שְׁאֵלָה:
אם יש טביעת שגיאה על לוחית המכשיר, האם נדרש טייס לעמוד בה?
Steve V.
2013-12-23 20:27:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

זהו קטע מהגישה KESC RNAV 36. זה הליך אמיתי, לא צילמתי את זה חוץ מהוספת הדגשה.

נניח שהייתי במצב בו המטוס הכחול נמצא (בערך 10 מייל מ- WOKOL הנושא כ -320), והיה לי אושרתי ל- WOKOL עבור ה- RNAV 36. אני מניח ש- ATC לא אמר לי במפורש לעשות סיבוב הליך.

מה אני אמור לעשות כשאני מגיע ל- WOKOL? על הלוח כתוב NoPT, שזו ללא ספק טעות. האם אני עדיין טס מהפך הקורס? האם אני מצליף לסיבוב של 150 מעלות שמאלה מעל WOKOL כפי שמודגם?

הנה כמה קטעים רלוונטיים מה- AIM:

AIM 5-4-9:

הליך ההפעלה או החזקת ה- PT הם תמרון נדרש כאשר הוא מתואר בתרשים הגישה, אלא אם כן הוא מנוקה על ידי ATC לגישה ישר. בנוסף, אין אפשרות להפעיל את הליך או ל להחזיק במקום PT כאשר הסמל "No PT" מתואר בקטע הראשוני בו משתמשים, כאשר RADAR VECTOR לקורס הגישה הסופי מסופק, או בעת ניהול גישה מתוזמנת מתיקון החזקה.

AIM 5-4-5 (D. 2. b.)

The נוהל שפורסם יאושר כדי לציין מתי אין צורך בהיפוך מסלול בעת טיסה באזור TAA מסוים; למשל, "NoPT". אחרת, צפוי הטייס לבצע את מהפך הקורס על פי הוראות 14 CFR סעיף 91.175. הטייס רשאי לבחור להשתמש בתבנית היפוך הקורס כאשר הדבר אינו נדרש על ידי הנוהל, אך עליו ליידע את בקרת התעבורה האווירית ולקבל אישור לשם כך.

אם לוח מכשיר מכיל שגיאות, האם אני עדיין נדרש לציית להן?

enter image description here

אני לא רואה שום דבר רע בצלחת הזו. אתה פשוט נכנס לאחיזה באמצעות ערך דמעה, שאינו PT. אז אחרי שעברתם את WOKOL אתם טסים לדקה אחת ואז פונים ימינה כדי ליירט את ה- WOKOL 184 רדיאלי (004 נכנס).
@PhilippeLeybaert - NoPT חל גם על החזקת במקום התור. הפניה AIM 5-4-9.
@Qantas94Heavy - האם אתה * נדרש * להטיס את האחיזה או שיש לך אפשרות להטיס את האחיזה באישור ATC? הפניה AIM 5-4-5 (D.2.b.)
אם אני מפרש נכון את הלוח הזה, NoPT חל רק מצפון ל WOKOL. אבל יכול להיות שאני טועה. אני עדיין באימונים עבור ה- IR שלי.
@PhilippeLeybaert - אתה מפרש נכון את הצלחת. העניין הוא שהצלחת שגויה. NoPT אמור להיות בצד הדרומי של ווקול, הרבע * הרחק * משדה התעופה, אבל זה לא. השאלה היא, האם אתה עדיין מציית לתרשים כאשר הדפסה שגויה של התרשים?
עכשיו בהחלט יכול להיות שאני אומר משהו טיפשי מאוד, אבל אני עדיין לא רואה שום דבר רע כאן. PT הוא תמרון לבצע היפוך קורס. זה לא אומר בהכרח שזה צריך להיות מהפך כמובן לטוס פנימה. כמו שאני רואה את זה כאן: אם אתה בא מהדרום ואתה עובר את WOKOL, אתה לא רשאי להשתמש ב- PT כדי להפוך את המסלול אם אתה צריך להצטרף לאחיזה (בגלל ה- "NoPT"). מדרום ל WOKOL זה בסדר גמור. אם זה נשמע טיפשי, זה כנראה כן. אני טירון IR :-)
הטעות הברורה הנוספת בצלחת היא בטקסט: * "Rwy 36 Straight-in and Circling and Circling ...." * (כמה פעמים אתה אמור להסתובב?)
@abelenky לא, זה נכון: "המעגל" השני חל על Rwy 18.
@Pondlife: כללי הדקדוק (לא עלייה) מחייבים את פסיקי הביטויים הכפופים להפרדה. ללא פסיק, יש יותר מדי "מעגלים" בטקסט. זה ** צריך ** לקרוא: * "Rwy 36 ישר פנימה ומעגל, ומעגל לרווי 18, NA בלילה." *
למי שחושב שהתרשים נכון, עיין בתשובה שלי למטה. במפת ג'פסן יש את זה אחרת.
שְׁלוֹשָׁה תשובות:
#1
+39
Lnafziger
2013-12-25 02:47:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לבדוק את המסמכים של ה- NOTAM בשדה התעופה (שכמובן, עליך לעשות לפני שאתה עוזב בטיסה שלך). לעתים קרובות מאוד, שגיאות מסוג זה התגלו על ידי מישהו אחר וה- FAA הוציא NOTAM כדי להודיע ​​לכולם. במקרה זה אין NOTAM, ולכן לא הייתה לנו סיבה לחשוד בבעיה לפני שהמראנו.

