ה- F-22 נועד (וה- YF-23 המתחרה נועד) להיות לוחם עליון אווירי שיחליף את ה- F-15. ה- F-15 היה דגם דו-מנועי, וכך גם ה- F-4 Phantom שהחליף. מטוסי מנועים תאומים הם בעלי "יכולת שרידות" מצוינת, כלומר הם יכולים לקחת הרבה פגיעות ועדיין יש סיכוי להגיע לבית (אתה יכול לאבד מנוע שלם ועדיין להישאר מוטס). הם גם בעלי ביצועים גבוהים בהרבה. ה- F-15 יכול להמריא, לעמוד על זנבו ולטפס אנכית מעל 40k רגל. ראיתי מטוסי F-16 עושים משהו דומה אך הם לא יכלו לטפס גבוה כל כך והם לא יכלו לשאת כמות דלק ו / או חימוש כלשהם בזמן שהם עושים זאת.

F-35 נועד להיות תחליף ל- F-16 עם מנוע יחיד. ה- F-16 הוא סוס עבודה מסוגל אך הוא יותר מטוס רב-תקציבי ותקציבי, כלומר הוא תוכנן כבר מההתחלה לעשות עליונות אווירית ואיזו התקפה קרקעית, הפועלים בתקציב הדוק יותר. במלאי חיל האוויר יש לנו הרבה יותר מטוסי F-16 ממה שהיה לנו (או שיהיה לנו) מטוסי F-15 ו / או F-22.

F-15 השתמש באותו מנוע כמו F-16 (שניים לבחירה: או P&W F100 או GE F110), אך שניים מהם. כשהייתי בחיל האוויר

• עלות ה- F-15 עלתה כ -50 מיליון דולר
• עלות ה- F-16 עלתה על כ- 35 מיליון דולר

שני מנועים ומסגרת אוויר גדולה וכבדה יותר (אם כי פחות מתוחכמת) הוסיפו פרמיית מחירים משמעותית. בלחימה אווירית, מעל 25,000 רגל, הכסף שלי יהיה על F-15. בגבהים מתחת ל -25,000 רגל, הכסף שלי נמצא ב- F-16. עם מסגרת אוויר לא יציבה מטבעה ומערכת טיסה-על-חוט ממוחשבת לאלף אותה, ה- F-16 היה מתמרן ברשעות. הכוח המוגבר של שני מנועים ב- F-15 הפועלים כנגד המשקל הגדול באמת מאבד את היתרון בגבהים נמוכים יותר.

המנועים ה"קבורים "ב- F-22 / YF-23 מנסים לשפר את מאפייני ההתגנבות. וקטור הדחיפה של ה- F-22, יחד עם מנועים תאומים, הופכים אותו לחמקן יותר מה- F-117 ומהיר יותר וניתן לתמרון יותר מאשר ה- F-15 או ה- F-16. ניתן לטעון כי ה- YF-23 היה מהיר יותר, אך פחות מתמרן.

ה- F-35 נועד לעלות פחות מה- F-22 (ניתן להתווכח אם זה יהיה המקרה הסופי). ו דגמים מסוימים של F-35 מסוגלים לתחבול ש- F-22 פשוט לא יכולים להתאים: STOVL. זה יכול לעשות טייק אוף קצר ונחיתה אנכית. עבור האחרון, הזרבובית האחורית מסתובבת כלפי מטה ב -90% ו"מאוורר הרמה "נפתח בגוף המטוס הקדמי. ה- F-22 מעולם לא נועד להיות מסוגל לעשות זאת. "הטמנת" הזרבובית האחורית וניסיון לעשות זאת יוסיף הרבה משקל (ועלות נוספת) למטוס.

התשובה לשתי השאלות שלך נעוצה ביכולת ההמראה והנחיתה האנכית (VTOL) של ה- F-35.

