שְׁאֵלָה:
מתי אוכל לבקש טיסה בעקבות?
Nick
2014-01-01 01:18:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני טייס סטודנטים שעושה את כל טיסות ה- VFR ומתכנן תוכניות טיסה להכשרה. שמעתי שרוב האנשים אינם מגישים תוכנית טיסה ל- VFR מחוץ לאימונים, ובמקום זאת מבקשים "טיסה בעקבות" מ- ATC הסמוך.

מתי אוכל לעשות זאת בטיסה? איזה ATC יכול לעשות זאת בשבילי?

ארבע תשובות:
#1
+24
abelenky
2014-01-01 03:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כפי שאמר SkipMiller, אתה יכול בעצם לבקש טיסה בכל עת ובכל רמת תעודה - סטודנט, טייס ספורט, טייס פרטי - השירות זמין לכל אחד.

כמו כן:

אומרים לנו ש- FF הוא "עומס העבודה מאפשר".
פעם חשבתי שזה אומר שהם יתנו לך שירותים כשהם יכולים. אבל טעיתי בעניין. במקום זאת, ברגע שהם מקבלים אותך, אתה במערכת ומקבל שירותים מלאים. אם הם יהיו עסוקים מדי, הם יגידו לך ויסלקו אותך מהמערכת. ( "שירותי רדאר הסתיימו; Squawk VFR" )

FF תלוי בשירותי מכ"ם. כאשר טסים די נמוכים וקרובים להרים, קל להם לאבד אותך.

לגבי מתי אתה צריך לבקש את זה: אתה יכול לבקש את זה בכל עת.
באופן אישי, לא הייתי ממהר לבקש את זה ברגע שאתה עוזב . המתן עד שתתבסס על מסלול, ביחס של שיוט (במקום טיפוס), והכל מסודר ופועל בצורה חלקה. אז דע את עמדתך ואיך אתה מדווח על כך. דע לאן אתה הולך (גם לפי שם וגם מזהה ICAO), ונסה לצפות מראש את כל השאלות שהם עשויים לשאול.

חפש את המרכז / הגישה / המחלה שבה אתה נמצא (חפש ב- AF / D שלך לשדה תעופה קרוב אליך), והתקשר עם:

אתה : "סיאטל סנטר; נובמבר 12345: VFR, עם בקשה"
תרגום: מתקשר לסיאטל סנטר, זהו N12345. אני VFR (אז עוד לא שמעתם ממני ... אל תתפלאו!) ויש לי בקשה.

מרכז : "נובמבר 12345: אמור בקשה."

אתה : "נובמבר 12345 הוא SkyHawk, 10 מייל מדרום להרווי פילד, 4,500 רגל. בקש VFR טיסה בעקבות נמל שישי "

תרגום : אני ססנה סקייהוק, המיקום והגובה שלי יעזרו לכם למצוא אותי. אני מבקש FF לשדה תעופה אחר זה. "

מרכז : " N345: Squawk 4532 ו- Ident. "

אתה : (הגדר את המשדר שלך ל- 4532, לחץ על כפתור הזיהוי), ואמר "4532 ו- Ident, N345"

מרכז : "N345: קשר מכ"ם, 18 ק"מ מדרום לעץ סיירה ארבע, ב -4,500. תנועה בשעה השעה שלך, 5 ק"מ. צפונה, הגובה מציין 3,000."

תרגום : מצאתי אותך על היקף המכ"ם שלי, ואני מתאר את המיקום שאני רואה אותך. (אם אינך מסכים, דבר!). לפניך תנועה מעט מימינך. המשדר שלהם מציין 3,000 רגל, אבל אני לא יכול לאמת זאת באופן עצמאי.

