חיל האוויר הדרום-וייטנאמי ססנה O-1 נחת על USS באמצע הדרך בסוף מלחמת וייטנאם. מטוסי VNAF כנפיים קבועות טסו בדרך כלל לתאילנד, והפינוי הימי בוצע במסוק (כאשר הצוותים לעיתים צנחו במים לאחר שסיפון הטיסה אזל מהחדר), אך טייס ה- O-1 הזה הפציע את הנחיתות הראשונה שלו. , עם משפחתו על הסיפון ונותרה שעה של דלק.

ויקיפדיה כתבה על כך פיסקה ויש לו עוד תמונות זוגיות.

כפי שאומר לנפזיגר, נחיתה קונבנציונאלית היא בלתי אפשרית עבור יותר מ מטוס זעיר סטרייק> מטוס STOL (אורך מסלול המסלול של המוביל: 200 מטר). עם זאת, כפי שאתה מציין, אם היה מקרה חירום, לנושא המטוסים יש רשת מיוחדת שאותה היא יכולה לקפל כדי לעצור מטוסים , ומכיוון שהיא יכולה לעצור הורנט F18, היא עשויה לקחת את הססנה שלך כ ובכן :)

מטוס קל (למשל C172) כולל גלגל נחיתה של כ- 500 מטר. אין לקחת מכשולים באורך של 50 מטר ולכן אין צורך במכשול באורך של 1500 מטר עד מכשול. זה מ 60 קשר עד נקודה עצירה. מעבר מ -60 קשר ל -30 קשר (30 קשר זה הרוח מעל הסיפון) פירושו שזה יהיה פחות ממחצית מזה.

אז הבעיה היא לא אחד המטוסים, רוב המטוסים הקלים עם ביצועים דומים הם מסוגל לחלוטין לעשות את זה בלי וו נחיתה או משהו כזה. הבעיה היא הטייס, ללא הכשרה או אימון זה יהיה קשה מאוד לעשות מכיוון שהסיפון נע בתנפוח, והוא גם נע לצדדים בגלל הסיפון הזוויתי. התרסקות גרועה היא התוצאה הסבירה ביותר.

טייס חיל הים לשעבר עם ניסיון אחרון. עכשיו זה כבר סיפור אחר, אפילו בלי וו מעצור וכו 'וכו' הם ימצאו את זה קל בהשוואה לנחיתה של המטוס הכבד הגדול שלהם על הסיפון. רול, אז זה יהיה הדוק. שוב במיומנות (טייס חיל הים לשעבר וכו 'וכו') ורוח מעל הסיפון (אתה יכול לצאת לדרך על 30 קשר מהספינה גם אם הרוח רגועה) אני חושב שזה עדיין יכול להיעשות.

מרחק הנחיתה שפורסם עבור הססנה הוא המרחק המוסמך - זה מה שהוא צריך במקרה הגרוע ביותר, ללא דש, נחיתה גבוהה, חמה, ללא רוח. כל טייס יגיד לך שלעתים רחוקות הם זקוקים לכל המסלול.

שקול את התמונה הגדולה של נושאת המטוסים. האוקיאנוס הוא ענק (שאל את האנשים המחפשים את מלזיה 370) וחסר תכונות. מטוסים פרטיים לעיתים רחוקות חוצים שבילים גדולים של אוקיינוס ​​פתוח מכיוון שלעתים קרובות זה המסלול הארוך ביותר אליו הם הולכים ולא הקצר ביותר. כך שהסיכוי שקבוצת קרב מובילים תהיה בכל מקום קרוב אליך קטנה ביותר. אם המטוס שלך טס מספיק טוב כדי למצוא את ה- CBG, היכנס מאחור ועמוד בתור לנחיתה אז אתה כנראה לא צריך את זה מלכתחילה. בעיות הנחיתה על הסיפון. הרבה מקום עם רוח רוחב של 30-50 קראט, ללא צורך בזנב או רשתות מכיוון שאינך שוקל 30,000 פאונד או נכנס ל- IAS 200kt על כוויה מלאה. הסיכוי של טייס שאינו מאומן של חיל הים לפגוע באזור הנגיעה של מסלול המסלול שיתרחק מהם ב 30 מטר ויתנפל מעלה ומטה בכמה מטרים הוא קטן לצחוק. היית מתגעגע ויהיה עליך להסתובב (שוב, אם אתה יכול לעשות את זה, אתה לא צריך את הספק מלכתחילה) או לעשות בלגן על הזנב המדומה. אפילו טייסי חיל הים עושים זאת מדי פעם, אך יש להם מושבי פליטה.

