שְׁאֵלָה:
האם נדרש דפוס תנועה מלא כשאין תנועה בשדה תעופה שלא נגרר?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אם נראה שיש מעט מאוד תנועה בשדה תעופה שלא מוגן, ואף אחד לא ענה לאף אחת משיחות הרדיו שלך, האם זה מקובל פשוט לטוס בגישה ישירה אל המסלול, או שאתה עדיין צריך להטיס את התנועה המלאה דפוס לגמר? זה פשוט נראה שזה בזבוז זמן ודלק כשזה לא באמת הכרחי. האם יש בכך משהו לא בסדר?

שֵׁשׁ תשובות:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ראה AC 90-66A - דפוסים ופרקטיקות תעבורה סטנדרטיות מומלצות לפעילות אווירונאטית בנמלי תעופה ללא מגדלי בקרה הפועלים למידע על דפוסי תעבורה בלתי מבוקרים בשדה התעופה.

הוא כולל את בעקבותיו נאמר כי בעוד שה- FAA ממליץ להשתמש בתבנית המלאה, זה לא נדרש:

7. שיטות פעולה כלליות.

א. מומלץ להשתמש בדפוסי תעבורה סטנדרטיים לכל מטוסי 'מטוסי ה- CTAF על ידי מטוסים מאובזרים ברדיו בכל שדות התעופה ללא הפעלת מגדלי בקרה. עם זאת, ידוע כי דפוסי תנועה אחרים עשויים להיות בשימוש נפוץ בשדות תעופה מסוימים או שקיימות נסיבות או תנאים מיוחדים שעשויים למנוע שימוש בתבנית התעבורה הרגילה

ואז: p>

ה. ה- FAA מעודד טייסים להשתמש בתבנית התנועה הרגילה. עם זאת, עבור אותם טייסים שבוחרים לבצע גישה ישירה, יש להשלים תמרון וביצוע הגישה כדי לא לשבש את זרימת התנועה המגיעה והיוצאת. לכן טייסים הפועלים בתבנית התנועה צריכים להיות ערניים בכל עת למטוסים המבצעים גישות ישירות.

f. טייסים המעוניינים לבצע גישות מכשירים צריכים להיות ערניים במיוחד למטוסים אחרים בתבנית SO כדי למנוע הפרעה של זרימת התנועה. דוחות העמדה על ה- CTAF צריכים לכלול מרחק וכיוון משדה התעופה, כמו גם את כוונות הטייס עם השלמת הגישה

זה בהחלט מקרה של "מה שחוקי לא תמיד בטוח" - נעדרת סיבה טובה לעשות אחרת, בדרך כלל עליכם לטוס בתבנית הסטנדרטית (או כפי שהעדפתי היא, [וריאציה די שכיחה זו] (http: // flighttraining. aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html) הכוללת מעבר תקורה)
@voretaq7: ובכן, תלוי בסוג הטיסה שלך, לעתים קרובות אתה טס בגישת מכשיר שתביא אותך לגישה ישר ... במיוחד אם אתה IFR, אתה לא רוצה לקשור את המרחב האווירי יותר ממה שאתה צריך.
נכון - גישות מכשירים בהחלט יהיו סיבה * טובה * לחריג מכלל "לעוף את התבנית".
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ברצוני לענות על שאלתך בדוגמה קצרה. לפני כמה ימים טסתי לוונציה (ללא מגורים) והחלטתי להזין דמעות כדי לקבוע את ה -45. שיחותיי היו במרחק של 10 ו -5 קילומטרים, שתיהן הסתיימו ב"כל תעבורה נא לייעץ. " נחשו מה שראיתי עוקף אותי במיקום השעה ארבע שלי במרחק כמה מאות מטרים באותו גובה (500 מטר מעל התבנית)?

זה חוקי לעשות ישר פנימה, אבל לפני שאתה חושב על הזמן או הדלק שאתם מבזבזים, אנא חשבו על עצמכם ואפילו על החבר'ה שאינם ב- CTAF וברור שהם מטה את הבטיחות.

אם אתם עפים על 45 והמשיכים בתבנית (זה לא תמיד נשאר, בדקו את כל אחד יודע מה השני עושה ובמידת הצורך יכול לפעול בהתאם.

