שְׁאֵלָה:
מה הגובה הטוב ביותר לחדור לסופת רעמים?
Lnafziger
2013-12-25 10:24:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

135.293 (a) (7) (iii) מחייבים בדיקת טייסים ב:

(iii) פעולה בסופות רעמים או בסמוך להם (כולל הגבהים החודרים הטובים ביותר ), אוויר סוער (כולל מערבולת אוויר צלולה), ציפוי ברד ותנאי מטאורולוגיה אחרים שעלולים להיות מסוכנים; p>

התשובה הברורה ביותר היא להישאר ממנה מלכתחילה, אבל הרג דורש מאיתנו לבוא עם תשובה ....

זו אחת מאותן תקנות שעל פני השטח נראה שסותרות תקנה אחרת: חדירה מכוונת לסופת רעמים נראית לי כהפרה בוטה של ​​[91.13] (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c = ecfr & sid = 83fd0edbc853f439289ce35f4e70165c & rgn = div8 & view = text & node = 14: 2.0.1.3.10.1.4.7 & idno = 14) מחוץ למספר מקרים מאוד ספציפיים כמו ציידי הוריקן. אם מסתכלים על זה בדרך אחרת, אם טיסה מסחרית משתבשת בשוגג לסופת רעמים, אני מקווה שהטייס שלי זוכר את החלק הזה בהכשרה שלהם :-)
@voretaq7: ובכן, אני לא חושב שזו סתירה. הייתי מניח שזה נועד לחדור לסופת רעמים כשאין לך ברירה (כלומר מזג האוויר נסגר סביבך, ככל הנראה בגלל קבלת החלטות לקויה מלכתחילה).
באופן אישי אני רואה שתכנון לקוי וקבלת החלטות הם הפרה של 91.13 - אך כמובן שאמרתי זאת, כן: צריך להכיר את "מה לעשות כשכל זה משתבש". יש סופות רעמים קופצות פריקיות ולא לכולם יש מזג אוויר בתא הטייס ...
@voretaq7: האה, כן יש הרבה אנשים בלי מזג אוויר בתא הטייס.
עד שאקפוץ לסטרטוס אני אחד מהם :-)
חשבתי שהגובה הטוב ביותר להיות בסופת רעמים הוא תמיד אפס מטרים.
@DJClayworth: ובכן, גם השאלה וגם התשובה אומרים להישאר מחוץ להם, והתשובה השנייה אומרת במפורש את אותו הדבר, חחח. ;-)
שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+21
jrdioko
2013-12-25 10:52:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

יש לחזור על התשובה הברורה שהזכרת: הימנע מסופות רעמים במידת האפשר ! עצם העובדה שיש "גבהים חודרים בצורה הטובה ביותר" לא משנה את העובדה שסופות רעמים מסוכנות ביותר למטוסים ויש להימנע מלכתחילה.

עם זאת, חוזר המייעץ של FAA 00 -24C מזכיר כי אם אין אפשרות להימנע מחדירת סופת רעמים:

כדי להימנע מהדובדבן הקריטי ביותר, קבע גובה חדירה מתחת לרמת הקפאה או מעל לרמה של -15 ° C.

זה כדי לסייע במזעור הצטברות מהירה של קרח צלול:

מים מקוררים במיוחד קופאים בעת פגיעתם במטוס. הדובדבן הצלול יכול להתרחש בכל גובה שמעל לרמת ההקפאה, אך ברמות גבוהות, הדובדבן מטיפות קטנות יותר עשוי להיות גס או מעורב בשחור וברור. השפע של טיפות מים גדולות ומקוררות במיוחד מבהיר את הדובדבן במהירות רבה בין 0 מעלות צלזיוס ל -15 מעלות צלזיוס, ומפגשים יכולים להיות תכופים באשכול תאים. ציפוי סופות רעמים עלול להיות מסוכן ביותר.

