שְׁאֵלָה:
איך מונית מטוס?
shabby
2014-01-13 03:02:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

האם כלי טיס משתמש במנועיו כדי למונית או שהוא תמיד נמשך על ידי רכב אחר?

ראיתי משאית קטנה מושכת אותו לפעמים; האם זה באמת מושך את הדבר הענק, או שהמטוס משתמש איכשהו בכוח שלו?

עבור מטוסים חד מנועים שרובנו כנראה טסים, זה די נורמלי שאדם יחיד דוחף / מושך אותם ביד. לעתים קרובות המטוס מגיע עם מוט גרירה שיש לו ידית ווים על ציוד האף.
שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+22
egid
2014-01-13 03:11:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מטוסים לא תמיד מועברים עם משיכות (הרכב הקטן אליו אתה מתייחס). רוב הזמן הם פועלים בכוחם האישי.

מטוסי הנוסעים בדרך כלל נדחקים מהשער באמצעות משיכה, שכן זו השיטה הפשוטה והיעילה ביותר. לאחר מכן הם נוסעים אל המסלול (וכל הדרך עד לשער, לאחר הנחיתה) באמצעות מנועים משלהם כדי לספק דחף. זה נכון גם למטוסים וגם למטוסי מדחף.

עבודה מסוימת נעשית על הנעה קרקעית המונעת על ידי חשמל; שחקן מרכזי אחד בתחום זה הוא חברה בשם WheelTug. הם משתמשים במנועים בעלי מומנט גבוה וב- APU של המטוס כדי לאפשר למטוס להזיז את עצמו מבלי להפעיל את מנועיו או לדרוש לחיבור ולנתק את הגרר.

הייתה לפחות חברת תעופה אחת בשנות ה -60 או ה -70 שהפעילה 727 לחזרה לזמן מה בכמה תחנות.
@Terry כן, זה נכון. מדי פעם DC-9 עשו זאת (צפון מערב, אולי?) אבל זה לא נפוץ במיוחד. אבל כן, בגלל זה לא אמרתי שמטוסי הנוסעים תמיד מקבלים דחיפות!
AA עשתה זאת בשנות ה -90 אם הזיכרון משמש כהלכה. אתה צריך שיהיה לך Opspec כדי לעשות זאת. OPSPEC C065, פעולות POWERBACK עם מטוסים.א. C065 מתיר להשתמש במערכות נסיעה לאחור של תחנות כוח לפעולות מוניות אחורניות ...
כן, אני זוכר שגם א.א וגם נורת'ווסט עשו פאוור-בקים בדרך כלל בשנות ה -90. אני מניח שעם מחיר הדלק הוא לא היה יקר אז כמו עכשיו.
@reirab ובכן, ויש עמדות גשר סילוני כונן כמו כאלה ב- CDG T1 :) goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
#2
+17
DeltaLima
2014-01-13 03:04:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בדרך כלל מטוס ממס בכוחו. למטוסים אין גלגלים מונעים, ולכן הדחף קדימה מגיע מהמנועים. רק דחיפה מהשער נעשית בעיקר על ידי טרקטור, אם כי מטוסים מסוימים יכולים להשתמש בדחיפה הפוכה לשם כך.

כאשר מועבר המטוס לצורכי תחזוקה או פשוט העברה בשדה התעופה, בדרך כלל מושכים את המטוס.

מחקרים מתרחשים על התאמת מנועי אלקטרו לגלגלי מטוסים כדי שיוכלו למונית מבלי להפעיל את המנועים. לופטהנזה ביצעה כמה ניסויים. הרעיון יחסוך דלק במוניות והוא ידידותי יותר לסביבת שדה התעופה (רעש, זיהום), אולם המשקל הנוסף של מערכת ההנעה המנועית יקזז יתרונות אלה מכיוון שהוא גורם לשרפת דלק נוספת במהלך הטיסה.

מיסים בכוח שלה? אתה מתכוון למנועים שלה או לגלגלים יש כוח כלשהו?
@shabby, "בכוח שלה" פירושו דחף המיוצר על ידי טורבינה או מדחף, בהתאם לתחנת הכוח.
#3
+6
ptgflyer
2014-01-13 03:39:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

רוב מוניות המטוסים משתמשות בכוח המנוע שלהם. גוררות משמשות בדרך כלל רק בכדי להעביר מטוס למרחק בטוח מכל המבנים, האנשים וכלי טיס אחרים לפני התנעת המנוע, או אם המנוע (ים) אינם ניתנים לתפקוד (תחזוקה, נפט וכו '). עם זאת, קיימת מערכת (הנקראת ElectricGreen Taxiing System, שהוצגה בתערוכת האוויר בפריז 2013) המתחברת לגלגל ומשתמשת במנוע חשמלי לזוז במקום המנוע (ים) הראשיים. כרגע הוא זמין רק במשפחת איירבוס A320 ובמשפחת בואינג 737.

הייתי אומר יותר מסתם "במרחק בטוח". הרעיון יהיה לגרום למטוס להצביע כלפי חוץ כדי שיוכל להתקדם מעתה בכוח המנוע שלו. והאם בדרך כלל מנועים אינם מופעלים _ בשער_ בכל זאת? רק שלרוב לא רצוי לנסות לגבות _ בהספק המנוע (נדון פעמים רבות באתר זה).
שימוש בהנעה חשמלית או הידראולית על גלגלים כדי לאפשר דחיפה חזרה והנעה במונית הוא רעיון מעניין, אך מוסיף משקל שיש להצדיק למטרות אחרות (כגון בלימה במהלך הנחיתה?). שלא כמו מכונית היברידית, אין הרבה מה לעשות עם אנרגיה שנוצרת מהגלגלים. כמו כן, שימוש במשיכה, הראות לאחור מצד גורר וצוות הקרקע תהיה בדרך כלל טובה יותר מאשר בתא הטייס, מה שמקטין את הסיכויים להיתקל במטוס אחר על הקרקע במהלך הדחיפה. אולי יותקנו מצלמות אחוריות?
@PhilPerry אני חושב שהמערכות שהוא מתייחס אליהן הן למעשה רכב נפרד, ולא מנוע חשמלי שנשא למעשה על הסיפון במהלך הטיסה. גם אלה הוצעו, אך הם סובלים מבעיית המשקל שאתה מציין, ובעייתית במיוחד על מטוסים שמבלים הרבה יותר זמן בטיסה מאשר מיסוי (כגון מטוסים ארוכי טווח).
זה לא בשביל לדחוף (טוב אולי זה אבל זו לא המטרה). זה למוניות בנתיבי המונית, כדי לחסוך הרבה דלק מכך שאינך מונית בכוח המנוע.


שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...