שְׁאֵלָה:
האם עליך להמתין לעבור לתדר הקרקע עד לאחר חציית מסלול ההמראה?
falstro
2013-12-18 02:56:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מעולם לא הייתה לי הזדמנות לטוס לשדה תעופה מבוקר עם מסלולי מסלול מקבילים, כך שמעולם לא עמדתי בפועל עם המצב. אבל, בכדי להיות לפני זה, מתי יהיה זהיר לעבור לתדר הקרקע עם המרווח הזה (נניח שרק נחתתי)?

N12345, ממש על E, חוצה 27 R , קשר קרקע .9

האם עלי להתקשר לקרקע (או להחליף תדר, כך שאני כבר לא שומע את המגדל) לפני או אחרי חציית 27 R? ההנחה שלי לפי הספר תהיה מיד, מכיוון שאין שום "אז" או "אחרי מעבר" או משהו דומה, אבל איכשהו זה מרגיש לא בסדר. אני מניח שבדרך כלל זה לא ממש משנה, אבל במקרה של מישהו (שכולל אותי כולם, עושה טעויות) עושה משהו לא בסדר, איפה היו קוראים לי בזמן שאני עומד לעבור 27 R?

הסיבה שאני שואל היא שראיתי בדיוק את המקרה הזה בסרטון יוטיוב לפני די הרבה זמן (אבל לא יכול למצוא אותו יותר), איפה זה בדיוק קרה. הטייס סיפר לסרטון והצהיר שהוא יחליף תדרים "עכשיו כשעבר את המסלול", ואז התחלתי לחשוב על זה.

בהתחשב במצב, אני כנראה מעדיף לחכות. מכיוון שיש עיכוב מובנה בכל מקרה בהחלפת תדרים, יכול להיות שאמתין עוד קצת זמן, אבל לדעת את עצמי, אם לא הייתי חושב על זה מבעוד מועד הייתי כנראה עובר מיד. הסיבה היחידה שאני יכול לחשוב על כך שאמרתי את זה ככה היא אם 27 R אינו מסלול פעיל, אבל אז, המציאות לא תמיד תואמת את מה שיש בספר.

חָמֵשׁ תשובות:
#1
+30
Bret Copeland
2013-12-18 03:12:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

זכור כי מסלולים פעילים הם תמיד השיפוט של הבקר המקומי (מגדל). גם אם בקרקע אומר לך לחצות מסלול, עליו לפנות אותו עם הבקר המקומי לידו. אז בדרך כלל אתה מחליף תדרים כשסיימת לחצות את המסלול אלא אם כן נאמר אחרת.

אני יכול לומר לך שכך זה בדיוק עובד בבויס, איידהו, שם יש מקבילות 10/28 L / R.

עם זאת, אם אינך בטוח באיזו הוראות נותן לך הבקר, הכלל הבסיסי הוא: שאל. לבקר המגדל לא אכפת, ובדרך כלל יעריך את ההבהרה. פשוט קרא את הוראת המעבר כרגיל ואז שאל.

ממש על E, חצה 27 R, פנה לקרקע .9, N12345, והאם עלי לפנות לקרקע בצד השני של 27R או מיד ?

ככה תמיד עשיתי את זה. באופן כללי, אלא אם כן נאמר במפורש אחרת, הייתי ממשיך לדבר עם הבחור שנתן לך את האישור לעבור עד שאתה נמצא ממש בצד השני למקרה שמתפתח מצב והם צריכים ליצור איתך קשר באופן קריטי בזמן.
וודא שהזנב שלך נקי לחלוטין מהקו הקצר!
#2
+12
Edward Falk
2013-12-18 11:50:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink
  N12345, ממש על E, חוצה 27 R, קרקע מגע .9  

עשה זאת בדיוק לפי הסדר שהם אומרים לך. פנה ימינה ב- E, חצה את המסלול הבא, ואז עצור ויצור קשר עם הקרקע.

שיהיה תרשים שדה תעופה שימושי אם אתה יכול, זה יעשה עולם של הבדל.

ETA: אם הם רוצים שתעבור לקרקע לפני שתעבור את 27R, הם בטח רק יגידו את זה:

  N12345, ממש על E, ground contact .9  

במקרה כזה אתה פונה ימינה ב- E, חוצה את קווי עמדת ההמתנה, עוצר ועובר לקרקע. בקרי הקרקע יכוונו אתכם להמשך הדרך, בתיאום עם בקרי מגדל שבהם חוצים מסלולי מסלול. למעשה, במקרה זה, הם בטח ימסרו לך הוראות מפורשות מאוד לא לחצות מסלולים נוספים עד שנאמר להם לעשות זאת.