אוסיף כי "עומס העבודה המאפשר" במרחב האוויר העמוס יכול להיות מושפע במידה רבה על ידי מידת היכולת שלך להישמע ברדיו. כשקיבלתי וקטורים ל- KEWR בכיתה B של ניו יורק, תמיד יכולתי לנחש נכון מי קיבל ולא קיבל שירותי ATC על סמך השיחה הראשונית שלהם.
מעניין :) לאיזה כיוון? נשמע לא כשיר יביא לך FF (כי ייתכן שתזדקק לו יותר כטייס טירון?) או נשמע מוכשר יביא לך FF (כפי שאתה יודע לתקשר והאם ייקח פחות זמן ATC)?
אם הייתי טייס סטודנטים ב- XC סולו הייתי מבקש FF ברגע שעברתי מהמגדל או עזבתי. אם שדה התעופה היוצא עומד בבסיס מחלקה C או B, הייתי מבקש לקרקע קוד לפני היציאה.
משמעות העומס בעבודה פירושה שהם יכולים למעשה לא לספק שירותים מבלי לסיים אותך.
@mongo: נאמר לי בדיוק ההפך: שברגע שאתה נמצא תחת FF, אתה מקבל שירותים, ואם הם לא מסוגלים או לא רוצים לספק שירותים מלאים, הם יפסיקו אותך. לא ניתן לספק שירות מוגבל או ללא שירות ללא הודעת "ביטול FF".
@abelenky, האם יש לך סמכות לגבי הצהרתך לגבי שירות מוגבל או הפרעות בשירות מטוסי VFR? כי זה מנוגד למאות חוויות אישיות. זה לא קורה לעתים קרובות, אבל זה קורה, ואכן קורה במכוון. אשמח לראות סמכות להפך! תודה.
#2
+23
WildFlyer
2014-01-26 13:43:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מכיוון שטייס טייס הציב את השאילתה, הנה כמה מחשבות שונות על סמך הניסיון שלי עם FF. אני טייס VFR נמוך (500 שעות). לעתים נדירות אני עושה טיסות קצרות; בעיקר סמ"ק למשך 1-3 שעות. (בדרך כלל לא הייתי משתמש ב- FF עבור הופ של 30 דקות). אני רואה ב- FF פריבילגיה ענקית שניתן לקחת בקלות אם מספיק טייסי GA מתעללים בה, מזניחים אותה או לא לוקחים אותה ברצינות.

אני תמיד השתמש ב- FF בלילה. אני ממליץ על כך בחום. אני עושה הרבה טיסות לילה.

אם אני טס דרך או אפילו ליד המרחב האווירי של צ'רלי ביום, אני משתמש ב- FF ליד האזור הזה ואחריו.

אם אני טס בקרבת מקום או דרך המרחב האווירי של בראבו ביום, אני משתמש ב- FF במשך כל הטיסה.

יש לי סירוב ל- FF. אולי זה נדרש לבקשה שנייה כמה פעמים, אך מעולם לא סירב.

וודא כי המשדר שלך נמצא במצב תקין ומכויל בהתאם לספירה שלך ברגע שתקבל מטוס משלך. אם יש בעיה עם המשדר שלך, FF עשויה לבקש ממך לזהות, ואם הם עדיין לא מצליחים ליצור איתך תיקון, הם עשויים לבקש ממך למחזר את המשדר שלך (לכבות אותו, לתת לו 5 שניות, להחזיר אותו בחזרה הלאה, תן לזה לקבוע מחדש.) לעולם אל תעשה זאת אלא אם תתבקש או מבלי לבקש את רשותם . אתה משחרר את המכ"ם שלהם למשך מספר שניות, ואם הם לא מצפים לכך הם יתחרפנו בצדק.

זה קל מאוד שיחה מ- FF אם אתה מדבר עם הנוסעים שלך. אני מודיע לנוסעים שלי שאני משתמש ב- FF ואני צריך לבודד את עצמי או להגביל את הדיון. רוב הנוסעים שלי אוהבים לשמוע את פטפוט ה- ATC.

אל תסרב ל"בקשה "מבקר אלא אם כן זה יוצר חשש לבטיחות. לדוגמא, התבקשתי באדיבות להסתובב במסדרון סואן ליד לואיוויל בשעה 23:00 כאשר UPS השתלט על שדה התעופה. (למה שאני אגיד לא?) תבין אם אתה לא במסדרון או במרחב האווירי, FF "תבקש" ולא "תדרוש". תגיד להם שתשמח. זה כנראה יעלה לך 90 שניות. זכור שאתה הבחור הכי קטן שהם צופים בו. כבד את זה !!

