שְׁאֵלָה:
האם אכשל בצ'ק אם אסתובב לנחיתה בשדה קצר?
fbynite
2014-01-19 12:35:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

נניח שאני בצ'ק והדרישה הבאה שלי היא לבצע נחיתה בשדה קצר.

אם אני נכנס לנחיתה וזה ברור שאני לא מתכוון להכות, האם אוכל לבצע הסתובבות ולנסות שוב? האם זה ייחשב ככישלון?

בסיכון של אמירת המובן מאליו, אם אתה לא מתכוון לעשות את זה ואתה * לא * מסתובב אתה גם ייכשל, אבל בצורה הרבה יותר מרהיבה.
ארבע תשובות:
#1
+22
Steve V.
2014-01-19 12:49:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

באופן כללי, אתה מקבל הסתובבות אחת בחינם.

  1. ראשית כל, כל פתיחת בדיקה הכוללת נחיתות בשדה קצר ככל הנראה כוללת גם הפגנת הסתובבות. אם אתה לא עושה לבד, הבוחן שלך יצטרך לבקש לראות אותו מאוחר יותר.

  2. להסתובב כשהוא ברור שאתה לא מתכוון להביע את דבריך להפגין שיקול דעת טוב. זה מראה שאתה לא הולך לנסות להכריח את המטוס למצב לא בטוח רק כדי להכות את חותמך. אם המסלול שעליו אתה נוחת הוא שדה קצר, המשך ניסיון הנחיתה לא רק רעיון רע, זה יהיה לא בטוח והבוחן יהיה נכון לקחת את הפקדים ממך , כמו גם להיכשל בך. אם המסלול ארוך ואתה מדמה נחיתת שדה קצרה, הדבר תקף.

  3. אם אתה מסתובב בנחיתה בשדה קצר ואז מסתובב גם על הבא, הבוחן יתחיל לתהות האם אתה באמת יודע מה אתה עושה. בואו נודה בזה, זה לא צריך לקחת לך שלוש ניסיונות להתארגן כראוי לנחיתה קצרה בשטח אלא אם כן אם היום סוער להפליא או שיש רוח רוח רוחנית חזקה. אם זה המקרה, מדוע בכלל החלטת לנקוט את הצ'ק שלך בתנאים אלה?

זה כמעט מילולי מה שאני אומר לתלמידים. זה נכון לגבי כל שלב של הצ'ק, לדעתי. אם אתה במצב שאתה לא אוהב, עשה מה שהיית עושה אם הבוחן לא היה יושב לידך.
כן, אני מאמין ששיקול דעת טוב, קבלת החלטות אווירונאוטיות, שוקל כבד יותר מאשר הגישה המושלמת. יהיה עליך להוכיח שאתה יודע כיצד לעשות גישה טובה בשדה קצר, אך עליך גם להפגין הסתובבות והניסיון שלי משקף את זה של סטיב בכך שהבוחן יאפשר לך לבחור להסתובב לבד ולספור זאת. כלפי זה. חלקם אפילו ינסו בכוונה להכניס אותך למצב שבו אתה צריך להסתובב כדי לראות אם אתה מקבל את ההחלטה הנכונה. הסתובבות היא תמיד ההחלטה הטובה יותר מאשר נחיתה גרועה (אלא אם כן חיכיתם זמן רב מדי לנקות עצים).
"מדוע בכלל החלטת לנקוט את הצעד שלך בתנאים האלה?" אולי לא עשית זאת והתנאים התפוצצו ברגע שפסיקת הבדיקה כבר בעיצומה?
#2
+15
abelenky
2014-01-19 23:11:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בקיצור, לא

פישלתי גם בשדה הקצר שלי וגם בנחיתות בשדה הרך.
התקשרתי והוצאתי כראוי סיבוב, ו פגע בנחיתות בניסיונות השני.

הבוחן עבר אותי ונתן לי קרדיט על ביצוע כראוי כשלא ניתן היה להציל את הנחיתה.

אני חושב שהדבר החשוב שהוא לאחר הטיסה קרא כי רישיון טייס פרטי הוא "רישיון ללמוד" במובן מאוד מילולי. אינך נדרש לבצע כל תמרון בצורה מושלמת כדי לעבור. אתה נדרש לבצע סובלנות כך שהתוצאה הבטוחה של הטיסה אינה מוטלת בספק.

כל המדריכים והבוחנים מבינים שלמידה היא תהליך לכל החיים, והאירועים האחרונים הראו לנו שוב ושוב כיצד אפילו הטייסים המסחריים המנוסים ביותר עדיין זקוקים לשיפור במיומנויות מסוימות. כל עוד אתה מדגים שאתה יכול לשלוט במטוס, להפעיל שיקול דעת טוב ולשמור על הכל, אתה צפוי לעבור.

