שְׁאֵלָה:
איך מנחיתים מטוס ספורט עם רוח זנב?
Krumelur
2014-01-01 02:12:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink
נניח שיש לנו ססנה 150 או דו מושבי קל משקל אחר ואין סיכוי לנחות עם רוח ראש מכל סיבה שהיא. אנחנו מנסים לנחות עם רוח זנב קבועה של 7 קשר. הייתי מנסה לנחות קרוב ככל האפשר למהירות הדוכן בכדי לפצות את רוח הזנב. כל כך הרבה לתיאוריה. במציאות, הרוח אינה קבועה. אם אני קרוב לדוכן, רוח גוססת תעשה לי צרות. מהי גישה כללית טובה למצבים כאלה? איזו תצורה היית בוחר? אם המסלול ארוך מאוד, אפשר פשוט ללכת מהר יותר. אך לעתים קרובות, מסלולי התצוגה קצרים למדי.
שבע תשובות:
#1
+16
Skip Miller
2014-01-01 02:22:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

נחת בדרך כלל. בדוק תחילה את ה- POH שלך (מדריך לתפעול פיילוט) כדי לוודא שיש לך מספיק מסלול כולל התוספת הדרושה לרוח זנב. הדבר היחיד שיש להיזהר ממנו הוא שרוחות נוטות להתמתן ככל שמתקרבים לקרקע. בנחיתה של רוח רוח, הרוח היחסית תפחת, בנחיתה של רוח זנב הרוח היחסית תגבר, כך שתהיה נטייה מוגברת לצוף לאורך המסלול. הקפידו על מהירות לטכניקת נחיתת שדה קצרה.

אם המהירות המוחלטת של רוח הזנב הייתה יורדת ככל שהתקרבתם לקרקע, עליכם להשתמש פחות במסלול מאשר אם היה נשאר יציב. מהירות האוויר שלך תישאר זהה, אך מהירות הקרקע שלך תפחת ככל שרוח הזנב תפחת.
אוי לא! לא באמת. האינרציה עדיין תמשיך קדימה ו- IAS שלך יגדל (לרגע). יידרשו כמה שניות עד שהמטוס יחזור ל- IAS המקורי
#2
+10
Lnafziger
2014-01-01 05:15:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לעולם אל תנסה לנחות "קרוב ככל האפשר למהירות הדוכן".

ליצרנים יש גישה מומלצת ומהירות נחיתה מסיבה כלשהי. זו פשרה בין מרווח בטוח על מהירות הדוכן, שליטת המטוסים ומרחק הנחיתה. עליכם להשתמש בניסיונם עם המטוס על ידי ביצוע ההמלצות שלהם. לפעמים יש להם התאמות בגלל הרוח, לפעמים לא בגלל שהם לא מרגישים שהם נחוצים.

בצע את ההליכים המומלצים וה- POH / AFM יגיד לך את הביצועים שאתה יכול לצפות להם . עשה כל דבר אחר ואתה טס באזור לא ידוע (תרתי משמע) ויכול למצוא את עצמך בבעיה.

כמו כן, וודא שאתה בודק אם יש מגבלה על רכיב רוח זנב מרבי עבור הספציפי מטוס. אם תחרוג מזה, אתה יכול להיתקל בבעיות שליטה או לחרוג מהמהירות המרבית שאליה מדורג הצמיג.

בקיצור, פשוט טס לפי הספר והיה מודע לכך שתשתמש במסלול נוסף, לכן הקפד לבדוק את מדריך ההפעלה כדי להישאר בטוח.

ב"קרוב ככל האפשר למהירות הדוכן "התכוונתי כמובן למהירויות המומלצות.
ובכן, מהירות הנחיתה המומלצת היא בדרך כלל 30% מעל למהירות הדוכן, כך שמדובר במהירויות שונות מאוד. :-)
@Lnafziger: זה בהחלט המקרה בכל המטוסים ובכל מטוסי הנוסעים האחרים, אבל ראיתי סרטוני הדרכה למטוסים קטנים שאומרים כי אזהרת דוכן צריכה להימשך בזמן התלקחות ובעוד מטוסי מדחף מאטים מהר יותר, מאבדים 30% מהמהירות מהסף לנגיעה נשמעת ל אותי כמו יותר מדי, במיוחד מכיוון שזה באפקט קרקעי.
@JanHudec אני עדיין עומד על תשובתי: השתמש במה שנמצא ב- POH / AFM עבור המטוס, יהיה ערך זה אשר יהיה. :)
@Lnafziger: בהחלט.
#3
+5
Radu094
2014-02-27 19:11:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

דבר אחד הפותח עין בפני אנשים בכל הקשור לנחיתות רוח היא כאשר אני שואל אותם על שיפועי הרוח בגבהים נמוכים:

רוח נמדדת (אמורה להיות) כ -10 מטרים מעל מסלול המראה. בגלל חיכוך פני השטח שמהירות הרוח הולכת לרדת בצורה דרמטית ככל שמתקרבים למשטח המסלול. אם אותה רוח היא רוח זנב, כשאתה מתקרב למסלול ומתנפנף רוח הזנב שלך ומהירות האוויר המצוינת שלך עושה מה? עולה, זה נכון.

