שְׁאֵלָה:
כמה, באופן כללי, עולה ללמוד איך לטוס?
Jason
2014-01-06 16:10:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אחת ממטרות חיי היא ללמוד להטיס מטוס. אני לא יכול לעשות את זה עכשיו בגלל מגבלות זמן, אבל אני סקרן: כמה, באופן כללי, עולה ללמוד ללמוד לטוס? כְּלוֹמַר. שיעורי טייס, אגרות רישיון וכו 'הייתי עושה זאת בארה"ב.

שֵׁשׁ תשובות:
#1
+34
Pondlife
2014-01-06 22:14:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בהנחה של רישיון טיס פרטי רגיל (כלומר לא ספורט / בילוי), מדריך חלק 61 וכלי טיס שכור, עליך לתקצב את הדברים הבאים:

  • השכרת מטוסים (זה כולל בדרך כלל נפט ודלק)
  • זמן מדריך (אוויר וקרקע)
  • חומרים (ספרים, תקליטורי DVD, תרשימים, בודק דלק וכו ') בהתאם להמלצת המדריך שלך
  • אוזניות
  • מחלקה שלישית רפואית
  • ביטוח
  • שכר בדיקה בכתב
  • שכר בוחן עבור הבדיקה בפועל

אם אנו מניחים שעולה המטוס \ $ 120 לשעה רטוב (כלומר כולל נפט ודלק), מדריך עולה \ $ 40 לשעה ואתה צריך 50 שעות כדי להיות מוכן למבחן (40 זה המינימום הנדרש) אז אתה יכול לעשות חישוב כזה:

  • 35 שעות טיסה עם מדריך: \ $ 5600
  • 15 שעות טיסה בודדות: $ 1800
  • 15 שעות בית ספר יסודי (זמן מדריך): \ $ 600
  • חומרים: \ $ 500
  • אוזניות: \ $ 500
  • מחלקה שלישית לרפואה: $ 150
  • ביטוח שכר דירה: \ $ 700 (לשנה)
  • דמי בדיקה בכתב: 150 דולר
  • דמי בדיקת DPE: 400 דולר (בתוספת השכרה של 120 דולר למטוס)
  • סה"כ: 10,520 דולר

אתה יכול לשחק עם המספרים האלה, יש הרבה שונות ומחקר חשוב כמובן. אך העלות הגדולה היחידה תהיה מספר שעות הטיסה הדרושות לכם, כך שכל מה שתוכלו לעשות בכדי לצמצם את הזמן הזה כדאי והפשוטה ביותר - אך למרבה הצער לא הכי קלה - הדרך לעשות זאת היא לטוס כמה שיותר, כלומר כמה פעמים בשבוע. בהתחשב במזג האוויר וגורמים אחרים, אתה כנראה צריך אפילו לתכנן לטוס יותר ממה שאתה באמת יכול על הנייר: חבורה של טיסות בוודאי תבוטל.

ניתן גם להתאמן במטוסים ה'מינימליים 'ביותר שתוכלו למצוא: מטוס דו מושבי ללא לוח זכוכית יכול להיות זול יותר ב- $ 50 לשעה מאשר ארבעה מושבים עם G1000. אלא אם כן יש לך מושג מאוד ברור לגבי איזה סוג טיסה תעשה בטווח הארוך יותר, אין טעם לשלם עבור שום דבר שאינו נדרש ישירות למבחן הטייס הפרטי.

אני יודע שזה פוסט ישן אבל אני רק רוצה להוסיף שיש לי ביטוח מטוסים שאינו בבעלות עבור 160 דולר לשנה. המשתנה הגדול ביותר לביטוח הוא כמות הכיסוי שאתה זקוק לו. בית הספר שלי לטיסה נדרש רק 5000 דולר לכיסוי ההשתתפות העצמית, אם אתם מבטחים את כל ערך המטוס העלות יכולה להיות שונה משמעותית.
#2
+21
Skip Miller
2014-01-06 21:44:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

שעות ההוראה המינימליות הנדרשות הן 40 שעות. כמה תצטרכו כדי לקבל את הרישיון? זה תלוי בהרבה גורמים. מעט מאוד תלמידים טובים מספיק ב 40 שעות כדי לעבור את המבחן המעשי.

אם אתה יכול לטוס רק פעם בשבוע, "תשכח" חלק ממה שלמדת בשיעור האחרון. "שכח" הוא במרכאות מכיוון שחלק מהשכחה הוא אינטלקטואלי, ויש ששוכח את תמונת הראייה ואת זיכרון השרירים של מה שאתה צריך לעשות. השורה התחתונה היא שאם טסים רק פעם בשבוע זה ייקח יותר זמן. לקח לי כ -70 שעות לאורך תקופה של כשנה, טסתי פעם בשבוע עם סופי השבוע הרגילים שלא טסו מחובות משפחתיות ומזג אוויר. 70 שעות היו אז בערך הממוצע הארצי.

