מה שאתה מחפש הוא עקומת הגובה / המהירות, המכונה לפעמים 'עקומת המת'. זה מראה את דרישות הגובה והמהירות לריבוב אוטומטי בטוח, בתוספת תנאי הגובה והגובה שבהם סביר להניח שלא ניתן לבצע רוטורציה.

הרבה משתנים נכנסים לכך, ועקומת h / v היא ספציפית למסוק המסוים, ובמיוחד אם למסוק יש מערכת רוטור אינרציה גבוהה או מערכת רוטור אינרציה נמוכה.

לדוגמא, לרובינסון R22 יש מערכת רוטור אינרציה נמוכה, כלומר להבי הרוטור קלים למדי, ולכן אין להם הרבה אינרציה להישאר מסתובבים במקרה של כשל במנוע. למסוק בגודל דומה, אנסטרום F28, יש מערכת רוטור אינרציה גבוהה, כך שעקומת h / v עבור אנסטרום נראית שונה למדי מהרובינסון, אך דומה במקצת למסוק פופולרי אחר לאינרציה גבוהה: ה- Bell 206 JetRanger.

כפי שמציין המאמר, רובינסון אינו ממליץ לעלות במהירות של 45 קשר, ואילו אנסטרום מאפשרת לו 17 קשר. מגבלה זו נשלטת על ידי עקומת h / v ולא ביצועים. בעוד שרובינסון יכול היה לטפס במהירות מהירות נמוכה יותר, זה לא יהיה בטוח במקרה של כשל במנוע.

החסרונות של מערכת אינרציה גבוהה הם שהיא משתמשת יותר בדלק, והיא מאיצה יותר להאיץ תחת כוח בתנאי מהירות רוטור נמוכים (שגם הם עלולים להיות קטלניים).

ישנן טכניקות שונות לסיבוב אוטומטי בגובה נמוך ולסיבוב אוטומטי בגובה רב. אם הגובה שלך נמוך, סביר להניח שאתה צריך לנחות ישירות לפניך ויהיה לך רק זמן להוריד את המגרש, להתלקח, ואז להשתמש בסיבוב האחרון במגרש כדי לקבל כוח ואז לנחות את המסוק. אם יש לכם גובה, תוכלו לכוון את המסוק למקום בו החלטתם לנחות, תוכלו להשתמש במהירות האוויר ובסל"ד של מערכת הרוטור כדי להגיע לאזור הנחיתה שלכם עם מהירות אוויר בטוחה להתלקחות ונחיתה. עד כמה שידוע לי אין נקודה בלתי ניתנת לביצוע לנחיתה אוטורוטית. נחיתה אוטו-רוטטיבית בטוחה היא לחלוטין על מהירות האוויר והגובה בהם נתקלת בתקלת המנוע ובאזור הנחיתה שלך. נחיתות אוטומטיות בגובה רב עשויות לשנות את גובה ההתלקחות שלך.