כולם הלכו יחד "הו אלוהים, לא זה" משום שאותה שאלה עוררה דיונים אינטנסיביים בעבר. כלי טיס מסתמכים על זרימת אוויר מעל הנייר (כנפיים / זנב וכו ') כדי לייצר מעלית - שאינה תלויה בתנועת הצמיגים. המשמעות היא שעם מספיק אוויר שיעבור מעל הכנף, המטוס יטוס גם אם הוא לא מתקדם בכלל ביחס לקרקע.

זו הסיבה שמטוסים על רמפות. בשדות תעופה צריך להיות קשור לקרקע. זה לא רק כדי למנוע מהם להתגלגל, אלא להמריא אם זרימת האוויר תעבור מספיק מהר מעל הכנף.

אם אתה מעוניין בקטע משעשע, MythBusters עשו די ניסוי מדעי לכך.

כן.

מטוסים משיגים את כוחם באמצעות האוויר. הגלגלים אינם מופעלים. הגרירה מהגלגלים תגביל את המהירות שבה הליכון יכול לעבור לפני שהמטוס לא יוכל להמריא יותר.

פשוט יותר להבין אם תבחר מסגרת ייחוס אחרת. נניח שההליכון עומד במקום אך האוויר נע סביבו לכל כיוון ובכל מהירות.

שימו לב שזה עתה תיארתי יום סוער.

שאלה זו היא במקרה הטוב, מעורפלת. יכולות להיות תשובות כן וגם לא על סמך הנעשה עם המטוס וההליכון. העניין הוא שכדי שמטוס ימריא, צריך להיות מספיק מהירות אוויר . אם אין רוח, מהירות האוויר שווה ל מהירות הקרקע

בהנחה שאין רוח (אל תוך המטוס או כנגד המטוס), ישנם שני פתרונות אפשריים.

• אם המטוס נייח יחסית לקרקע, הוא לא ימריא (מכיוון שמהירות הרוח היא אפס).

• אם המטוס נע יחסית לקרקע (במהירות מספקת), הוא ימריא.

נניח שיש לנו מטוס סילון (רק לצורך הוויכוח) ואחד כזה דוחף את המצערת והיא מתחילה להתקדם. כעת, מכיוון שההליכון הוא במהירות מתכווננת לאין שיעור, אנו יכולים לקבל שלושה תנאים:

• אם מהירות ההליכון היא אפס, המטוס יפיק בסופו של דבר הרמה ממריאה ותמריא.

• אם מהירות ההליכון מותאמת כך שהמטוס יישאר נייח יחסית להליכון , המטוס ימריא (כשהוא נע ביחס ל הקרקע וכך גם מהירות האוויר).

• אם מהירות ההליכון מותאמת כך שהמטוס יישאר נייח ביחס לקרקע , המטוס לא יכול להמריא, מכיוון שמהירויות הקרקע והאוויר הן אפסיות. שים לב שבמקרה זה, מהירות המטוס יחסית להליכון היא כפולה מהמהירות בה פועלת ההליכון.

אם יש רוח, הנדרש ניתן לכוונן את מהירות הקרקע בהתאם, אך העיקרון נשאר זהה. לדוגמא, אם מהירות הרוח שווה למהירות האוויר הנדרשת להמראה, המטוס יתנשא למרות שהוא נייח ביחס לקרקע.

שוב, הרעיון החשוב כאן הוא מהירות האוויר. זה לא משנה אם המטוס נמצא על הליכון, מסלול רכבת או מסלול מסלול.

כן. זה לא ממש משנה לאיזה כיוון ובאיזו מהירות ההליכון יסתובב; המטוס ימריא.

הדרישה היחידה להפקת מעלית היא לעבור דרך האוויר די מהר. המהירות נוצרת על ידי דחף. והדחף של מנוע המטוס אינו תלוי במהירות הקרקע ("קרקע" תהיה משטח ההליכון במקרה זה).

ההליכון יכול להשפיע רק על מהירות הקרקע ולכן לא תהיה לו שום השפעה על דחף המנוע. מכאן שלא תהיה לכך השפעה משמעותית על מהירות האוויר, אלא אם כן באמצעות כוחות החיכוך במסבי הגלגלים. אני מניח שכוחות אלה הם קטנים בהשוואה לכוח המנוע.

הסיכוי היחיד, מכיוון ששלדת המטוס מיועדת למהירות הקרקע המוגבלת בלבד, ההליכון עשוי למנוע את ההמראה באמצעות סיבוב בתוך בכיוון ההפוך מספיק מהר כדי לגרום לקריסת השלדה.

תיאורטית כן. במציאות זה תלוי.

תיאורטית

איננו מתחשבים בחיכוך במסבי גלגל הנחיתה או בין ההליכון לגלגלים. פירוש הדבר שעם המטוס שישב סתם סרק, אם ההליכון ינוע המטוס יישאר דומם. אתה יכול לנסות זאת על ידי הנחת מכונית צעצוע על פיסת נייר. אם אתה מטפטף את הנייר הלוך ושוב המכונית לא ממש זזה. הסיבה היחידה שהמכונית נעה היא בגלל חיכוך. אם היית מסיר חיכוך בגלגלים המכונית לא הייתה זזה בכלל. כעת קבענו כי למסלול הנע אין שום השפעה על המטוס. הטייס חופשי להניע את המנוע ולהמריא.

במציאות

התשובה האמיתית תלויה בתכנון ובגבולות המטוס / הליכון:

• בחיים האמיתיים יש חיכוך בציוד הנחיתה. יש גבולות לאיזו מהירות הגלגלים יכולים להסתובב לפני שהם נכשלים. אבל, תהיה גם גבול כמה מהר ההליכון יכול ללכת.
• יש גבולות כמה מהר ההליכון והמישור יכולים להאיץ ולשנות כיוונים. ייתכן שטייס מסוגל להביא את ההליכון לכיוון אחד ואז להסתובב ולהמריא לכיוון השני.
• הליכון גדול מאוד שנע במהירות גבוהה היה יוצר רוח. רוח חזקה מספיק יכולה לאפשר למטוס להמריא למרות שהוא עומד במקום.

הייתה לי מחשבה כאן: אם אנו שוקלים הליכון מושלם וגלגלים / מיסבים מושלמים על המטוס הוא לא ממריא.

המטוס מתחיל להתגלגל. ההליכון תואם את מהירות הגלגל, אך זה פשוט מסובב את הגלגלים מהר יותר - כל עוד המטוס מתגלגל ההליכון נמצא במירוץ בלתי נגמר נגד הגלגל.

מכיוון שאנחנו מסתכלים על מושלם מערכת זו מתנהלת ללא הגבלה ובמהירות אינסופית - ההליכון (והקצה החיצוני של הגלגל) עומד להתקרב למהירות אורות. המסה צומחת ללא הגבלה, המטוס כבד מכדי להמריא.

בעולם האמיתי עם מערכות לא מושלמות משהו צריך לתת.

1) לגלגלים יש מהירות מרבית. חרג מזה יותר מדי וציוד הנחיתה שלך יתפוצץ. המטוס מתלבש על ההליכון, החיכוך גדול מכדי שיוכל להתגבר עליו, הוא נזרק לאחור ואז נעצר.

2) ההליכון מהיר ביותר. אם הגלגלים יכולים לשרוד את מהירות ההמראה בתוספת מהירות זו שהמטוס ממריא, אחרת מספר 1.

3) להליכון יש קצב תאוצה סופי. המטוס עשוי מאוד להמריא לפני שההליכון יעלה מהירות רצינית.