כבל הוא לא רק חוט המתכת. זה גם בידוד, התקנה, ערוצי כבלים, שטח נוסף בכפיפות הדוקות שבהן גמישות הכבלים אינה מספקת ותחזוקה של הכבל האמור. אלומיניום מחליד בתנאים רבים והוא במקרה אחד המתכות הרגישות ביותר לעייפות.

מסיבות אלו, רוב חיווט המטוסים הוא נחושת ומצופה כסף או נחושת. חיווט כזה אמין גם בתנאים לא מושלמים.

אך ישנם מקרים בהם שיקולים שונים גוברים. לפעמים זה רק הצורך להיות בעל עובי כבלים מינימלי כלשהו, ​​מסיבות מכניות וטיפול. בפעמים אחרות זה מוט אוטובוס עבה שבו המשקל עושה את ההבדל ואת האיכות קל להבטיח. אז לצד נחושת יש כמה פלדות, אלומיניום מצופה נחושת, פלדה מצופה ניקל, וחיווט אלומיניום טהור במטוסים.

במטוסים, הבטיחות מובטחת ומאומתת באמצעות הנדסה ובדיקה; סיכונים מהסוג שאפשר לקחת עם חיווט לבית אינם מתקבלים. מחיר חוט אלומיניום הוא מורכבות התקנה ותחזוקה במקום. את הקצוות צריך לנקות ולהלחץ או לרתך, לפעמים חוט האלומיניום מסתיים עם תוספת דו-מתכתית. כתוצאה מכך, חיווט אלומיניום הוא יקר יותר מנחושת, ולא פחות. ככל הנראה זה ידרוש עבודות תחזוקה נוספות בעתיד.

עד לאחרונה, אלומיניום נמנע בעיקר מסיבות אלה, ומשמש רק לחוטים עבים וסורגי אוטובוס. נכון לעכשיו יש מספיק ביטחון בניהול ואחזקה איכותיים כדי שחיווט אלומיניום מקבל שימוש רב יותר בניסיונות לחסוך במשקל, A380 בפרט משתמשת בחוטי אלומיניום עד 22 AWG. חיסכון כזה במשקל כרוך במחיר של יותר חלקים ועבודה רבה יותר, הן בייצור והן בהמשך השירות.

אחוזים ספציפיים משתנים מאוד, אך בדרך כלל חיווט שאינו נחושת מהווה יותר מ -10% ופחות מ -50 % ממשקל החוט הכולל במטוס מסחרי ייצור.

Cessna Cardinals השתמשו בו כדי לחבר את הסוללה בזנב לכל מקום אם בכלל מקדימה.

הקצוות הופסקו כראוי וטופלו כדי למנוע קורוזיה מתכתית שונה.

1973 שלי מטוס עדיין טס איתו.