שְׁאֵלָה:
האם יש נקודות הסחה לטיסות מסלול מעגל נהדר בדרום האוקיאנוס השקט?
Jeff B
2014-01-12 10:54:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בהתחלה אפילו לא הייתי בטוח אם חברות תעופה טסו טיסות מסלול מעגליות נהדרות בדרום האוקיאנוס השקט, אך נראה כי Qantas ( QFA27) מפעילה טיסה בין סידני לסנטיאגו, צ'ילה.

בנתיבי המעגל הגדולים בצפון האוקיאנוס השקט, אתה טס ליד קנדה / אלסקה ואז לרוסיה במשך רוב הטיסה, כך שיש לך כמה שדות תעופה שאולי תוכל להפנות אליהם אם יתעורר מקרה חירום. חיפשתי באינטרנט פרטים נוספים על אופן הפעולה של טיסה זו, אך לא היה לי הרבה מזל למצוא מידע.

האם יש איזשהו נקודה בנתיב המעגל הגדול בדרום האוקיינוס ​​השקט לטיסות להפנות אליהן? או שמא אין ממש תוכנית גיבוי אם משהו משתבש? האם יש דרישות ספציפיות שיש לעמוד בהן כדי שמטוס יטיס את הנתיב הזה?

אם יש לך רק שני מנועים, אתה משחק לפי כללי ETOPS (Engines Turn Or People Swim) וישנם חוקים ספציפיים לגבי מרחקים לחלופות בכל נקודה נתונה במסלול שלך. אם יש לך 4 מנועים, יש לך יותר מרחב חלופי. אין לי את הפרטים לתת לך תשובה, אבל אני מקווה שמישהו אחר יכול לספק את זה.
@casey הכללים החדשים (ים) של ETOPS חלים למעשה על כל המטוסים, ולא רק על שני מטוסי מנועים כמו בעבר.
למעשה טסתי את המסלול הזה. זו לא הרגשה טובה לדעת שאתה נמצא במרחק של יותר מ -4 שעות מנגיעה בטוחה ביבשה במקרה של בעיה.
QA מדהים כאן!
שתיים תשובות:
#1
+31
Lnafziger
2014-01-26 12:02:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

טיסה מסוימת זו הייתה מטוס בואינג 747 שטס מ- YSSY (סידני) ל- SCEL (סנטיאגו). מכיוון של- 747 יש יותר משני מנועים, אין להם מגבלות זמן ספציפיות עד כמה הם יכולים לטוס מהיבשה כמו שעושים שני מטוסי מנוע.

עם זאת, הם צריכים לשאת מספיק דלק. להגיע לשדה תעופה מתאים במקרה שהמטוס לחץ על לחץ או שיש לו תקלה במנוע בכל נקודה לאורך המסלול שלהם. 1 . זה לא אומר שעליהם לעשות את כל הדרך ליעד שלהם במקרה של בעיה. הם משתמשים בשדות תעופה להסטה בדרכים ויש להם נקודות מוגדרות מראש בתוכנית הטיסה שלהם שמספרות לאן להפנות בכל נקודה מסוימת במהלך הטיסה.

תבחין בטיסה זו (ראה את התמונות למטה) כי המסלול המתוכנן שלהם נמצא הרבה יותר צפוני מאשר מסלול המעגל הגדול הקצר יותר. זה כנראה כדי שהם יוכלו להשתמש ב- NTAA (טהיטי) כשדה תעופה להסיט אם יש להם בעיה. המסלול מותאם גם לרוחות הנוכחיות בגובה ההפלגה, כך שעשוי להיות חסכוני יותר בדלק לצאת מהדרך כדי לקבל רוחות נוחות יותר.

במקרה זה, מבלי לראות את ניירת השיגור שלהם בפועל אנו לא יכולים לדעת בוודאות האם הם יכולים אפילו לטוס בדרך המעגל הגדול עם כמות הדלק שהמטוס יכול להחזיק, אבל אנחנו ' אני פשוט נניח שהם משתמשים ב- NTAA כשדה תעופה של ETOPS למטרות דיון זה. עם זאת, אנו נשתמש בשדות התעופה הבאים כשדות התעופה להסחת ETOPS שלנו: NZCH, NTAA ו- SCEL. במקרה זה, תוכנית ההסטה שלהם במקרה חירום תהיה כנראה משהו כזה:

  • מהמראה (YSSY) ועד לנקודה קצת פחות מחצי הדרך ל NZCH (ניו זילנד) 2 הם היו מפנים חזרה לנקודת המוצא שלהם 2
  • מקצת פחות מחצי הדרך ל NZCH עד לנקודה סביב 46W52 הם יסטו ל NZCH.
  • בין הנקודות שיהיו בסביבות 46W52 ו- 47W25 הן יועברו ל- NTAA.
  • לאחר 47W25 הם ימשיכו ליעדם (SCEL) כי זה יהיה מהיר יותר מאשר להסתובב ולחזור ל כל אחד משדות התעופה האחרים.

