ראשית, בואו נסכים על המינוח: מה שראית בתצוגות אוויר הוא נתיב טיסה אנכי. טס אופקי ראשון, המטוס הועלה עד שהאף כיוון ישר לשמיים.
באופן מפתיע, אין צורך בדחף לביצוע התמרון הזה. אפילו רחפנים יכולים לעשות את זה. מה שקורה הוא שאנרגיה קינטית מומרת לאנרגיה פוטנציאלית, קצב עליית האנרגיה הפוטנציאלית הוא פרופורציונאלי למהירות הטיסה ולמסת המטוסים. אם אתה מתחיל מהר מספיק, ניתן לשמור על טיסה אנכית זו למשך מספר שניות, עד שהמטוס יגמר מהמהירות ויעצר באוויר, ואחריו נפילה בלתי מבוקרת. טייסים מיומנים מכוונים את המטוס בכיוון הנכון על ידי התחלת סיבוב סביב הציר האנכי בראש הטיפוס, כך שהטיפה הבאה מאפשרת להם לתפוס מהירות שוב עם הגישה הנכונה של האף כלפי מטה. כעת אנרגיה פוטנציאלית מומרת חזרה לאנרגיה קינטית עד שהמהירות מספיקה למשיכה. באווירובטיקה, התמרון הזה נקרא סיבוב דוכן או דוכן פטיש.
כמה תנאים חלים, עם זאת. המטוס חייב להיות מסוגל לטוס מספיק מהר כדי שיהיה לו את האנרגיה הפוטנציאלית הדרושה כדי לקיים את התמרון בשלב ההתרוממות. זה עוזר אם המנועים שלו מוסיפים אנרגיה, ולכן האנרגיה הקינטית מדממת לאט יותר. כמו כן, בראש התמרון הוא טס באפס גרם, וזה מצריך לפחות שכל הפריטים על הסיפון יהיו מהודקים היטב. לבסוף, התוספת זקוקה לגורם עומס גדול מ- 1 גרם, וככל שגורם העומס המרבי גבוה יותר, כך ניתן להטיס את התוספת הזו.
כעת שונתה השאלה: נתיב הטיסה האנכי מוטס מיד לאחר ההמראה. זה מגביל את מהירות הכניסה לתמרון, ורחפנים לא יוכלו לעשות זאת. אם ניקח את השאלה 737 ונטיס אותה ללא מטען ומעט דלק, מסה הטיסה $ מיליון $ של 737-700 הוא 40 טון, והדחף המותקן הוא כ- 200 ק"ג (סטטי בגובה פני הים). נניח שהטייס מאיץ לאחר ההמראה למהירות אופקית $ v $ = 100 m / s (194 KTAS) תוך כדי משיכת הדשים, האנרגיה הקינטית ($ 0.5 \ cdot m \ cdot v ^ 2 $) שווה ערך לאנרגיה פוטנציאלית. ($ m \ cdot g \ cdot h $) של עליית גובה h של $$ h = \ frac {v ^ 2} {2 \ cdot g} = 510 m $$ המנועים מספקים פחות דחף במהירות הולכת וגוברת; אולי 40% מהמשקל, כך שהמטוס עדיין יאיץ במשך 18 ° - 20 ° הראשונים של שינוי מסלול הטיסה של 90 °. זה יעכב את הנקודה לאחר שדממת המהירות ויוסיף אולי 150 מ 'לשעה. ב 100 מ / ש משיכה ברדיוס של 500 מ 'תוסיף גורם עומס של 2 גרם. הטייס צריך למשוך פחות ראשון וקשה יותר בתום התמרון על מנת להישאר בגדר גורם העומס המרבי של 2.5. כאשר מהירות מדממת, כך גם הרמת הכנף תעלה, ובמחצית השנייה של משיכת הכנף הכנף לא תיצור מספיק הרמה בכדי לשנות את נתיב הטיסה מספיק בכדי להגיע לגישה האנכית הרצויה. כמו כן, המטוס יהיה נמוך מאוד להחלמה בטוחה.
זה גורם למפקפק למדי כי מטוס נוסעים יכול להימשך עד לטיפוס אנכי לאחר ההמראה. אם התמרון מתחיל במהירות גבוהה יותר ועם קצת יותר מרחק מהקרקע, אני לא רואה שום סיבה שזה לא יהיה אפשרי בבטחה.