ברוח רוח של 20 קשר ועם הספינה שעושה 30 קשר יכול ססנה 172 לרחף מעל סיפון המוביל, ולבחור במקום "נוח" לנסות להניח אותה. זכור שספינה נעה מעלה ומטה, מתפתלת זו לצד זו, מפהקת, מתנדנדת ועוד. ככל שהים כבד יותר כך יש לך יותר תנועה. עם רוח קלה קלה יכול טייס להנחית 172 על סיפון מנשא שעדיין היה בנמל. C130 היה זקוק רק ל -270 מטר בזמן שהספינה הייתה בעיצומה, כך ש- C172 לא יזדקק ליותר.

מטוסי STOL יכלו לטוס לאחור מהחרטום לשטרן. לאחר שטסתי 45 רוחות קשר במהירות איטית באמת, נראה לאנשים על הקרקע שאני מטיס את מטוסי לאחור כאשר מהירות הקרקע שלי הגיעה למספרים שליליים. מטוסי STOL נוחתים במרחקים קצרים ממש - חלקם עד 27 מטר.

בתיאוריה, כן אפשר לעשות זאת. הכל תלוי בסוג המטוס, במהירויות הגישה, בתנאי הים ובמזג האוויר וכו '.

במהלך תום מלחמת וייטנאם, הנחית פליט מדרום וייטנאם כלב ציפורים OV-1 על סיפון USS. באמצע הדרך (CV-41). אז כן מטוסים קלים ביצעו נחיתות לא ערוכות על מובילים בעבר. אם אתה נמצא במטוס קל עם מהירות דוכן בסביבות 30kts ובקיאים מאוד בנחיתות השדה הקצרות שלך, זה לא אמור להיות זיעה, בתנאי שהספינה תוכל לאדות או ברוח הרווחת או ב -30 kts בערך. אם אתה מטיס מטוס בוש ייעודי, למשל, אביאט האסקי, גור פחמן וכו 'המיועד לפעולות STOL, יתכן אפילו שתוכל לתקוע תיל בעל 3 חוטים (גע כלפי מטה והחזק את הגלגלים הראשיים בתליון הצלב השלישי. ) בתנאים אלה.

מטוסים גדולים וכבדים יותר הם בעלי מהירויות גישה גבוהות יותר וזקוקים למסלול טוב יותר כדי לעצור עליהם. CE-350 Corvalis שהוזכר לעיל יידרש לנחות בסביבות 1500-2000 רגל בהתאם לתנאי האטמוספירה הסביבתיים בגובה פני הים ורוחות רגועות, בתנאי שתוכל לטוס בשדה קצר ממש לפי הספר. גם עם רוח רוח של 30 קילוגרם, אתה מסתכל על גלגל קרקע של כ -100 רגל, מה שהופך את הנחיתה ללא מעצר על מנשא לבלתי מעשית.

אם לא הייתה אפשרות אחרת זמינה עבורך, הידיים של הסיפון יכולות לתקן את המתרס - מכשיר שנראה משהו כמו רשת מגרש טניס על סטרואידים. אמנם מכשיר זה נועד לעצור מטוסים פי 10-20 ממשקלו של קורוואליס כמעט פי שניים ממהירות הגישה ואינני יודע אם לציוד המעצר המחובר אליו יש הגדרות זמינות למטוסים קלים יותר. אם לא, זה עלול לגרום נזק מבני חמור למטוס שלך, ואולי להחמיר את המצב. אולי זה טוב יותר מאשר לטבול לצד הספינה, אולי לא.