כל אחת מהנקודות מתחשבת ברוח, וכשהן חולפות על פני כל אחת מהן, הן תמיד יידעו לאיזה שדה תעופה שהן יכולות להגיע בפרק הזמן הנמוך ביותר. הדבר החשוב ביותר הוא שתמיד יהיה להם מספיק דלק כדי להפוך אותו ל איפשהו בטוח במקרה חירום.

QFA27 Filed Route מסלול מתויק

Great Circle Route מסלול המעגל הגדול


1 הם גם צריכים לשאת מספיק דלק כדי לטוס אליו שדה התעופה החלופי שלהם ודלק מגירה נוסף. דבר אחד שיש לזכור הוא שמטוס שורף ב משמעותית יותר דלק בגבהים נמוכים מאשר בגובה האופטימלי שלהם, ולכן עליהם לשאת הרבה דלק נוסף כדי לעמוד בדרישה זו (ואחרות). .

2 אם הם היו מסתובבים בדיוק במחצית הדרך, ייקח להם יותר זמן לחזור מאשר להמשיך בגלל רוחות המזרח.


תקנות

לאלו מכם המעוניינים בדרישות הדלק בפועל לטיסה כמו זו, התקנות האמריקאיות מפורטות ב 14 CFR 121. אשתמש בהם כדוגמה (מדינות אחרות יהיו דומות מאוד, אך אני מכיר אותן.)

תבחין שכמעט כל שורה של התקנות המופיעות כאן ידרוש דלק נוסף כדי להיות על הסיפון מטוס. (חפש את הסמל ✈ ליד כל אחד שהוספתי.) למרבה המזל, זה לא ממש גרוע כמו שהוא נראה, מכיוון שחלק מהדלק שנשאב למטוס יכול לשמש ליותר ממטרה אחת. לדוגמא, חלק מהדלק עשוי לשמש להפניית שדה תעופה של ETOPS ו כדי לטוס ליעד שלך, מכיוון שהם יעשו רק אחד או אחר. התקנות הרלוונטיות מסוכמות כאן:

§121.645 - אספקת דלק: מטוסים המונעים על ידי טורבינות ...

...

(b ) לכל בעל תעודה שמנהל דגלים או פעולות משלימות מחוץ ל 48 ארצות הברית הרציפות ומחוז קולומביה, אלא אם כן מורשה על ידי המנהל במפרט הפעולות, איש אינו רשאי לשחרר לטיסה או להמריא מטוס המונע בטורבינה (למעט אלא אם כן, בהתחשב ברוח ותנאי מזג אוויר אחרים הצפויים, יש לו מספיק דלק -

✈ (1) לטוס לנחיתה בשדה התעופה אליו הוא משוחרר;

✈ (2) לאחר מכן, לטוס לתקופה של 10 אחוזים מהזמן הכולל שנדרש לטוס משדה התעופה של היציאה לנמל התעופה אליו הוא שוחרר;

✈ (3) לאחר מכן, לטוס ולנחות בשדה התעופה החלופי הרחוק ביותר שצוין בשחרור הטיסה, אם נדרש חלופי; ו

✈ (4) לאחר מכן, לטוס למשך 30 דקות במהירות החזקה בגובה 1,500 מטר מעל שדה התעופה החלופי (או שדה התעופה היעד אם אין צורך בחלופה) בתנאי טמפרטורה סטנדרטיים.

...

§121.646 - אספקת דלק בדרך: סימון ופעולות משלימות.

(א ) אין אדם רשאי לשלוח או לשחרר לטיסה מטוס מונע טורבינות עם יותר משני מנועים לטיסה של יותר מ -90 דקות (כאשר כל המנועים פועלים בכוח שיוט) משדה תעופה מתאים אלא אם כן מתקיימים דרישות אספקת הדלק הבאות:

(1) למטוס יש מספיק דלק כדי לעמוד בדרישות §121.645 (b);

✈ (2) למטוס יש מספיק דלק לטוס לשדה התעופה המתאים -

✈ (i) בהנחת שחרור מהיר בנקודה הקריטית ביותר;

✈ (ii) בהנחה של ירידה לגובה בטוח בהתאמה לדרישות אספקת החמצן בסעיף 1211. 333; ו

✈ (iii) בהתחשב ברוח הצפויה ובתנאי מזג אוויר אחרים.

