זה אמור לחול על מטוסי הנוסעים המודרניים המתקדמים ביותר. לא ייתכן שמטוסים ישנים יותר יכולים להשיג את אותה האוטומציה. הטייס האוטומטי יכול לדאוג למרבית המשימות שבין המראה לנחיתה.
הטייסים צריכים לדאוג להפעלת המטוס. זה כולל הפעלת אלקטרוניקה, העלאת מערכות המטוסים והתנעת המנועים.
המוניות הן פחות או יותר על הטייס, עדיין אין מונית אוטומטית על מטוסי הנוסח המסחריים.
פעם אחת המטוס מסודר עם המסלול, הטייס יכול ללחוץ על כפתור ה- TOGA (המראה / סע מסביב). המטוס יפעיל באופן אוטומטי את כמות הדחף הנכונה להמראה. לאחר מכן הטייס יסובב את המטוס (מרים את האף) במהירות הסיבוב (מחושב לפני הטיסה), והמטוס מורם. זמן קצר לאחר מכן, הטייס יפעיל את הטייס האוטומטי.
אם הטייס האוטומטי מוגדר לעקוב אחר נקודות ציון GPS ובגבהים נכונים, הוא יוכל לטפל בחלקי הטיפוס, השיוט והירידה של טִיסָה. הטייס האוטומטי יכול לעקוב אחר המהירויות הטובות ביותר ולעוף בכל נקודת ציון בתוכנית הטיסה.
ברגע שהמטוס מתקרב למסלול ההמראה, הטייס מכוון את תדר ה- ILS המתאים למסלול ברדיו הניווט. לאחר מכן הם יפעילו את מצב הגישה, אשר לוכד את הלוקלייזר (ניווט לרוחב שמאלה / ימינה כדי ליישר את המסלול) ואת הגלישה (ניווט אמיתי למעלה / למטה כדי לקבל את נתיב הגישה הנכון). לאחר מכן צריך הטייס לפרוס את הדשים ואת ציוד הנחיתה כאשר המטוס מאט לנחיתה.
בתנאי הראות הנמוכים ביותר, המטוס מסוגל להתקרב ולגעת על המסלול לבדו. לאחר מכן הטייס יפעיל דחף הפוך ובלמים לפי הצורך כדי להאט.
כעת כשהמטוס חזר על הקרקע, שוב תפקידו של הטייס לצאת מהמסלול ולנסוע לשער. כיבוי המנועים ואז גם האלקטרוניקה תהיה תלויה בפיילוט.
מה הטייס האוטומטי עדיין חסר?
- תגובה ל- ATC (פינוי קריאה, שינוי תדרים)
- תגובה לתנועה סמוכה
- בעקבות הוראות ATC (טיפוס / ירידה, סיבוב, האטה / האצה)
- תגובה למקרי חירום או כשלים במערכת
- שליטה על אורות, דשים, ציוד נחיתה
זו כמובן תצוגה ברמה גבוהה ויש כל כך הרבה יותר דברים שנכנסים הטיסות.
כמו כן, זכור שיש לנו את הטכנולוגיה לעשות הרבה יותר. זה פשוט לא הפך אותו לשירות מסיבה זו או אחרת (חוסר פיתוח ובדיקה, לא נתפס כחשוב וכו '). יש לנו מל"טים הרבה יותר אוטומטיים מזה. עם זאת, הם עדיין עובדים כיצד להימנע ביעילות ממטוסים אחרים.