שְׁאֵלָה:
מדוע בואינג מכנה את מטוסיה B7x7 ואיירבוס מכנה את A3x0 שלהן?
sweber
2015-02-04 04:18:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

איירבוס ובואינג משתמשות בתכנית שמות מיוחדת זו עבור דגמי המטוסים האזרחיים שלהם.

כל הבואינגים שנבנו כיום הם B7x7. (בעבר נעשה שימוש גם במספרים אחרים: הגרסה המקוצרת של B707, B727 ואפילו דגמים ישנים יותר כמו B367, B377 וכו '.)

כמו כן, איירבוס משתמשת בתכנית נפוצה: A3x0, אם כי ישנם מספרים ספורים מחוץ לתכנית זו: A318 / 19/21

(שתי היצרניות גם בונות מטוסים צבאיים עם תוכניות שונות, כמו A400M.)

אז האם יש סיבה מיוחדת לתוכניות שמות אלה, או שמא רק הן נשמעות טוב וייחודי?

בואינג לא מכנה למעשה את המטוס שלה B7x7 - רק 7x7. לעומת זאת, ה- A בדגמי איירבוס _ הוא חלק משם הדגם שאיירבוס עצמו משתמש בו.
אני זוכר ששמעתי שהאיירבוס הראשון נקרא A300 מכיוון שהוא יכול להכיל 300 נוסעים. ואז הם רק הגדילו את הספרה השנייה משם.
כן, הם עקבו אחר בואינג בזה. כעת הספרות הבודדות הן גרסאות קצרות או ארוכות יותר מסוג בסיסי, והשלבים בעשרות נועדו לסוגים החדשים. אבל זה לא עקבי לחלוטין, או שהיינו רואים A339 ו- A341.
אחד תשובה:
fooot
2015-02-04 04:47:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

איירבוס התחילה עם A300, שכפי שהעיר מספר המשתמש היה עיצוב של 300 מושבים. אז A לאיירבוס, ו -300 למספר המושבים. כמו כן נחשב A250 (נחשו כמה מושבים), שהפך ל- A300B. הדגמים נספרו משם ב -10.

מספרי מודלי בואינג נספרו היסטורית, כולל דגם 40, דגם 80, דגם 247, דגם 307 סטרטולינר ודגם 377 סטרטוקרוזר. עם שחר עידן הסילון, הם החליטו לשנות את תוכנית המספור שלהם:

כדי לתמוך באסטרטגיית פיזור זו, מחלקת ההנדסה חילקה את מספרי הדגמים לגושים של 100 לכל אחד מאזורי המוצרים החדשים: 300 ו -400 המשיכו לייצג מטוסים, 500 יופעלו על מנועי טורבינה, 600 של רקטות וטילים ו -700 הוקצו למטוסי תובלה סילונית.

אב הטיפוס של 707 נקרא 367-80, או "דאש 80". כשהגיע הזמן לתת לו מספר רשמי הם ידעו שזה הולך להיות "סילון טרנספורט" ויקבלו מספר של 700 סדרות, והם החליטו ש" 707 "יש צליל טוב יותר לזה מאשר "700". הם שמרו על השבעים וספרו משם (לא לגמרי לפי הסדר).

זה גם [מוזכר] (http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0134.shtml) שהמודלים המקושרים למספר 7 הצליחו מבחינה היסטורית. יתכן והדבר השפיע על החלטתם להוסיף את ה- 7 גם לסוף מספר הדגם.
כעת הלקוחות האסיאתיים הם המבטיחים ביותר, ומספרי המטוסים נבחרים עם אמונה טפלה סינית. 8 הוא מספר מזל בסין ולכן ה- A380 לא הפך ל- A350 (שהיה המספר הבא בשורה), וה- 747 החדשה ביותר היא ה- 747-8.
יש גם קצת מוזרות עם ה- 717: במקור, היא התייחסה לסדרת המטוסים הצבאיים C-135, אשר פותחו גם מהדאש 80 (ה- 707 וה- C-135 הם בעצם אחים עם דאש 80 כאב הקדמון המשותף. אף על פי שה- C-135 מקדים את 707). עם זאת, כשקנו ​​את מקדונל דאגלס, הם החליטו לעשות שימוש חוזר ב- 717 עבור ה- MD-95, וזה מה שהוא מתייחס אליו כיום.
@PeterKämpf - אולי זה מסביר גם את 787? מעניין אם בואינג תעבור לשנות ה -80 אחרי שנגמר להם 7 שנים (נשאר 797 אני חושב ...). אשמח לטוס על מטוס בואינג 808 רק בגלל שזה היה המטוס הכי דופק אי פעם עם הבס הכי שמן ששמעת.
@JayCarr הם גם יכולים לשנות את התוכנית בקלות, ולקרוא לזה בואינג B7 (או B8, או כל דבר אחר)
@JayCarr: לא, 787 היה הבא בתור אחרי 777. אבל אתה יכול לראות בשם "Dreamliner" שלהם לאן הם מתכוונים ללכת לטווח ארוך. אין עוד שמות טכניים - כולם ישלטו על ידי שיווק, כולל שמות המטוסים.
נכון מאוד, @PeterKämpf, עם זאת, אני חושב שבבואינג יש לא מעט זיהוי שמות מובנה בתוך "7x7", והם יהיו מטופשים לזרוק את זה. כמובן, זה באמת לא משאיר להם אפשרויות לשמות מטוסים חדשים ...
פרימן, האם הם באמת צריכים יותר מ -10 מטוסים שונים? הם יכולים להתחיל בקלות במיחזור ולהשתמש בו פשוט כ- 707 = הקטן ביותר עד 797 = הגדול ביותר
@JonStory עדיין ישנם 707 מטוסים בשירות. זה גם מודל אייקוני מאוד למיחזור. אותו דבר לגבי 727. ואז אנחנו בבעיה מכיוון שרוב הדגמים האחרים עדיין נמצאים בייצור.
זה לא הפריע לבואינג להחליף את ה- 737 ל- 737-NG שונה להפליא


ⓘ
שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...