זו R&D ולכן בסופו של דבר החלטת עלות-תועלת. טכניקות שקט למסוקים אינן פשוטות כמו "ערכות שקט" לכנפיים קבועות, מכיוון שהמנועים והרוטורים הם חלק הרבה יותר אינטגרלי ממסגרת האוויר כולה. לכן, לשלב תכונות אלה במסוק אזרחי זה תהליך הרבה יותר מעורב מאשר החלפת להבים על טורבופופ או הנחת טבעות שקט על אגזוזי מנועי הנוסעים הוותיקים יותר. שינוי התכונות הפיזיקליות של הרוטורים (הרמה, גרירה המושרה, רגע האינרציה) מחייב פיצוי שינויים במנוע; להבים קצרים יותר מפחיתים את ההרמה הדורשת סל"ד גבוה יותר, יותר הלהבים מגדילים את ה- MOI הדורש מומנט רב יותר וכו '. שינויי מנוע אלה ידרשו בתורם שינויים במאפייני רוטור הזנב, ועשויים גם לדרוש שינויים של מסגרת וגוף וכו' רוב המסוקים הנמצאים בשימוש אזרחי כיום, כמו סדרת Bell 200, משפחת Sikorsky S-70, Dauphin וכו 'הם עיצובים מתקופת וייטנאם, כמעט ללא שינוי, למעט כמה שינויים קלים בדרך כמו שיפורי מנוע מצטברים או מערכות אוויוניקה חדשות. הם עדיין נבנים ומוטסים מכיוון שהם עובדים ; קח את מבחני ההוכחה הקפדניים הנדרשים בכל מערכת תעופה ודרישות התחזוקה והביקורת של מטוסי כנף קבועים, והוסף רמת זהירות נוספת לחוסר היציבות האינהרנטית ולהיעדר כספות כשל בתכנון מטוס כנף סיבובי, ואתה יהיה לי מושג מה נדרש כדי לקבל מסוק חדש שנבדק לשימוש ב- GA. אם מנוע המסוק חותך או זורק להב תומך, אינך יכול פשוט להחליק אל הקרקע באותו אופן כמו כנף קבועה. לכן, כל שינוי שתעשה בעיצוב בסיסי ומוכח יהיה נתון לספקנות ובדיקות קיצוניים הן על ידי רגולטורי התעופה והן של הבעלים, שלא לומר דבר מהתחלה מאפס. זה מקטין מכירות ראשוניות של דגם חדש בשוק האזרחי, מה שמגדיל את תקופת ההחזר של ה- R&D שלך לפיתוח עיצוב חדש זה.

בנוסף, טכנולוגיות המספר השקט האזרחי שאינן מסווגות, כמו עיצוב להב "Blue Edge" של Eurocopter מוגנים בעיקר על ידי פטנט בינלאומי. בל או סיקורסקי לא יכולים רק להנדס את להב ה- Blue Edge ולהדביק אותו על המסוקים שלהם. תכנון שפותח באופן עצמאי חייב להיות שונה מספיק בכדי שיהיה ניתן לפטנט, מה שכנראה אומר שהוא יהיה מורכב יותר, ומורכבות היא מילה רעה בתעופה מכיוון שמשמעותה היא הסתברות מוגברת לכשל במערכת או שגיאת מפעיל. האפשרויות האחרות יהיו להעניק רישיון ל- Blue Edge מיורוקופטר (העלאת העלות של דגם מצויד בל או Sikorsky Blue Edge) או להמתין 15-20 שנה עד לפטנט שתוקפו (מה שעושה עוד יותר אימוץ נרחב של הטכנולוגיה מעבר למותג אחד).

חלק גדול מהרעש המופק על ידי מטוסי כנף הרוטור מגיע ממערכת ההנעה. המנועים עצמם משמיעים לא מעט וזה מבחינה טכנית בלתי אפשרי לעשות אותם שקטים יותר.

הטייסים שהצטרפו למלחמת וייטנאם אומרים כי מסוקי UH-1 הופכים דלק ושמן ל"רטט ורעש ":) התשובה שבחרת היא התשובה הטובה ביותר לשאלתך. אין לי מה להגיד על זה. אני רק רוצה להוסיף שתכנון מסוק אינו דבר קל. יש הרבה דברים שאתה צריך לחשוב ולחשב לפני שאתה בונה אב-טיפוס.

בזמן שאתה יכול להטיס מטוס מנייר, אתה לא יכול להטיס מסוק עשוי נייר.
אני מעריץ את כל העבודה שעומדת מאחורי תכנון מסוק. המסוק הראשון הוקם והוטס בשנת 1936: https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61 ואחד הגברים הראשונים בהיסטוריה שהשיג את הטיסה הבלתי מאוישת-מאוישת הוא חזרפן אחמד סלביי. הוא טס עם הכנפיים שתכנן ועף כ -2 מיילים. מתי? בסביבות 1630! : https://en.wikipedia.org/wiki/Hezârfen_Ahmed_Çelebi

אז, מסוקים ומטוסים הם סוגים שונים של מטוסים. בעוד שלמסוקים יש מאות חלקים נעים או מסתובבים, בחלק מהמטוסים אין חלקים מסתובבים מלבד ג'יירו :)

ככל שהטכנולוגיה משתפרת, רעש המסוקים יירד. אני בטוח בזה. בדיוק כמו סוג ישן של כונני דיסק קשיח לעומת דיסקים מסוג Solid State. בעוד שלראשונים יש הרבה חלקים נעים ויש להם הרבה רעש, לאחרים אין חלקים נעים ואין רעש.