בכל פעם שאתה שומע את מספר הזנב שלך קורא, שים את ידך הימנית על חוגת התדרים לפני שהם יגידו את המילה הבאה. שום דבר לא מעצבן את FF יותר מאשר טייסי VFR בזמן נמוך המבקשים פעמיים-שלוש לחזור על תדר כאשר הם מעבירים אותך לגזרה הבאה.

למד אילו שיחות FF חייבות לענות ואילו לא. ככל הנראה תלמד בעיקר על ידי ניסוי וטעייה, אך אתה יכול להסתבך בהרבה יותר על ידי לא לומר דבר מאשר על ידי הצעת כשאומרים" 937, תעבור 10 שעה, 7,000 רגל. אין גורם. " אתה לא צריך לענות ... אבל למה לא? "937 רוג'ר." זה כמו להיות רגוע שהמתבגר שלך לא נרדם באמצע שיחה.

אני אף פעם לא מצליח לאשר שינוי תדר מסירה ... אני לא בהכרח קורא את התדר החדש ... רק "937 מאשרים. לילה." אם הם הולכים לחפש אותך, יש להם סיבה להרגיז. הייתי ה"מרגיז "בעבר.

עזור תמיד לבקר שמבקש ממך לעזור במציאת טייס חסר. הם יאהבו אותך על זה. (אם אתה מזהה את עצמך כסטודנט, סביר להניח שהם לא יבחרו בך לבקש עזרה) זו הסיבה מספר 267 לשמור תמיד על עט נוח ... בקר חצי מבוהל שאומר, "937, אתה יכול לעשות לי טוב? עבור אל 123.475 ובדוק אם אתה יכול למצוא את N654 מייק פפה. הוא מעולם לא הפסיק את כיסוי המכ"ם ואנחנו לא מוצאים אותו. " זה קורה. יותר ממה שהיית חושב. משגע את הבקרים.

ALWAYS ייעץ לגבי שינויי הגובה שלך. הם בדרך כלל יגידו, "שמרו על VFR וייעצו על כל שינוי בגובה." שוב, זה יביא אותם לאגוזים אם תתחיל ירידה בלי לייעץ. כשתייעץ, הם תמיד יאמתו ובדרך כלל מודים לך.

אם אתה משתמש בנקודת ציון ביניים כמו שדה תעופה או VOR, תן ל- FF לדעת אם היא רחוקה מספיק מנתיב ישיר אל שלך שדה התעופה היעד שהוא עלול לגרום לבלבול מסוים. 04º ... אל תטרח. 25º ... טרח. כנ"ל לגבי סטייה סביב מזג האוויר. רוב הסיכויים שהם יודיעו לכם על מזג האוויר שמתקרב לפני שתראו אותו, אך עשו הכל כדי להקל על עבודתם. היכו אותם בכוח והם יעריכו את זה.

ברגע שאני נמצא במרחק של כ- 15 מייל משדה התעופה היעד שלי, אני מרגישה לעיתים קרובות שהתחושה ש- FF מבקשת מחדש שאסיים את הרדאר כך הם יכולים להיפטר ממני ... אבל מכיוון שהרבה בלבול ודברים רעים יכולים לקרות בגישה, אל תפסיק את FF מוקדם יותר ממה שאתה מרגיש בנוח. הם ירצו שתגיד להם שיש לך את מזג האוויר והשדה באופק כשאתה מסתיים. בין אם זה חוקי, תקין, משוער או אחר, כאשר אתה מייעץ, "שירות אינדי, ל- N937 יש את מזג האוויר והמגרש של אינדי באופק" הם יגיבו באופן מיידי ב"סיום "שלהם. ביום אני בדרך כלל עושה את זה 8-10 מייל בחוץ. בלילה, במיוחד בכל מזג אוויר, לעיתים רחוקות לפני שישה קילומטרים בחוץ. כאשר אתה מתחיל להטיס גישות RNAV / GPS או ILS, זה בדרך כלל תיקון הגישה הבינונית.