המסקנה לכך היא שברגע שיש לך את הרישיון שלך, אתה לא יכול להאמין ש סיימת ואת כשירה. להיות בעל PPL אומר רק שיש לך עוד טון , אבל אתה יכול להתאמן וללמוד הרבה מזה לבד, בלי מדריך כל הזמן לידך.

#3
+12
egid
2014-01-19 23:25:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לא, אתה לא צריך להיכשל אם אתה מסתובב מסיבה תקפה וההסתובבות מבוצעת היטב. אם אתה מוכן היטב, הדרך שבה אתה פועל במסגרת ההמחאה צריכה להיות איך שתפעל אם הבוחן היה כל נוסע אחר .

אם תסתכל על ה תקני בדיקה מעשיים עבור מטוס (FAA-S-8081-14B), ישנם כמה תחומים שעוזרים לענות על שאלתך. הגדול ביותר הוא שנחיתה רוחבית רוחבית רגילה של & (משימה B, עמ '43) כוללת את זה כמשימה חלקית:

המבקש [...] 11. מבצע החלטה לעקוב בזמן מתי לא ניתן לבצע גישה בסבילות שצוינו לעיל.

... בעוד Go-Around / דחו נחיתה (משימה L, עמ '50) כוללת:

המבקש [...] 2. מקבל החלטה במועד להפסיק את הגישה לנחיתה.

עם זאת, מעניין לציין ש אף אחת ממשימות הנחיתה האחרות לא כוללת את משימת המשנה "החלטה לעקוב בזמן" ממשימה ב ', כך שאולי זה נותן לבוחנים קצת מרחב פעולה. אתה צריך לבצע את המסלול מוקדם ככל האפשר, בשלב המוקדם ביותר אתה חושב שההתקנה שלך אינה נכונה. אם אתה גבוה מדי בבסיס, או שאתה לא יורד מספיק, או שאתה שוכח להכניס את הדשים שלך בזמן הנכון - אפס את התמרון! וכאשר אתה מבצע את המסלול שלך, וודא שהוא מבוצע היטב (ולתקני PTS).

בסופו של דבר, הרבה מהמחשבים שלך מסתכמים בקריטריונים ב אחריות הבוחן חזק> (עמ '10):

ביצועים משביעי רצון

ביצועים מספקים בכדי לעמוד בדרישות ההסמכה מבוססים על יכולתו של המבקש בבטחה:

  1. לבצע את המשימות המפורטות באזורי הפעולה עבור האישור או הדירוג המבוקשים במסגרת התקנים המאושרים;
  2. להדגים שליטה במטוס על ידי ביצוע כל משימה בהצלחה ;
  3. להפגין בקיאות ומיומנות מספקים במסגרת הסטנדרטים שאושרו; ו
  4. להפגין יכולת של טייס יחיד אם המטוס מוסמך לסוג לפעולות טייס יחיד.

בין "שליטה במטוס ..." וכן "להפגין שיקול דעת תקין", ישנו מגוון רחב שנותר לבודק. אני מרגישה שרוב הבוחנים אוהדים למדי לעצבים של התלמידים ולתנאי היום. אם לוקח לך ( אולי שניים) סיבובים למסמר את הנחיתה שלך בשדה הקצר, ושאר הטיסה עברה טוב, אתה מסודר. אם הם צריכים להשתלט כי אתה כל הזמן מסתובב ... אתה תצטרך לנסות שוב מאוחר יותר לאחר עוד תרגול.

#4
+10
kevin42
2014-01-20 00:10:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

עשיתי סיבוב בשדה הקצר לצורך ביצוע בדיקת ה- PPL שלי. צפתי יותר מדי ואפילו עם החלקה ופנייה לא הצלחתי להגיע. אז הסתובבתי וניסיתי שוב. בניסיון השני הסתובבתי עם רוחב הרוח, כך שהיה לי גמר ארוך. ואז גררתי אותו למקום שנחת. ה- DE שאל אותי אם אני יודע למה אני צף כל כך הרבה ואמרתי לו שיש לי רוח זנב, אבל על פני השטח גרב הרוח נראה רגוע לגמרי. הוא אמר שאני צודק ושהוא חישב רוח זנב של 15 קשר בזמן שטסתי. הייתה הרבה תנועה אחרת בתבנית, כך שלא הייתה לי אפשרות להחליף צד. לנחיתה שלי אם אני לא נוחת. הוא אמר שאם אני עושה הרבה סיבובים ללא סיבה זו תהיה בעיה, אבל אחרת להסתובב אינו נחיתה.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...