העניין הוא שאם הייתם מקבלים אישור עיקרי, "לטפס ולתחזק 6000, צרו קשר עם מרכז דוקבורג 123.4" אתם לא אמורים לחכות עד שתהיו בגיל 6000, אתם אמורים ליצור קשר עם דוקבורג * עכשיו * אלא אם כן אתה באמת מקבל "לטפס ולתחזק 6000, להגיע ל 6000 עזיבת קשר" או משהו דומה.
המממ; נקודה טובה. יש כאן בקרים?
אני לא בקר, אבל אני כמעט מתחייב שהאפשרות השנייה תלווה ב"החזק 27R קצר ". ה- FAA עושה כל מה שהם יכולים לחשוב על מנת לבטל את חדירת המסלולים.
נקודה טובה מאוד.
#3
+3
propgunone
2019-03-06 08:27:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בשדות תעופה שונים יהיו נהלים שונים. במקרים מסוימים, יציאה ממסלול המראה והצטרפות למסילת מונית בעת הנחיתה פירושה שעליך לפנות מיידית ל- GC. באחרים, ATL למשל, אתה לא צריך לשנות תדרים עד שתצטרך לעשות זאת. הסיבה לכך היא שבשליטה מקומית של ATL יש תחום שיפוט על מסלולי מוניות מסוימים - B, N ובמידה פחותה R ומצביע דרומה. קפיצות של תדרים כאן ללא הוראות יובילו לפסיקים אבודים, והיא נושא שכיח בקרב טייסים שאינם מוכרים. לא מדויק. אנו מתואמים באופן שגרתי זה לזה לחצות מסלולים אם ניתן להשיג יתרון בכך. אני כנראה חוצה 30 מטוסים בשבוע בתדירות בקרת קרקע.

ברוך הבא ל- Av.SE - טוב שיש בקרי ATC פעילים יותר בפורום!
#4
+1
Philippe Leybaert
2013-12-18 04:54:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

פינו אותך על ידי המגדל לחצות מסלול על מנת שתישאר עם תדר המגדל עד שתעבור אותו. הסיבה היא שבקרת קרקע אינה מורשית להוציא אישור למעברי מעבר על המסלול. כי המגדל אחראי על זה.

אולם בקר הקרקע מוסמך להורות עלי לעצור, ולבטל למעשה את אישור המעבר, לא? כמו כן, קיבלתי מרווחי שטח חציית מסלולים בתדירות קרקעית, כנראה שהונפקו על ידי המקומי, אך עדיין, ההצהרה האחרונה שלך לא מסתכמת, אני לא צריך לעבור למגדל רק בגלל שאני עומד לחצות מסלול מסלול. אני צריך?
חציית מסלול בנתיב בתדירות קרקעית מתרחשת לעיתים קרובות למדי. בקר הקרקע פשוט מאשר זאת עם הבקר המקומי תחילה. אתה לא צריך להחליף תדרים בזמן המעבר אלא אם כן נאמר לך לעשות זאת.
מה אם המגדל ינקה ממך לעבור ומשום מה יצטרך לעצור אותך. אם אתה כבר נמצא בתדר הקרקע שעלול לגרום לבעיה. באופן אישי, לא אעבור לקרקע אלא לאחר חציית המסלול.
התרחיש שנתתי בתגובה הוא כאשר _שטח_ מנקה ממך לעבור, ולא _מגדל_.
@BretCopeland אתה צודק. נראה שלא הרכיבתי את משקפי הקריאה שלי :-) עם זאת, במצב המתואר על ידי ה- OP לעולם לא אעבור לקרקע אלא לאחר שעברתי את המסלול.
@PhilippeLeybaert לתרחיש זה, אני מסכים.
למעט בשדות התעופה הגדולים, הקרקע והמגדל יושבים זה ליד זה ומתאמים
#5
  0
StephenS
2019-03-05 23:45:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כשאתה מקבל אישור שקשור למסלול, אתה צריך להישאר עם מי שנתן לך את האישור הזה עד שתהיה חופשי מאותו מסלול - ורק אז אתה ממלא אחר ההוראות לשנות תדר. למה

למה? אם Tower צריך לבטל או לתקן את האישור שלך, הם קודם כל ינסו להגיע אליך באותה תדר. אם זה מצב חירום, כמה שניות שנדרשות כדי להבין שאתה לא שם ואז כמה שניות נוספות כדי שמישהו אחר יתקשר אליך בתדר אחר יכול להיות ההבדל בין שאתה חי למות.

דמיין, למשל, המגדל ההוא אמר לך לחצות את המסלול הימני ואז הם הבינו שהמטוס מאחוריך (בצורה לא נכונה) מסודר בצד ימין במקום בשמאל. הם כמובן יגידו להם ללכת קדימה, כמובן, אבל הם גם יגידו לך להפסיק באופן מיידי או ללא עיכוב (כלומר כוח מלא), תלוי בדיוק איפה אתה נמצא. אתה באמת לא רוצה לפספס את ההוראה הזו, במיוחד מכיוון שמישהו טיפש מספיק כדי להתייצב עם המסלול הלא נכון הוא כנראה גם טיפש מספיק כדי לפספס (או לבלגן) את המסתובב.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...