אז לא רק מהירות הקרקע שלך גבוהה יותר, אלא פשוט קיבלת מהירות במהלך ההתלקחות שלך שהובילה לצוף ארוך יותר.

#4
+1
Dan
2014-01-11 18:58:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אדמה בדרך כלל לפי POH היא התשובה הנכונה לכל תשובה מקובלת. רק זכרו שמהירות הקרקע שלכם תהיה מהירה יותר וההתפרשות תהיה ארוכה יותר. תעבור את הפנייה שאתה בדרך כלל מבצע עם רוח רוח.

#5
+1
David White
2020-03-25 03:05:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הבעיה העיקרית עם נחיתת מטוסים קלים, במיוחד גוררי זנב ללא גלגל אף הניתן לניהול, ורכיב רוח אחורי, היא חוסר השליטה כאשר מהירות ההחלפה צונחת לרכיב זה ומטה. למעשה, מתחתיו פעולות שליטה הופכות ! לרוב זה חשוב יותר ממהירות הנגיעה הגבוהה יותר, עקב יציאה רוחבית בלתי נשלטת מהמסלול, אך במהירות קרקעית נמוכה יחסית.

#6
+1
quiet flyer
2020-03-25 04:43:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

זו לא בעיה ענקית אם הרוח לא חזקה מדי ויש המון מסלול. התעלם מתפיסות מהירות הקרקע ונחת בדרך כלל על פי מהירות האוויר. ערכתי כמה ניסויים שלמעשה נובעים לנחיתות חלקות יותר עם רכיב רוח אחורי מאשר עם רכיב רוח רוח; שיפוע הרוח (שנוטה להגדיל או לשמור על מהירות האוויר ככל שיורדים עם רכיב רוח זנב) עשוי להיות גורם משמעותי בכך. עם מטוס גלגל זנב, קיים סיכון לולאת קרקע כאשר אתה מאט בעת נחיתה עם רוח זנב. אל תעשו נחיתות מלאות בכלי טיס עם גלגל זנב אם תוכלו להימנע מכך; לעתים קרובות ניתן לסבול רוח זנב קלה למגע והולך. אך רוח זנב של 7 קמ"ש לא אמורה להוות בעיה עבור מטוס ססנה 150 או גלגל תלת אופן דומה אם מסלול ההמראה מספיק ארוך ואתה משתמש בטכניקות מתאימות.

הערות בתשובות אחרות על שיפוע הרוח הנוטה לעלות מרחק הצף בעת נחיתה ברוח הוא בהחלט על המטרה. שמירת מהירות הגישה קרובה למדי למהירות האוויר של הדוכן (למשל 1.3 * Vso) תקצר את מרחק הצפה וההשקה. אבל בהחלט סחבו מהירות אוויר נוספת ליתר ביטחון אם הרוח סוערת ולא יציבה.

כמו כן ראוי לציין כי שיפוע הרוח יקטין את קצב הטיפוס שלכם בסיבוב מנחיתה ברוח, אז זווית הטיפוס עשויה להיות גרועה בהתחלה.

#7
  0
Carlo Felicione
2020-03-25 11:53:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

נחיתות זנב רוח מבוצעות כמו כל נחיתות אחרות. זכור שמהירות הקרקע שלך תהיה גבוהה מהרגיל ותצטרך לצפות בשיעורי ירידה גבוהים יותר בסיום בכדי לשמור על מסלול הגלישה, כמו גם הפעלה ארוכה יותר על הקרקע.

מבחינה ביצועית, תצטרך להתייעץ במדריך הטיסה של המטוס עבור המטוס לצורך הליכי נחיתת שדה קצרים או מוגבלים וכן חישוב מרחקי נחיתה. אל תנסה לנחות במהירות או קרוב מאוד למהירות הדוכן של המטוס; עקוב אחר מהירויות הגישה המומלצות של היצרן Vref למטוס שלך והטיס את זה בתוספת גורם משב במידת הצורך בסופי. אם מהירות גישה לשדות קצרים או מוגבלים אינה רשומה למטוס הקל שלך, אל תטוס סופי לאט יותר מ- 1.3 * Vso + גורם משב תצטרך מאגר אנרגיה קינטי קטן בסבב כדי לעצור את קצב הירידה ולהציב את המטוס במצב הנכון לנגיעה. אם אתה נמצא בסמוך ל- Vso בסמוך אליו, לא תוכל לעצור את הירידה שלך מבלי לחרוג מזווית ההתקפה הקריטית, וכתוצאה מכך לנחיתה קשה או להתרסק.

לרוח הזנב יש את תופעת לוואי לא נעימה של הגדלת הגישה והנחיתה במידה ניכרת; בדרך כלל הם נוטים להגדיל את זה ב -10% לכל שני קשרים של רוח זנב בהשוואה לנחיתה באוויר דומם. מצער פעמיים הוא שמסלולי התצוגה שבהם אין מנוס מאשר לנחות ברוח זנב נוטים להיות דרך אחת בשדות, לרוב קצרים מאוד באורך, עם נקודות ללא חזרה לגישה. אם שיקולי ביצוע אלה דוחפים את גבולות יכולת הביצועים של המטוס ו / או הטייס, יהיה זה נבון להעריך זאת באופן יסודי כחלק מניהול הסיכון שלך לפני טיסה ולבחור יום אחר עם רוחות נוחות יותר לטיול. / p>



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...