נקודה נוספת שיש להזכיר היא שללא קשר לכך ש"גובה חדירה "מומלץ, חשוב לשמור על גישה קבועה ולא על גובה:

כמעט בלתי אפשרי להחזיק גובה קבוע בסופת רעמים, ותמרון בניסיון לעשות זאת מגביר מאוד את הלחץ על המטוס. לחצים הם פחות אם המטוס מוחזק ביחס מתמיד.

אך שוב, תוך הדגשת הסכנות בסופות הרעמים, החוזר קובע:

לעולם אל תתייחס בקלילות לסופת רעמים, אפילו כאשר משקפי מכ"ם מדווחים כי ההדים הם אור עָצמָה. הימנעות מסופות רעמים היא המדיניות הטובה ביותר.

ו-

מזג האוויר שניתן לזהות אותו כסופת רעמים צריך להיחשב כמסוכן, מכיוון שחדירה של כל סופת רעמים יכולה להוביל לתאונת מטוס. והרוגים לאנשים שעל הסיפון.

#2
+6
xpda
2013-12-25 12:33:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

0 AGL. לעולם אל תחדור לסופת רעמים במטוס. זה טיפשי. אנשים מתים כך מדי שנה.

אני מסכים (ואמרתי הוסף הרבה בשאלתי), אולם זו לא התשובה שהם מחפשים כאן ....
אני יודע. רק רציתי להדגיש זאת. שלך עונה על השאלה טוב יותר.
האם עצה זו היא במיוחד עבור מטוסים קטנים ותעופה כללית או עבור כולם?
כולם, כולל מטוסי נוסעים. מטוסי מחקר משוריינים עשויים להיות יוצאים מן הכלל. https://ztresearch.wordpress.com/tag/t-28-storm-penetrating-aircraft/
#3
+5
Ditch Driver
2018-06-21 23:52:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

נשאלתי שאלה זו בנסיעה של 135. מודה לתשובה, נאמר לי שיהיה לי נוח לעוף אם אני רוצה את העבודה. מכיוון שזה היה במישורים, 5000 או 6000 תלוי כיוון הטיסה היה המתכון. לא מספיק גבוה לציפוי ברוב הזמן, ובכל זאת מספיק גובה כדי להתאושש מירידות נפילה. זה גם השאיר אותנו במרחב האווירי של גישה / יציאה והרדאר שלהם היה הרבה יותר טוב בתיאור מזג אוויר חי, בניגוד למה שבקרי המרכז המטפלים בגבהים גבוהים יותר יראו. לבקש וקטורים דרך רמה 1 או 2 היה בסדר, אך לקחת רמה 3 כשאי אפשר להימנע מכך היה נסיעה קשה. השימוש בקידומת הטנגו בסימן השיחה הודיע ​​להם שאני לא רופא ולא עורך דין. שעת הלילה הורידה את עומס העבודה שלהם כדי שיוכלו למצוא דרך להעביר אותנו על פני קווי סוער, ולהעלות הסחות סביב הדברים האלה. אחרי שראשי הוטרק בתקרה למדתי לחטט כשהוא מקבל מהמורות. כמה חודשים מזה, לראות את הרעמים וללמוד שברקים מהבהבים נראים ורודים כשאתה מתקרב גרמה לי לחזור לנוסעים מעופפים. זמן קצר לאחר חקיקת צ'ק 21 הרגה את כל המודל העסקי הזה, אבל שנים רבות לפני כן חבר'ה ונערים עשו זאת כל לילה ללא תאונות או תקריות הקשורות לתרגול.

תשובה טובה. גם אני עבדתי במישורים וברחבי הסלעים. במישורים יש, ללא ספק, הסופות הקשות ביותר. ניתן לחדור לסופות רעמים * אבל זה תמיד היה המוצא האחרון שלי, ורק עם מכ"ם מובנה. לא הייתי מנסה זאת עם שירותי מזג אוויר מושהים המוטלים בתרשימי EFB.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...