גורם נוסף יהיה הים עצמו. המובילים אינם שדות תעופה קבועים ובים סוער, רשימות הסיפון, המגרשים והלחמניות ניכרות במידה ניכרת - חשבו על פקק של 100,000 טון שמתנודד באוקיאנוס - מה שהופך גישות למסוכנות למדי עבור טייסי הניאופיטים. נפיחות מחוספסת יכולה לשבור את הציוד או לגרום נזק מבני אחר במהלך סיבוב, או לגרום לטייס להכות את הסיבוב וכו ', אך אם לא הייתה אלטרנטיבה אחרת, זה סיכון שתצטרך לקחת.

על פי דף זה, מרחק הנחיתה של הססנה 350 הוא 2,350 מטר.

סיפון מנשא מחלקה Nimitz הוא קרוב ל -1,000 רגל, ויכול לנוע כ- 30 קשר. אם הם היו הולכים במלוא המהירות לרוח רוח, ה אולי יתאפשר להם לעצור בזמן, אבל זה יהיה די מפחיד, ואם הם יברחו מהסוף הם ידרסו על ידי המוביל !

עם זאת, שים לב שהמטוס יצטרך להיות ממש מעליו כשזה קרה, ואני בספק אם הצבא היה רוצה שמטוס אזרחי יהיה קרוב כל כך מלכתחילה, ולכן זה מאוד לא סביר אפילו להיות אופציה אלא אם כן היא הותקנה מראש.

מטוס אחר כמו סופר גור או כפי שציינת C-130, שיכול לנחות בגודל של כ -300 מטר יכול לעשות את זה די בקלות , גם בלי הרוח כל עוד הם לא נתפסים בציוד המעצר.

אני מניח שאם זה היה מקרה חירום (לא כמו אוויר רדיו קרוע, יותר כמו דליפת דלק / נמוך באמצע האוקיאנוס) אתה יכול להציל את עצמך על ידי תעלת המטוס, בצניחה על נושאת המטוסים. הייתם נעצרים על ידי אנשי חמושים חמושים, אך כל עוד לא תנסו להשיב מלחמה, תועברו לאן שהם הולכים בחטיבה - בחיים. (ולא טבוע, כריש או חום כריש) זה כמובן אחרי שתתחנן ברדיו לנחות. אם הם יגידו כן, אתה יכול לחסוך את המטוס שלך, אולי לקנות חלק מהדלק שלהם ולהמריא לכל מקום שאתה נמצא הולכים (או נעצרים עם המטוס שלך, קח takento לאן שהם הולכים, ושלם על האנגר שם בזמן שאתה מבין את הדברים. לא בטוח מהו פרוטוקול חיל הים בנושא.

מטוס עם וו מתחבט יכול לעשות זאת כמו ססנה המסוגל לגרור כרזה. זה לא ייגמר טוב, אבל הוא יכול לשרוד בוודאות. Cessna 172 זקוק לכ -1,500 מטר מסלול לצורך נחיתה ... תלוי כמובן בעומס הדלק. אזור נחיתת מוביל אופייני הוא כ -1,000 מטר בלבד. וו המתלה ששימש להעמסת כרזה יכול להפחית את האינרציה מספיק כדי שהמטוס לא יתפוצץ אם יתפוס חוט נחיתה, אבל לא הייתי ממליץ עליו ... הוא יקרע את המטוס. 'מלכודות' נהוגות ביבשה לפני הים. לססנה יהיה קשה מאוד לתפוס את 'הקציצה' עבור טייס חסר ניסיון על סיפון זווית. המסלול שלך נסחף כל הזמן נכון.

ה- V _S0 של ססנה 172 (למטה ומלוכלך) הוא 54 קמ"ש, נושאת מטוסים יכולה לעשות 46 קמ"ש בקלות אם הופכת אותה לרוח. הפחתה של 8Mph בתוך 1,000 רגל אינה בלתי אפשרית ... אז כן, זה אפשרי.