הנקודה העיקרית כבר הובאה. אם אתה מוטס ויש סיבה לחשוד שמשהו לא בסדר, בקש ATC לבירור ועבר הלאה.

אם נתקלתי במצב זה ולא הצלחתי לבקש הבהרה (כלומר איבוד תקשורת) אז פשוט הייתי בוחר גישה אחרת ומטיס אותה.

לראיה, בתרשים Jeppesen יש קידוד נכון:

enter image description here

עכשיו, בצד מהשיקולים המבצעיים, חשוב מאוד ליידע את ה- FAA כאשר אתה מוצא פערים כאלה, כך שניתן יהיה לתקן אותם. הנה ציטוט מתוך מדריך למשתמש בתרשימים אווירונאוטיים:

דיווח על אי-סתירות לתרשימים

הניסיון שלך כטייס הוא בעל ערך והמשוב שלך חשוב. אנו משתדלים להציג מידע מדויק בכל תרשימי ופרסומי ה- FAA, ולכן אנו מעריכים את תשומתך. אנא הודע לנו על בקשות לשינויים, או פערים פוטנציאליים שאתה רואה בעת השימוש בתרשימים שלנו ובמוצרים נלווים.

FAA, AeroNav Products
SSMC4 Sta. 4503
1305 כביש מזרח-מערב
סילבר ספרינג, MD 20910-3281

אגרה טלפונית- 1-800-626-3677 חינם

דוא"ל: [email protected]

סמן את התרשים שבו אתה משתמש באמצעות הציע שינויים וכולל הסבר על הפער. שלחו את התרשים המתוקן לכתובת שלמעלה ואנו נשלח אליכם מיד מחליף. הצעות הנוגעות למדריך זה יתקבלו בברכה.

לראייה, כבר שלחתי בדוא"ל את הלוח עם השינויים המוצעים בכתובת הדוא"ל לעיל (ב 24- בדצמבר 2013), ואני מקווה ש- NOTAM יונפק בקרוב ונוהל גישה מתוקן יופיע מתישהו לאחר מכן.


עדכון (09 בינואר 2014)

קיבלתי את התגובה הבאה מ- FAA:

לואי היקר:

תודה אתה על כך שדיווחת על הבעיה

...

מספר בקרה 18335 הוקצה לנושא זה למטרות מעקב. חשש זה נסגר בתגובה הבאה:

תודה על שאלתך. מוקצה P-NOTAM לתיקון האי-התאמה.

בברכה ,

שים לב שה- NOTAM טרם הונפק. / p>

עדכון 2 (17 בינואר 2014)

NOTAM חדש שהונפק כדי לטפל בשגיאה בהליך הגישה למכשיר:

 ! FDC 4/3036 ESC IAP מחוז דלתא, אסקנבה, מישיגן. RNAV (GPS) RWY 36, ORIG ... שנה TAA לקריאה מ 274/30 CW 094/30 (NOPT) ל- WOKOL (IF / IAF) ומ- 094/30 CW 274/30 ל- WOKOL (IF / IAF). זהו RNAV (GPS) RWY 36, ORIG-A. 1401171859-PERM  

עדכון 3 (06 MAR 2014):

תרשים חדש ומתוקן הונפק וה- NOTAM בוטל למחרת.

תשובה יפה. הבעיה היחידה היא שאם אודיע ל- FAA והם יתקנו זאת, כיצד אבלבל בין מועמדי CFI-I במהלך החלק שבעל פה של הבדיקה?
הצביעו על התשובה המצוינת ועל העובדה שדיווחתם על כך ל- FAA!
#2
+11
Pondlife
2013-12-23 22:17:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

התשובה המילולית לשאלתך לגבי עמידה בלוח נמצאת גם ב- AIM 5-4-9, מיד אחרי היצירה שציטטת (מודגש שלי):

הערה- הטייס עשוי בחר להשתמש בתור ההליך או להחזיק במקום PT כאשר זה אינו נדרש על ידי הנוהל, אלא קודם כל לקבל אישור מתוקן מ- ATC. אם הטייס אינו בטוח אם אישור ה- ATC מתכוון לביצוע הליך או לאפשר גישה ישירה, על הטייס לבקש מיד הבהרה מ- ATC (14 CFR סעיף 91.123).

במילים אחרות, בכל פעם שאתה לא בטוח או שאתה חושד שמשהו מוזר, עליך פשוט לשאול את ATC.

מצד שני, אם השאלה שלך היא לגבי הליך ספציפי זה והאם ציון ה- NoPT הוא (או אפילו יכול להיות) נכון או לא, ייתכן שתרצה לבטא את שאלתך באופן זה.

#3
+6
xpda
2013-12-24 06:17:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בגישות אחרות של RNAV יש את ה- NoPT בתווית בצד הרחק מהמסלול. זה כנראה שגיאה שגויה. אם אתה סבור שגישה אינה נכונה, עליך לבקש מ- ATC רק לוודא. אם אתה מרגיש צורך להבדיל מגישה שפורסמה, בין אם בגלל טקסט שגוי, מזג אוויר, תנועה, גחמה או מצב חירום, עליך לשאול או ליידע את ATC.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...