוס. כשהחלונות נמסו, חום ועשן נכנסו למטוס, וסביבת התא במהירות התדרדר. כמויות משמעותיות של עשן נכנסו גם דרך יציאה ימנית מעל כנף ודלת שירות אחורית ימנית.

הנוסעים שהושבו ליד החלונות הקרובים ביותר לאש חוו שירת שיער ובגדים. הראות הסתירה כמעט לחלוטין בשלבים האחרונים של הפינוי.

תנאי העשן היו גרועים יותר בחלק האחורי של תא הנוסעים. נוסעים שיצאו דרך היציאה האחורית דיווחו כי אינם יכולים לראות את היציאה ונדרשים עקוב אחר האדם שלפניך כדי לאתר אותו. עד שהרוב הגיעו ליציאה זו, העשן הוריד עד לגובה הברך. החלק התחתון של הדלת והמגלשה נראו גלויים. הנוסע שהיה האחרון שיצא מהיציאה האגףית דיווח שהוא נאלץ לרדת על ברכיו בכדי לנשום אוויר רענן לפני שהצליח להגיע ליציאה. רק כשהתקרב ליציאה, הוא נראה לעין דרך העשן. (A84H0003)

נוכחותם של אדים, עשן ו / או אדים רעילים היוותה את הסיכון הגדול ביותר לפינוי מוצלח על ידי הגבלת הראות, הגבלת התקשורת, צמצום מספר היציאות הזמינות, השפעה על התנהגות הנוסעים והפחתת נפשם של הדיירים ויכולות פיזיות. אדי אש, עשן ו / או רעילים זוהו כמפגעים ב -11 פינויים והיו נוכחים בשלושה מתוך ארבעה מקרים קטלניים.

עשן שחור עבה הגביל מאוד את הראות או הסתיר לחלוטין בארבע התרחשויות בהן הייתה שריפה בתא. כתוצאה מכך, הנוסעים לא הצליחו לראות את היציאות. בסינסינטי, מיקום גופותיהם של שני הנוסעים הצביע על כך שבניסיונם לצאת מהמטוס הם עברו ביודעין יציאה זמינה. אדים חוו קושי גדול בתקשורת בעל פה. כתוצאה מכך, חלק מהנוסעים לא הצליחו לשמוע את תדריך החירום.

הפחתה במספר היציאות הזמינות נרשמה בתשע התרחשויות. אש ועשן חסמו גם יציאה באותם מקרים שבהם הפסקות בגוף המטוס היו דרכי בריחה.

בשלוש מקרים נמצא כי כוויות ושאיפת עשן ואדים רעילים מגבילים את יכולותיהם הנפשיות והפיזיות של הנוסעים, ובכך חוסמים. או לאסור על ניסיונותיהם להגיע, להפעיל ולנהל משא ומתן על יציאות חירום או יציאה דרך הפסקות בגוף המטוס.

הפחתת סיכונים קיימת

ישנן מספר הוראות רגולציה שנועדו להגן על דיירי כלי טיס סיכונים הקשורים לנוכחות באש, עשן ואדים רעילים ובכך מגדילים את הסיכויים לפינוי מוצלח. כמו כן, התעשייה פיתחה הליכי פעולה להפחתה או ביטול ההשפעות של סכנות אלה לצוות ולנוסעים. לאור הסיכונים הגבוהים הקשורים לשריפה ועשן כפי שעולה מהניסיון הקנדי, המועצה בחנה שני תחומי הפחתת סיכונים הקשורים לאש, עשן ואדים רעילים, כלומר ציוד נשימה מגן לחברי הצוות ולנוסעים, וכן התקשות אש של פנים מטוסים. אזורים אלה נבחנו בהקשר לפוטנציאל שלהם להגביל את הסיכונים שנתקיימו בתהליך הפינוי.

3.1 ציוד נשימה מגן

היא [הדיילת] ראתה עשן אפור בהיר מילא את חדר האמבטיה מהרצפה עד התקרה, אך היא לא ראתה להבות. דיילת האורחים סגרה את הדלת, אך לא לפני שהיא סחרחורת משאיפת העשן. (A83F0006)

עשרים ושלושה נוסעים מתו משאיפת אדים רעילים כתוצאה משריפה בטיסה בשירותים האחוריים של ה- DC-9. (A83F0006) השירותים היו מלאים בעשן שהגביל מאוד את הראות ופגיעה בנשימה. כתוצאה מכך, המטפל בבקתה לא הצליח לאתר את מקורו ואופיו המדויק של הכבאי כדי להילחם בו ביעילות. בדו"ח החקירה של התרחשות זו, הצהירה המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה (NTSB);

"... אילו היה זמין בקבוק חמצן עם מסיכת עשן מלאה, והוא עשוי היה לעודד ולאפשר לו לנקוט באופן מיידי ופעולות אגרסיביות בכדי להילחם באש, כפי שנקבע במדריך החברה." 6

נוהג בענף התעשייה הקנדי

בנוסף לציוד הנשימה המגן (PBE) המסופק לצוות הטיסה, כמה חברות תעופה מספקות לפחות PBEunit נייד אחד לאנשי הצוות שעשויים להידרש להילחם בשריפות בבקתה. מטוסי אונ-קומבי. יחידות כאלה ממוקמות בדרך כלל על סיפון הטיסות. PBE נייד מתבצע על מנת למלא את דרישות התפעול, כמפורט באישור הסוג של מטוסים מסוימים, או כתוצאה מרצונו של נושא מסוים לשפר את יכולות הדיילות בתאונה להילחם בשריפות. ל- TSB הומלץ כי כמה מנושאי אוויר אכן נושאים יחידות PBE בתא. למעלה מ 45 שנים. בשנת 1987, בין היתר כתוצאה מההתרחשות DC-9 בסינסינטי, תיקנה ה- FAA את תקנת התעופה הפדרלית (FAR) 121-337, ציוד נשימה מגן, כך שנושאות האוויר המפעילות מטוסי קטגוריית תחבורה חייבות לספק PBE, לא רק צוות צוות טיסה, אלא גם לאנשי צוות אחרים שאחראים על כיבוי שריפות על סיפון המטוס. נדרשת יחידת PBE ניידת אחת בכל תחנת כיבוי כף יד. אין צורך לספק לנוסעים כל סוג של PBE; אכן, התקנות האוסרות במפורש על נוסעים להביא PBE המכיל חמצן דחוס על גבי מטוסי הובלה אווירית.

