אתן את התשובה מנקודת מבט של ATC. גישה ויזואלית היא הגישה המועדפת ביותר מכיוון שנוכל לגרום למטוסים לעקוב זה אחר זה ולא צריך לדאוג כל כך מכך שמטוסים יתקרבו יותר מדי. הכללים אומרים שנוכל לדחוס בתנאים מסוימים ל -4.5 מייל בגישות הפרדת מכ"ם או מכ"ם, אך לפי התזמון, כדי שהמסלול יהיה ברור, לעתים קרובות אתה זקוק להפרדה פחות בין מטוסים כדי למקסם את השימוש בו. עם הגישה הוויזואלית, אתה עושה וקטור כדי לשמור על מטוסים קרובים יותר כך שהם יוכלו לראות זה את זה וללכת מקרוב אחד לשני אל המסלול.

ברוב מתקני ATC, המגדל מחליט באיזה מסלול להשתמש, ובקרת הגישה מכנה את סוג הגישה המוצעת בדרך כלל (זה יכול להשתנות בהתאם למתקנים וכיצד הם מסכימים להפעיל את הדברים). טייס תמיד יכול לבקש גישה אחרת ... הם עלולים להתעכב, לפעמים באופן משמעותי אם הם מתעקשים על משהו שיוצא מהלולאה.

בהתחשב באזהרה שפרשתי בשנת 1999 ואינני יכול לדבר בעד הטייסים של ימינו, חשיבה שלי והעדפותיהם הנצפות של הרוב הגדול של הטייסים שאיתם טסתי עוקבות.

למעט יוצאים מן הכלל, גישה חזותית הועדף על פני ILS מהסיבה הפשוטה שהוא בדרך כלל מהיר יותר, ובמשך זמן במטוסים גדולים, חיסכון בדלק יכול להיות משמעותי עבור החברה שלך. עם זאת, הכרתי כמה טייסים שאוהבים להישאר באוויר יותר כדי להגדיל את גודל המשכורת שלהם כששכרם משלם את שעת הטיסה. תמיד הרגשתי שזה לא מקצועי. 747-100 / 200 (המטוס שלי בעשר השנים האחרונות שלי) שורף הרבה דלק, וחלק מאחריות הקברניט הוא לא לעלות לחברה כסף אם אתה לא צריך. כמו כן, אם יש לך אנשים מאחור שיוצרים קשרים, אתה רוצה למקסם את הזמן שיהיה להם כדי ליצור קשרים אלה.

ישנם זמנים, למרות שגם בתנאי CAVU, ייתכן שתרצה את ה- ILS. . למשל, הציעו לי את הגישה החזותית לילה אחד לשדה התעופה של האנטר צבא בסוואנה, ג'ורג'יה. זו הייתה הפעם הראשונה שלי שם, ואיתור המסלול במבוך האורות הפך את זה לא חכם לקבל. למעשה, מצאתי את שדה התעופה כל כך קשה למצוא ויזואלית בלילה, עד שהמשכתי לבקש את ה- ILS עד שהייתי שם מספר פעמים.

כמובן, אם זה ברור, אבל אתה נכנס LAX בגמר מאה מייל ממזרח עם 15 מטוסים ומעלה שעושים את אותו הדבר, אתה אפילו לא חושב על חזותית.

בדרך כלל פעלתי אחר הנוהג לבקש גישה חזותית כשאפשר בפעם הראשונה להיכנס שדות תעופה מוכרים כאשר התנועה הייתה דלה והיה זמן לחסוך.

היו טייסים של חברות תעופה זרות שלעולם לא יבקשו חזותית. לדוגמא, יפן אייר וקוריאן אייר שנכנסו לאנקורג 'בתחילת שנות התשעים ביקשו תמיד ILS. אם זה לא היה זמין, הם היו מבקשים גישה של VOR. לפי הבנתי, הכשרתם, תרבותם וניסיונם (כפי שהוסבר לי על ידי קברניט צ'ק JAL) לא העדיפו את היכולת להסתכל רק על מסלול המסלול ולנחות.

זו נקודה מינורית, אבל בעיניי גישות ויזואליות הציעו יותר הזדמנויות לשחק.