על מנת לספק דחף אנכי, החלק האחורי של המנוע מסתובב כלפי מטה. זה הרבה יותר קל להשיג אם פליטת המנוע לא נשמרת על גבי המטוס, כמו בדוגמה YF-23 שלך. יכולת סיבוב זו היא גם קלה בהרבה לביצוע אם יש רק מנוע יחיד. עם שני מנועים, שניהם יצטרכו להסתובב כלפי מטה ולהניע את מאוורר המעלית יחד. ה בואינג X-32, שהתחרה מול ה- X-35 על חוזה ה- Joint Strike Fighter, בחר גם הוא בתכנון מנוע יחיד מסיבות דומות.

הרושם שלך שה- YF-23 מגן על המנועים יותר לא ממש חל על דברים כמו קליעים. למרות שהמנועים על לוחם קבורים יותר בגוף המטוס מאשר מטוס נוסעים מודרני טיפוסי, הם עדיין לא מוגנים הרבה מלמעלה או מלמטה, ללא קשר לתצורה. אם רסיסים פוגעים במטוס, הגנה על המנועים לא תפתור את כל הבעיות שלך. תוכלו לשים לב שמטוסים כמו ה- A-10 שתוכננו במיוחד לעמידה בנזקים אינם מתרגלים כדי להסתיר את המנועים. מטוסים כמו B-2 ו- YF-23 מסתירים את פליטת המנוע מסיבות התגנבות.

מדוע ל- F-35 מנוע אחד בלבד בניגוד לדגמים הישנים יותר

• USMC רצה שלמטוס תהיה יכולת S / VTOL. פירוש הדבר היה שלמטוס צריך להיות מנוע אחד גדול שכן התצורה הטובה ביותר תהיה שיהיה לו מנוע יחיד עם זרבובית מסתובבת מאחורי מרכז הכובד לטיסה קולית.

  בעל מספר מנועים במטוס VTOL הוא בעייתי - אותה הסיבה ש Harrier ו- Yak-36 יש מנועים בודדים (ל- Yak-36 היו מנועים קטנים יותר להמראה בלבד, אך היה להם אוטומטי מנגנון פליטה). אובדן של מנוע יחיד בתצורת מנוע מרובה יביא לגלגול ללא פיקוד במהלך (המראה ונחיתה אנכית).

• מנוע F-35 הוא אחד הצבאיים החזקים ביותר. מנועים שם בחוץ. שיפורים בטכנולוגיית המנועים הפכו את מנועי המטוסים לאמינים יותר בהשוואה לדגמים הישנים, כך שמנועים כפולים אינם מהווים דרישה אלא למעט מקרים מיוחדים.

מדוע המנוע של ה- F-35 ברור יותר לכדורים ורקטות מאשר דגמים ישנים יותר

• I חושב שאתה מדבר על כך שהזרבובית נראית לעין. כל מנועי מטוסי הקרב המודרניים קבורים בגוף המטוס מסיבות שונות. הזרבובית נחשפת במקרה של F-35 שכן עליה להסתובב ל- VTOL.

מקור: jeffhead. com

שים לב שתצורה זו דומה ל- Yak-141 (שהיו בו שוב שני מנועי הרמה), מטוס VTOL נוסף (לוקהיד מרטין עבד עם יקולב במהלך תחרות JSF).

• נחיר F-22 חשוף- זו תוצאה של וקטור הדחף. YF-23 ומטוסי התגנבות אחרים (כמו B-2) היו בעלי חרירים מעל גוף המטוס כדי להפחית את חתימת ה- IR מלמטה.

פיית מוצא המנוע החשוף של ה- F35 היא חסרון רציני בתכנון, היא הופכת את חתימת ה- IR של ה- F35 להרבה יותר גדולה מזו של ה- F22 ומגדילה משמעותית את הפגיעות שלה לנשק מונחה IR. גורמי עלות ומשקל שיחקו ככל הנראה חלק, אך מבחינה הנדסית יהיה קשה לסגור את זרבובית הווקטורית של גרסת F35B, הדרושה להפעלת VTOL.