לעולם אל תשתמש בביטוי "כל תעבורה נא לייעץ". זה לא מומלץ ויכול לתרום לכמה אנשים בו זמנית לדרוך זה על זה ברדיו. אתה צריך פשוט להקשיב ולפקח על השידורים התקופתיים של אחרים. ראה http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - פיילוטים המצהירים כי "תנועה באזור אנא נא לייעץ" אינה ביטוי מוכר להכרה עצמית ו / או ביטוי כוונה. אסור להשתמש בשום מצב.
אתה צודק במה שאתה אומר, אבל בואו נחשוב על מה שקורה שם: טייס סטודנט עם המדריך שלו עושה דפוסי תנועה רבים באותו השדה, אחרי התבנית השלישית הוא אולי מודיע רק כשהוא פונה לבסיס, אחרי fith הוא ממשיך להקשיב רק ב- CTAF ואחרי השביעי ...? כבר התקשרתי ל -10 קילומטרים מבלי להוסיף את הביטוי הזה בחמישה קילומטרים. הוספתי את זה ומנחש מה, היה אחד בתבנית.
זה לא בסדר, נכון באמת מה שאתה אומר אבל שקול, לדבוק בכל הסמלים מסתדר בצורה מושלמת, אבל רק אם כולם עושים זאת. עכשיו אני שואל אותך, האם כולם עומדים בכל כלל. בואו לא נאשים את האחרים, בואו נדמיין את עצמנו, אם תהיה לי הקלטה של ​​הטיסה האחרונה שלי (זה אפילו היה נסיעה בצ'ק) והמטרה שלצד ואחפש הכל, אני באמת אמצא יותר מנקודה אחת שבה אני, אולי אפילו לא הפר כלל, אבל נניח חרג מהדרך המוצעת.
ובכן, האנשים שלא ידברו כאשר הם שומעים מטוס אחר שמכריז שהם נכנסים לתבנית, כנראה שלא ידברו רק בגלל שאמרת להם גם.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

זה חוקי. הכניסה לתבנית הרוח השמאלית בזווית של 45 מעלות מומלצת ב- AIM בכדי לתקנן את הפעולות ולכן איננה רגולטורית. עם זאת, הסיבה שזה לא רעיון טוב במיוחד היא שלא כל המטוסים נדרשים להחזיק מכשירי רדיו בשדה תעופה שאינו מגדל.

דפוס תנועה הוא די קטן בהשוואה לשלב הדרך או לגישת מכשיר, אין הרבה זמן או דלק לבזבז.

אני מאמין שזה לא חוקי רק אם אתה הולך בכיוון הלא נכון בתיקון תנועה תחת vfr.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אף אחד ברדיו לא אומר שום תנועה. יש לך כניסות IFR שעדיין לא שוחררו לפי גישה לתדר המגדל, ואין לך חוקי 100% מטוסי רדיו. טוס את התבנית כך שיידעו היכן לחפש אותך!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ישנם כמה שדות תעופה שם עם קו זה בעמוד AF / D שלהם:

דפוס TFC סטנדרטי הנדרש מכל ACFT.

כגון KMBT, כפי שנראה כאן.

לא בטוח עד כמה זה מחייב מבחינה משפטית, אך הוא כתוב.

האם יש שדות קטנים ולא מבוקרים שיש להם דרישה זו? מורפריסבורו לא נשלטת, אבל יש שם כמות גדולה יחסית של תנועה לשדה לא מבוקר, בגלל בית הספר לטיסה ב- MTSU.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מומלץ להשתמש ב- AIM ובמקומות אחרים בתבנית התנועה. עם זאת, ה- FAR דורש רק לבצע פניות בכיוון הנכון, ולא להטיס את התבנית או להזין את התבנית ברוח. ישירות בגישות אינן אסורות. (91.126)

"אלא אם כן מורשה או נדרש אחרת, כל אדם המפעיל כלי טיס בשדה תעופה או בסביבתו באזור מרחב אווירי מסוג G, חייב לעמוד בדרישות סעיף זה .... כאשר ניגש לנחות בשדה תעופה ללא מגדל שליטה הפועל במרחב האווירי Class G ... כל טייס של מטוס חייב לבצע את כל הפניות של אותו מטוס שמאלה אלא אם שדה התעופה מציג אותות אור מאושרים או סימנים חזותיים המציינים שיש לבצע פניות אל נכון, ובמקרה זה הטייס חייב לעשות את כל הפניות ימינה; "

" מורשה או נדרש אחרת "חל על גישות מעגליות, בהן ניתן לבצע פניות לכל כיוון (פתיחת סט חדש לגמרי סיכונים).

בטיחות ושכל ישר עלולים להכתיב את הטסת התבנית כעניין של תרגול. כמו כן, בטוח יותר להודיע ​​על עמדתך ולהודיע ​​"שמאלה (או ימינה) ברוח" ו"בסיס שמאלי (או ימינה) ", במקרה שאתה או המטוס שאתה לא רואה במקרה הולכים לכיוון הלא נכון.

לכל צוות משפטי של AOPA לגבי 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "אז, תוך גישה ישירה למסלול בשדה תעופה לא מנוהל חוקי תחת ה- FAR, יש להתחיל את הגישה היישר במרחק ניכר (אך לא מוגדר) מהמסלול ולתקף את דפוס התנועה, ואסור לה להפריע למטוסים בתבנית התנועה או במסלול גישת מכשיר "
שכחתי מזה עד שפרסמת את זה - טייס 737, אם אני זוכר נכון, הושעה רישיונו לגמר של 3 מייל לאחר פנייה ימינה.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...