אמנם זה שימושי להפליא, אבל זה לא באמת עונה על השאלה הספציפית הזו. אולי עדיף לך לשאול ולענות על שאלה כללית יותר לגבי טיסה בעקבותיה.
5 שניות כבר לא נחוצות אלא אם כן עדיין יש לך טוויטר בטקס. אם אתה מוריד את הרדאר למשך 5 שניות זה לא דבר גדול. מערכת הרדאר תעבור למצב "חוף" שמקרין את מיקומך בהיעדר אות txp.
@WildFlyer הודעה טובה, אבל טעית בכמה דברים. ATC לא נותן לך הצעות או בקשות. אם הם אומרים לך לעשות משהו אתה חייב לעשות את זה. אם אתה לא רוצה לעשות את מה שהם אומרים, אז אל תקבל טיסה עוקבת. כמו כן, אשר תמיד בשיחת רדיו ATC. אם לא, הם רק יצטרכו לחזור על זה. תמיד נתתי להם לומר לי לפנות למגדל. המגדל יודע מי אתה ומוכן להכניס אותך לרצף. בשדה לא מבוקר, לעתים קרובות הם יידעו אותך כמה מטוסים אחרים נמצאים בתבנית או מתקרבים לשדה התעופה, כך שלעולם אני לא מפיל את FF אלא נותן לי להפיל אותי.
#3
+12
Skip Miller
2014-01-01 02:32:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אתה רשאי לבקש טיסה בכל עת, לאחר האישור מראש ואחריו. ה- CFI שלי דרש ממני לבקש FF בזמן שהייתי בסולו הסטודנטים שלי - ולפעמים ATC עסוקה מכדי להעניק את השירות הזה, אז אל תתפלאו יותר מדי אם נדחית. זה תמיד מבוסס על בסיס עומס עבודה המותר על ידי ATC.

טיפ נוסף - בזמן שאתה טייס סטודנטים, הזדהה תמיד כסטודנט בטיסה שלך בעקבות הבקשה. ATC אכן יוצא מגדרם לסייע לסטודנטים.

בשום מקום זה לא רשום, אבל לא הייתי מבקש מ- FF לטיסה קצרה מאוד. בעיניי זה פשוט מעצבן את הבקר. אבל זה יכול להיות רק אני.

#4
+5
Mike
2016-04-06 03:01:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הייתי מבקש טיסה בעקבות ברוב הטיסות, קצרות או ארוכות בהקדם המעשי, כלומר על הקרקע (עם שליטה קרקעית) או אם בשדה תעופה לא מבוקר לאחר שסיימתי להטיס את המטוס בבטחה מחוץ לתבנית ו התחיל לנווט ליעדי (גם אם אני עדיין לא בגובה שיוט). אם אתה מדבר עם ATC והם עסוקים מדי, הם יידעו אותך שהם עסוקים מדי, אך רוב בקרי התנועה האווירית מעדיפים שיהיה איתך קשר רדיו, ואז לא להיות בקשר רדיו ולנסות לנחש מה אתה עושה . לדוגמא אתה טס לפני מחוץ למרחב האווירי הנשלט שלהם ועולה לגובה הטיסה המתוכנן שלך, כלומר בעוד מטוס מסחרי רחב גוף יורד על פני נתיב הטיסה שלך. קל יותר, מהיר ובטוח יותר לדבר איתך על שמירת הגובה הנוכחי שלך עד לקבלת ייעוץ, או לשנות את הכותרת שלך ואז צריך להסיט סביבך מישור גוף רחב שנמצא בתוכנית טיסה של IFR מכיוון שלא ראית אותם.

אתה מקבל את הבטיחות הנוספת של קבוצה אחרת של עיניים המשגיחות עליך (בחלק מהזמן ככל שעומס העבודה מאפשר זאת) והם מקבלים איתך תקשורת ויכולת להעביר אותך כדי להגביר את הבטיחות. הם מקבלים עוד לוח על הלוח שהם יכולים לשלוט עליו באופן חוקי, שבדרך כלל אין להם שליטה עליו. זהו Win עבור שני הצדדים.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...