אז הכפל 70 שעות בבית הספר לטיסה שלך ובמחיר השעה המשולב של CFI. ואז הוסף כמה ללימודים קרקעיים.

זו תשובה נהדרת מכיוון שהיא הייתה נכונה לפני 20 שנה, היא נכונה עכשיו, והיא עשויה להיות נכונה בעוד 20 שנה.
עם מזג אוויר, תחזוקה לא מתוכננת, התחייבויות משפחתיות וכו ', פעם בשבוע יכול להפוך לפעם / חודש או גרוע מכך. במידת האפשר, נסה לתכנן 3 או 4 פעמים בשבוע. ככה חסר לך כל כך לא כואב לך.
מספר השעות שתקח תלוי הרבה בכמה זמן אתה יכול להקדיש לטיסה ולימוד. לימדתי מספר שנים במכללה בה סטודנטים שלי טסו לפחות 4-5 פעמים בשבוע. ככל הנראה הם עמדו בממוצע על 40-50 שעות לפני הבדיקות שלהם. מחוץ למכללה, אליה טסו תלמידי רק כמה פעמים בשבוע, הם כנראה עמדו בממוצע על 50-60 שעות לפני המבחנים שלהם.
ומדריך איכותי, חדור מוטיבציה (ומניע) יעשה הבדל עצום הן בזמן שלוקח לך להשלים את הדירוג שלך והן באיכות ההוראה שאתה סופג. CFI רע יגרום לך לטוס מהר מאוד. ואילו אחד טוב יעביר שיעורים שתזכרו עד סוף חייכם.
#3
+11
abelenky
2014-01-06 23:20:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הוספתי את שלי לאחר שסיימתי, והוא הגיע לכ- 12,000 $ במשך כ- 18 חודשים.

לא דחפתי את עצמי לסיים בזול או במהירות האפשרית.
אני חושב סיימתי כ 55 שעות.
(טסתי גם משדה תעופה / אזור יקר יחסית)

אם העלות היא גורם מרכזי, תוכל למצוא דרכים לקצץ עלויות מסוימות.

בעיקרון, כל רגע שאתה מבלה בהכנות, לימודים, "עיפת כסאות" ותרגול נהלים בשטח הוא עלות שאתה לא צריך להוציא באוויר.

ודא שיש לך כל הליך מוצק, דע את מהירות המטרה, הגבהים והקורסים שלך, ואז אני מקווה שכשתגיע לאוויר לא תהיה לך שום תמרון מבוזבז כי שכחת להתקין כראוי. הפוך כל רגע של זמן HOBBS בפועל לספור בחוויית טיסה, ולא למשהו שהיה יכול להיות מכוסה על הקרקע, וכנראה תוכל לקצץ 25% ומעלה מהעלות.

זה משהו שלמדתי בדרך הקשה ואני עדיין לומד את זה. בטח תרגלו את השיעור בשטח ותדעו בדיוק מה אתם הולכים לעשות באוויר לפני שאתם ממריאים, וזה חוסך זמן רב, לרוב.
#4
+8
Force
2014-01-06 19:03:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התשובה של StallSpins כנראה נכונה, אולם מכיוון שטרם הטסתם מטוס, אני מניח שגם אתם לא יודעים הרבה מינוחים של מטוסים (כמו VFR / IFR).

קודם כל , עליך לדעת שיש סוגים שונים של רישיונות. זה שאתה רוצה לעשות הוא ה- PPL - רישיון טייס פרטי. בארה"ב זה מאפשר לך לטוס מטוסים חד מנועים במהלך היום והלילה במה שמכונה "תנאי VFR", כלומר אתה מנווט על ידי התאמת מפה עם השטח שמתחתיך וטס במהלך שהגדרת קודם. ברור שאתה לא יכול לטוס אם אתה לא יכול לראות הרבה מהשטח, יש כמה מינימום כמו ראות כדי לטוס.

כמו כן אתה לא יכול להשתמש ברישיון זה לפעולות מסחריות כמו משלוח מטענים או הובלת אנשים, אם אתה מקבל יותר כסף מכפי שזה עולה לך בפועל.

למרות שרוב בתי הספר מפרסמים ש- PPL עולה 6000-9000 דולר, זה כולל רק את שעות המינימום (ואמרו לי מדריכי הטיסה האמריקניים שזה לא ניתן להישאר בפועל בשעות המינימום). לכן הייתי אומר שזה עולה לפחות 10,000 עד 14,000 דולר, תלוי כמה טובים אתה מבצע.