✈ (3) למטוס יש מספיק דלק כדי להחזיק למשך 15 דקות בגובה של 1500 מטר מעל גובה השדה ולבצע גישה ונחיתה רגילה.

(ב) אין אדם רשאי לשלוח או לשחרר לטיסה טיסה של ETOPS אלא אם כן, בהתחשב בתנאי מזג אוויר אחרים ורוח הצפויים, יש לה את הדלק הנדרש אחרת על ידי חלק זה ומספיק דלק כדי לעמוד בכל אחת מהדרישות הבאות:

✈ (1) דלק לטוס לחלופה של ETOPS שדה תעופה.

✈ (i) דלק כדי להסביר שחרור מהיר וכשל במנוע. על המטוס לשאת את כמות הדלק הגדולה ביותר מכמויות הבאות:

✈ (א) דלק המספיק לטיסה לשדה תעופה חלופי של ETOPS בהנחה של שחרור מהיר בנקודה הקריטית ביותר ואחריו ירידה לגובה בטוח ב עמידה בדרישות אספקת החמצן בפרק 121.333 של פרק זה;

✈ (ב) דלק מספיק בכדי לטוס לשדה תעופה חלופי של ETOPS (במהירות שיוט חד פעילה המנועית) בהנחת שחרור מהיר ו תקלה במנוע בו זמנית בנקודה הקריטית ביותר ואחריה ירידה לגובה בטוח בהתאמה לדרישות החמצן בסעיף 121.333 בפרק זה; או

✈ (C) דלק מספיק בכדי לטוס לשדה תעופה חלופי של ETOPS (במהירות שיוט לא פעילה של מנוע אחד) בהנחה שכשל במנוע בנקודה הקריטית ביותר ואחריו ירידה לגובה השייט שאינו פעיל במנוע.

✈ (ii) דלק כדי להסביר שגיאות בחיזוי הרוח. בחישוב כמות הדלק הנדרשת בפסקה (ב) (1) (i) לסעיף זה, על בעל התעודה להגדיל את מהירות הרוח החזויה בפועל ב -5% (וכתוצאה מכך עלייה ברוח הראש או ירידה ברוח הזנב) על מנת להביא בחשבון. לכל שגיאה אפשרית בחיזוי רוח. אם בעל תעודה אינו משתמש ברוח התחזית בפועל על פי מודל רוח המקובל על ידי ה- FAA, על המטוס לשאת דלק נוסף השווה ל -5% מהדלק הנדרש לסעיף (ב) (1) (i) לסעיף זה, כפי ש שמור דלק כדי לאפשר טעויות בנתוני הרוח.

✈ (iii) דלק כדי להסביר את הדובדבן. בחישוב כמות הדלק הנדרשת בפסקה (ב) (1) (i) לסעיף זה (לאחר השלמת חישוב הרוח בסעיף (ב) (1) (ii) לסעיף זה), על בעל האישור לוודא כי המטוס נושא את כמויות הדלק הבאות הגדולות ביותר לקראת ציפוי אפשרי במהלך ההסטה:

✈ (א) דלק שיישרף כתוצאה מציפוי מסגרת אוויר במהלך 10 אחוז מהזמן (כולל הדלק המשמש מנוע נגד קרח כנפיים בתקופה זו).

✈ (B) דלק שישמש למניעת קרח נגד המנוע, ואם מתאים נגד קרח הכנף, לכלל הזמן בו צופים ציפוי הדובדבן.

✈ (iv) דלק כדי להסביר את הידרדרות המנוע. בחישוב כמות הדלק הנדרשת בפסקה (ב) (1) (i) לסעיף זה (לאחר השלמת חישוב הרוח בסעיף (ב) (1) (ii) לסעיף זה), המטוס נושא גם דלק שווה ל 5% מהדלק שצוין לעיל, בכדי להסביר את ההידרדרות בביצוע צריבת דלק השיוט, אלא אם כן לבעל האישור יש תוכנית לפקח על הידרדרות המטוס לביצועי שריפת דלק השיוט.

✈ (2) דלק ל חשבון להחזקה, התקרבות ונחיתה. בנוסף לדלק הנדרש בפסקה (ב) (1) לסעיף זה, על המטוס לשאת דלק המספיק להחזיק בגובה של 1500 מטר מעל גובה השדה למשך 15 דקות עם הגיעו לשדה התעופה החלופי של ETOPS ואז לבצע התקרבות ומכשיר לנחות.

