העלות בין 0 ל- ATP יכולה להיות משתנה מאוד. מספר קל יותר לכימות הוא 0 - מסחרי / CFI.

אפילו העלות של 0 - Comm / CFI יכולה להשתנות, אך ישנן כמה תוכניות מואצות שמציעות זאת. שירות אחד (אני לא מפרסם, אז אני לא שם להם) מציע תוכנית שנמשכת 150 יום ועולה 65,000 $ * + הוצאות צ'ק-אין. אתה מתחיל בלי כלום ובסופו של דבר עם פרסומת יחידה / רב, דירוג מכשירים ו- CFI / MEI / II שלך יחד עם 100 שעות זמן רב-מנועי. התוכנית המסוימת הזו (ואחרים ככל הנראה) שוכרת את המדריכים שלהם מבפנים, כך שיש אפשרות להדרכה מרובה - אך לא תרוויחו הרבה כסף על כך. ל- ATP קשה יותר להתמר בגלל האפשרויות הפתוחות לאחר הפרסומת.

• בקצה הגבוה, אתה יכול פשוט לשכור או לקנות זמן לדקות ה- ATP, אבל זה יכול לעלות הון.

• בקצה הנמוך אתה יכול לעבוד לדקות ATP ולהרוויח קצת כסף.

דרך טובה להרוויח כסף באמצעות כרטיס מסחרי / cfi טרי היא להנחות. יש גם עבודות כמו גרירת באנרים או סיור בצנרת / קו חשמל שאתה יכול לעשות, אבל אתה כנראה עדיין צריך לבנות זמן מעבר לדקות מסחריות כדי להיות תחרותי עבור עבודות אלה. אתה מזכיר גם אבק גידולים, אך זכור שרבים מאותם אופים הם חתולי אגורה המופעלים על ידי טורבינה ולא תהיה תחרותי שם עם כרטיס מסחרי חדש.

* _{אתה יכול לעשות את זה בזול יותר אבל אני נותן את המספרים האלה מכיוון שתוכנית מהירה אך יקרה עשויה לפנות למחליף קריירה. sub>}

ובכן .. אין תשובה אמיתית קלה לשאלה זו. התחלת קריירה בתעופה היא לא התחייבות לא קטנה. אוניברסיטאות תעופה גדולות כמו Embry-Riddle באמת טובות כמו שאומרים, אבל ההתמקדות היא יותר בהשגת תואר לצד הטיסה שלך. רוב חברות התעופה דורשות תואר של 4 שנים, אך לא אכפת להן בתחום, הן רק רוצות לדעת שיש לך בסיס טוב והמחויבות להשלים את ההשכלה הגבוהה שלך. עם זאת, אם כבר יש לכם תואר, כדאי לכם לחפש מקום שיכול להתמקד יותר בטיסה ופחות בכיתה. אם אין לך תואר, אתה יכול לשקול אוניברסיטת תעופה גדולה, אבל זה לא זול, וזה יכול להיות עד הפרישה לקצור את הדיבידנדים. דעו גם שבתי ספר קטנים יותר לטיסה מפעילים תוכניות פיילוט מקצועיות ויכולים לתת מסלול לימוד ממוקד יותר.

אזהרה הוגנת, רק כדי לקבל תעודות ATP פרטיות, מכשירים, מסחריים, מרובי מנועים, ייקח לפחות שנה אם אתה מוטיבציה מאוד, אבל כנראה ארוך יותר. הוסף בית ספר, במידת הצורך, ואתה בגיל 3-4 שנים לפני שתוכל אפילו להיכנס למעגל העבודה. ואז, לאחר החקיקה האחרונה, הזמן שנדרש להיות טייס משנה בחברת תעופה זינק, ואילץ את הטייס למצוא שעות במקום אחר. בדרך כלל כמדריך טיסה שעלול לקחת עוד שנה-שלוש כדי לצבור מספיק זמן להתקבל לעבודה בחברת תעופה. לבסוף לאחר שתשתלו במושב הימני של מטוס המטוס ההוא, נדרשות עוד 3 או 4 שנים של עבודת גרון ותיקה נמוכה כדי לשבור 30,000 שכר. פרישת חובה היא כעת 65. אז עכשיו אחרי 9-12 שנים, סוף סוף טייס התעופה שלך, אבל לא הרבה זמן עד פרישה. אם אתה רוצה לטוס, ויש לך רצון לתעופה, אז לא תהיה לך שום בעיה, פשוט לא תתעשר.