זה עדיין זול יותר מה- PPL האירופי שלי, שילמתי עליו כפליים.

האם אוכל לדעת באיזו מדינה קיבלת את זה?
ביצעתי את ה- ATPL שלי בגרמניה ובארה"ב
#5
+5
StallSpin
2014-01-06 16:56:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

תלוי מאוד לאן אתה הולך. בית הספר הגדול pt 141 מצפון לי גובה 9,000-12,000 דולר. תלמד במודל 172 של אמצע שנות ה 80 המאובזרות ב- IFR.

למד איתי או עם בן זוגי, ותשלם כ- $ 6,000 אם לא תבזבז זמן. יש לנו 172C ו- 172M. הם לא באמת מצוידים ב- IFR (הם הם אבל לא מספיקים ל אמיתי IFR טס) אבל הם מטופחים היטב וכל זה. מבלי לוותר על הבטיחות, אנו ממזערים את העלויות שלנו למינימום וזה מועבר ישירות לתלמיד.

בבית הספר הגדול יש חלק טוב בתכנית הלימודים ומדריכים נהדרים, אבל הבחור הממוצע שרוצה ללמוד לטוס לא לא צריך קורס מיוחד או מכשירי הייטק ומכשירים יקרים אחרים להכשרה. זה הרבה יותר זול ללמוד עם היסודות ואז לעבור לדברים אחרים כשאתה צריך את זה. אני יכול להבטיח לאנשים שהם לא מפסידים שום דבר, כי עברתי תוכנית 141 בקולג 'ואני מלמד את אותם דברים, כמעט באותה צורה במסגרת חלק 61.

בכל מקרה, הייתי אומר ל תסתכל על $ 6,000 - $ 10,000, תלוי במטוס ובמיקום שלך.

איפה אתה מלמד?
זה יהיה זמן מקובל לחלוטין לחבר את בית הספר שלך! :)
אני רוצה לברך את סטאלספין על שלא _קידם את בית הספר לטיסה שלו, אלא פשוט לענות על השאלה על סמך הידע שלו. למרות זאת, הייתי חושב שזה יהיה בסדר לציין היכן בארץ אתה נמצא, כך שהאנשים באזור שלך עשויים לרצות ליצור איתך קשר.
#6
  0
Czechnology
2016-07-11 04:16:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני רק רוצה לציין שאם החלום שלך הוא רק לקום לשמיים ולעוף, יש אפשרויות זולות יותר מ- PPL "המלא". אין לי ניסיון עם הרישיון LSA בארה"ב, אך באירופה יש קטגוריה דומה "אולטרה-קלה" המאפשרת לך להטיס מטוסי ספורט קטנים עם MTOW מוגבל, אך בזכות חומרים מודרניים, רוב אלה קטנים יותר מטוסים מתקדמים מאוד, בהשוואה למטוסים גדולים יותר מבחינות רבות. מגבלות אחרות כוללות: מגבלה של מקסימום של 1 או 2 אנשים על הסיפון; אתה יכול לטוס רק במזג אוויר טוב ובאור יום.

הגשמתי את חלומי לטוס על ידי קורס לימודי ULL (רישיון למטוסי אולטרה-קל) באירופה, שעלה לי כ -3,000 אירו (קשה להפריד בין כל העלויות כמו נסיעה לשדה התעופה, ספרים לא חיוניים וכו '). באשר ל- LSA האמריקאית, ישנם מאמרים רבים באינטרנט כמו זה, המעריכים את העלויות בסביבות 4,000 עד 5,000 דולר.

חשוב לציין שגם ברגע שיש לך את רישיון, עלויות הטיסה עדיין גבוהות. אך המטוסים הקטנים הללו זולים יותר ויש להם עלויות תפעול זולות יותר (לא, בהחלט לא תחסוך כסף, אבל תטוס יותר באותו מחיר).

חלופה שונה מאוד הם גם רחפנים, שמביאים אנשים רבים לטוס - ושוב - אם אתה רק רוצה לטוס , רחפנים עשויים להיות "מספיק" (או אולי אפילו טובים יותר) עבורך, בשבריר מהמחיר.

ולבסוף - אפילו טיסות האימון נהדרות. לא הייתי צריך "לסבול" דרך האימון, נהניתי מרוב הטיסות, כך שלא הייתי מפריד בעלויות של "לפני" ו"אחרי ".

(דעתי בתשובה זו נובעת מנקודת מבט תעופתית חופשית למהנה. אנשים שמכוונים גבוה יותר כנראה לא יסכימו איתי.)



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...