✈ (3) דלק לחשבון לשימוש ב- APU. אם APU הוא מקור כוח נדרש, על בעל האישור להסביר את צריכת הדלק שלו בשלבי הטיסה המתאימים.

§121.647 - גורמים לחישוב הדלק הנדרש.

כל אדם המחשב דלק הנדרש לעניין פרק משנה זה ישקול את הדברים הבאים:

✈ (א) תחזית רוח ותנאי מזג אוויר אחרים.

✈ (ב) עיכובים צפויים בתעבורה.

✈ (ג) גישת מכשיר אחת וגישה אפשרית לפספוס ביעד.

✈ (ד) כל תנאי אחר העלול לעכב את נחיתתו של המטוס.

לעניין סעיף זה, דלק נדרש הנו בנוסף לדלק שאינו שמיש.

כשזה קורה אני גר בחלק הדרומי של ניו זילנד (Te Anau) בו אין כמעט תקורה של תנועת מטוסים - למעט QF27. ביום בהיר, הם בדרך כלל יוצרים משטחים כה ניכרים. אז מצטער לסטות מההודעה המפורטת שלך, אבל נתיב הטיסה נמצא הרבה יותר דרומי מהתמונה שפרסמת. בדקתי ב- flightradar24 והמסלול אכן דרומי ממני אפילו יותר (אני בערך 45.5S) בנוסף הם צפויים כנראה להיצמד לאנשי CASA אוסטרליים המטיסים מטוסים רשומים ב- VH, אך ככל הנראה קל יותר למצוא את ה- FAR המקבילים. אבל פוסט נהדר.
@timbo נהדר, תודה על המידע! כפי שציינתי, הרוחות ממלאות תפקיד גדול בבחירת המסלול, ולכן ייתכן שהטיסה המסוימת הזו אינה הטיסה האופטימלית כל הזמן. ברוך הבא לאתר!
מריבה - בערך באמצע הדרך בין 46W52 ל- 47W25 לכמחצית הדרך בין 47W25 ל- SCEL, SCIP תהיה אפשרות טובה יותר מ- NTAA או SCEL, מה עם להיות (לפעמים באופן ניכר) קרוב יותר והכל.
@Sean זה יכול להיות שדה תעופה טוב להסבה, אבל שמתי לב בוויקי שלהם שהם מגבילים מאוד את מספר המטוסים שיכולים להשתמש בו (רק מטוס אחד בכל פעם יכול להיות באזור שיכול להפנות אליו). אצטרך להריץ את תוכנית הטיסה שוב כדי לראות אם זה בכלל עוזר, אבל מצא טוב!
@Lnafziger: נכון, אך מכיוון שאותה טיסה עוברת בכל שטח האזור של המרחב האווירי, אין זה משנה אם היא מתכוונת לנחות ב- SCIP או לא - בעוד שהיא נמצאת בתחום ההשפעה של SCIP, שום מטוס אחר לא יכול להיות במרחב האווירי הזה, ולהיפך (מה אם היה להם מצב חירום המחייב נחיתה מיידית בשדה התעופה הקרוב, שהיה במקרה SCIP, והמסלול נחסם על ידי מטוס אחר?).
#2
+5
xpda
2014-01-14 00:23:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

על מסלול המעגל הגדול מסידני לסנטיאגו, מדרום ניו זילנד (בעבר אינברקרגיל, אולי) לדרום צ'ילה, יש קטע של כ -4,000 ננומטר ללא אתרי נחיתה.

ישנם ספציפיים דרישות נושאות אוויר ל"פעולות מורחבות מעל המים ". אלה לוקחים בחשבון את טווח המטוסים לאחר תקלה במנוע, מרחק לנמלי תעופה הסטים, ציוד חירום והדרכה וכו '. בהחלט קיימת תוכנית גיבוי לכל טיסה של חברת תעופה מעל המים.

מטוס מטוס סילון דו-מנועי בעלי דירוג ETOPS ( מורחב טווח פעולות תאומות) שהוא המרחק שהוא מסוגל לטוס בצורה אמינה, טעונה במלואה, על מנוע אחד. לדוגמא, מטוסי בואינג 777 רבים הם בעלי דירוג ETOPS של 330 דקות, מה שאומר שהם חייבים לטוס בנתיב שמחזיק אותם תוך 5.5 שעות משדה תעופה במהירות מנוע יחידה.

מטוסי נוסעים המבצעים פעולות מורחבות מעל המים חייבים להיות מוסמך לתעלה, הכוללת תכנון מטוסים, ציוד חירום והדרכת צוות לנחיתות מים חירום.

enter image description here



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...