עיון במדריך ההדרכה של A380, מהדורה 01, 01 בספטמבר 2008, סעיף 5 - מנוע מתחיל, סעיפי משנה 5.8.6 (שסתום התחלת מנוע תקוע סגור),

5.8.6 שסתום התחלת מנוע תקוע סגור

1. פעולות ECAM - ENGINE MASTER OFF.
2. בדוק את MEL, ובשילוב עם, ייעץ ל- LAE של המצב לקראת הפעלה ידנית של שסתום.
3. להפעלה ידנית של שסתום הפעלה במנועים מס '2 ו -4, המנוע הסמוך (אם כבר פועל) ידרוש כיבוי, כדי לאפשר את גישה של LAE להליך עקיפת ההפעלה הידנית בצד יציאת המנוע המושפע.
4. מכיוון ש- CAB Pb ב- RMP משותף לתא הטייס, הקרקע וצוות הבקתה, יעץ לצוות הבקתה להימנע משימוש באינטרפון הקבינה במהלך ההליך.
5. כאשר אתה מוכן, השג מנוע רגיל רצף התחלה:
   א) בורר התחלת מנוע להתנעה / התחלה.
   ב) מנוף ראשי של מנוע למצב פועל.
   ג) פיקוד LAE לפתיחת שסתום התחלה ושמירה על פתוח. ד) ב 50% נ 3, פקודה LAE, התחל שסתום סגור.
   ה) עקוב מקרוב אחר פרמטרי המנוע עד לייצובם.
6. יעץ לצוות הבקתה בסיום ההליך.
7. בטיסה, רק התחלת טחנת רוח תהיה זמינה.

מילון מונחים ( תקן במידת הצורך, בבקשה ):
ECAM = צג מטוסים אלקטרוני מרכזי
LAE = מהנדס מטוסים מורשה
CAB = תא נוסעים
Pb = כפתור לחצן
RMP = לוח ניהול רדיו
IGN = הצתה
N1 / N2 / N3 = N1 הוא LP (שלב לחץ נמוך), N2 הוא IP (שלב לחץ ביניים), N3 הוא HP (שלב לחץ גבוה)
MEL = רשימת ציוד מינימלית

1. ECAM יציג "ENG MASTER X ...... .. OFF " (X יהיה המנוע עם שסתום תקוע) (תצוגת A320, מציגה רק שני מנועים, במקום ארבעה) (ההודעה תופיע ברבע השמאלי התחתון.)

2. בדוק את רשימת הציוד המינימלי (MEL) כדי לקבוע אם אובדן המנוע הוא GO, GO IF או NO GO, אם הכשל אינו נמצא ב- MEL, הוא מסווג כברירת מחדל כ- NO GO. התייעץ עם מהנדס המטוסים המורשה באתר (LAE) בהודעת האזהרה לקראת השלמת הליך ההפעלה הידני של שסתום.

3. אם המנוע עם השסתום התקוע הוא מספר 2 (בצד שמאל פנימי) או מספר 4 (חיצוני בצד ימין), יידרש כיבוי המנוע הסמוך לפני תחילת הליך ההפעלה הידנית. (הסיבה לכך היא שהמהנדס צריך לגשת לצד שמאל של המנוע ולמען הבטיחות יש לכבות את המנוע האחר, שייקשר אליו. אם התקלה היא במזרן השמאלי (# 1), המהנדס יהיה בצד הרחוק של המנוע מהמקום השני, כך שלא צריך לכבות את מספר 2.)

4. מכיוון שלחצן כפתור התא (CAB Pb) ) בלוח ניהול הרדיו (RMP) משותף לתא הטייס, לאזור צוות הבקתה ולמעגל הקרקע, על הטייס להמליץ ​​לצוות התא לא להשתמש באינטרפון הקבינה במהלך ההליך. (אם הטייס והמהנדס דנים בהפעלת המנוע (או לא) הם לא רוצים שדייל מדבר על התחלת דברים לפני הטיסה במקביל, אם המהנדס שמע את המילה מתחילה, הוא יכול להניח בטעות שזה הטייס.)

5. כאשר הטייס והמהנדס מוכנים, התחל את רצף התחלת המנוע הרגיל בשינויים:

   א) סובב את בורר התחלת המנוע ל- IGN / START. (זהו פאנל מ- A320, כך שמוצגים רק שני מנועים.)

   ב) הפוך את מנוף המנוע המנוע (עבור המנוע התקול) ל- ON. (זהו פאנל מ- A320, כך שמוצגים רק שני מנועים.)

   ג) דרך האינטרפון, פקד על המהנדס לפתוח ידנית את שסתום ההפעלה ולשמור עליו פתוח. (עדיין לא חיפשתי ומצאתי סכמה עבור מנוע לדוגמא, מצטער. כפי שמוצג בתרשימים / תשובות אחרות, זה יכול להיות מפתח שקע וכו ')

   ד) צפו בתצוגת אזהרת המנוע. (שוב, A320, רק שני מנועים.) (זהו A380, המציג N3) ברגע ש- N3 הסתובב עד 50%, דרך האינטרפון, פקד על המהנדס לסגור ידנית את שסתום ההתנעה.

   ה) עקוב מקרוב אחר פרמטרי המנוע עד שכולם יציבים כהלכה.

   ו) לאחר שהמהנדס סגר את המנוע ופינה את השטח, התניע את המנועים האחרים, אם אחד הושבת בכל שלב 3.

6. מעבר לתא אינטרפון, הודיע ​​לצוות התא כי ההליך הושלם. (כדי שיוכלו להמשיך להשתמש באינטרקפון במידת הצורך.)

7. אם המנוע נכשל בטיסה ועם הפעלתו מחדש הוצגה אזהרת שסתום תקוע, כל האמור לעיל לא יתאפשר. באותה עת, הדרך היחידה להפעיל מחדש את המנוע תהיה ניסיון להתניע טחנת רוח (באמצעות זרימת האוויר דרך המנוע כדי להפעיל את המנוע), ישנם נהלים אחרים לכך.

ol>

כמו כן, אין לי עדיין את סכימות המנוע כדי להראות מה ה- LAE אכן עושה.

לפחות ב- 747 עם מנועי P&W, היה נוהל שבו מכונאי יכול לפתוח ולסגור ידנית את שסתום ההפעלה במנוע אם הפעלת שסתום ההפעלה מתא הטייס נכשלה. ברור שהיית צריך לקיים תקשורת עם המכונאי כדי לומר לו מתי לסגור את זה. מעולם לא הייתי צריך לעשות את זה באמת, ורק כמה פעמים בסים.

כדי להרחיב מעט בנושא זה. בחלק משסתומי ההתחלה יש דריסה הדורשת כלי, למשל מחגר כונן 3/8 (תמונה ראשונה). בעוד שאחרים משתמשים בלחיצת כפתור כדי לעקוף את הסולנואיד הרגיל המופעל באמצעות חשמל (תמונה שנייה).

הנה דו"ח תאונות על מה שקורה כשהכל משתבש.

התשובה הקצרה היא שיש חור בנאצלת המנוע, שהוא הבית שרואים סביב המנוע. המכונאי תוקע כלי, בדרך כלל הארכת שקע בגודל 3/8 אינץ 'המחובר למפתח המחגר, למרות החור, ולמכל שסתום המתנע. לאחר מכן הם היו מסובבים את מפתח הברגים ועוקפים את השסתום התקוע. הטייס יכול לעבור דרך הליך הפעלה אופייני. התהליך זהה לכל אחד מהמנועים, אולם למען בטיחות המכונאי ייתכן שיהיה צורך להשבית מנוע סמוך.