בבריטניה, PBE היא חובה הן עבור טיסות והן עבור צוות עובדים. יש לספק ציוד כזה לכל דייל בקתה הנדרש לשאת על פי תקנות הבטיחות ועליו להיות נגיש אליהם בתחנות שהוקצו להם. שומרי קבינה על-מספרים לא היו אומרים במספר יחידות ה- PBE הנדרשות. PBE הנוסעים אינם נדרשים.

תקנות תעבורת קנדה

ANO סדרה II, מס '9, צו הציוד לחמצן, קובעת דרישות PBE להפעלת מטוסים מסחריים גדולים. PBE מוגדר בצו כ" ... ציוד לכיסוי העיניים, האף והפה, או האף והפה אם יש ציוד אביזר להגנה על העיניים, שיגן על הלובש מפני השפעות של עשן, פחמן דו חמצני או גזים מזיקים אחרים. " בהתאם להזמנה, חברות תעופה המפעילות מטוסים בלחץ בשירות אווירי מסחרי חייבות לספק "כל איש צוות טיסה התורן בתחנת ציוד הנשימה המגן עליו." אין דרישה רגולטורית שמספקת דיילים בבקתה, מלבד אלה שעובדים על מטוסי קומבינה, עם PBE.7 אף על פי כן, ANO סדרה VII מס '2, סעיף 45, "הדרכת הליך חירום" מרמזת בבירור כי כל הדיירים בבקתה צפויים להילחם באש בתא. / p>

באופן דומה, אין דרישה רגולטורית לספק לנוסעים עם PBE. לפני מספר שנים, קנדה השתתפה במחקר היתכנות בינלאומי העוסק בתועלת הבטיחותית של מתן "מכסי עשן" 8 לנוסעים. תוצאות המחקר פורסמו על ידי CAA בשנת 1987.9. המסקנה הייתה שמספר החיים שנחסכים על ידי מכסי עשן בכל שנה יהיה "צנוע" (179 חיים מעל 20 שנה, או כ- 9 חיים בשנה ברחבי העולם) וכי זמן זה נדרש אם המנגנון עשוי להגדיל את הזמן הדרוש לפינוי מטוס, ובכך לגרום לאובדן חיים רב יותר. הובלת חובה של מכסה מנוע כיוון שלא הומלץ על ציוד בטיחות לנוסעים. לא קנדה או כל אחת מהארצות האחרות שהשתתפו במחקר (בריטניה, ארצות הברית וצרפת) הציעו אחר כך כל תיקון רגולציה שיגדיר את הנוסעים PBE. 10

נותרה שאלת הובלה מרצון של נוסעים , ספקי לוואי

או על ידי יחידים. בהתאם להובלת מסוכנים חוק טובין, הנוסעים הנוסעים על חברות תעופה מסחריות קנדיות אסורים להביא על מטוסי הובלת נוסעים את מכסה המנוע המספק חמצן מגליל דחוס. הכנסת חמצן לסביבת התא, למעט תא החמצן שנמצא במערכת מסיכת החמצן התקורה, המיועדת לשימוש בנוסעים במהלך לחץ לחץ בטיסה, נתפסת כרגע כמפגע במקרה של שריפה בטיסה. גלילי חמצן או אוויר קטנים וגזיים הנדרשים על ידי הנוסעים לשימוש רפואי מתקבלים כמטען נשיאה או, באישור המפעיל, כמזוודות מסומנות. לאחרונה ביקשה קנדה מ- ICAO לבחון, מנקודת מבט של מוצרים מסוכנים, את נושא מכסי המנוע העשירים המכילים גליל גז דחוס. ברדסים לא יעילים כמו מכסי עשן שיש להם מקור עצמאי של חמצן לנשימה.

המלצות

בהקשר של תהליך הפינוי בפועל, אין שום הוכחה לכך שחוסר PBE עבור צוות התא הביא להרוגים או לפציעות במהלך פינוי. עם זאת, קיים פרדוקס בכך ששומרי הבקתה צפויים להילחם בשריפות בבקתה, אך, במקרים רבים, הם אינם מספקים PBE בתא המטוס. גישה מוכנה ל- PBE ניידת עשויה לשפר את יכולתם להילחם בשריפות ולהשפיע על צמצום הסיכונים העומדים בפני דיירים במהלך פינוי. לכן, המועצה ממליצה:

משרד התחבורה ידרוש ממספר יחידות נשימה מוגנות ניידות מספיקות עם מסכות פנים מלאות בתא הנוסעים של מטוסי הובלה לצוות התא. A95-01

לאור מספר ההרוגים המתרחשים בעת אדי שריפה, עשן ו / או רעילים, המועצה סבורה כי נדרשת מחקר נוסף בכדי לקבוע אם יש לתת לנוסעים ההזדמנות לשאת ציוד נשימה מגן מתאים. לפיכך, המועצה ממליצה: ציוד נשימה מגן, בהתנדבות. A95-02

עליכם לסכם את המקור שלכם ולא רק להדביק את כל הדברים במלה בתשובתכם.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...