לעיל מוצג הביצועים של מערכת נחיתה אזרחית לוקהיד מרטין שפותחה באמצע שנות ה -90. זה עובד על ידי שימוש במכ"ם מזג האוויר ב מצב SAR לעדכון ה- INS, וה -100 רגל הסופיים מועפים על ידי הנחיה אינרציאלית בלבד.
היה עניין מצד חברות אמריקאיות ואירופאיות, וההסמכה הייתה בעיצומה, השאר לא ידוע. (השמועה אומרת, אמברגו ייצוא הוצב בגלל הרגישות של טכנולוגיית ה- SAR.)
מדוע ההנחיה האינרציאלית בפני עצמה לא יכולה לטוס בנחיתה אוטומטית ב -200 הרגל האחרונה, ובכך לחסוך את פרק של CAT II / III?
טיסה של 200 רגל אחרונה תוך 20-30 שניות אמורה להיות עם שגיאת תרחיש במקרה הגרוע ביותר של 3-4 מ 'על מסלול רוחב 45-60 מ'. זה אמור אפילו להיות טוב יותר עם ה- INS המצויד ב- GPS של ימינו.
העדכון הסופי לפני נעילה יכול לקרות באמצעות ILS CAT I או GNSS / SBAS. עם בדיקה צולבת נגד כיוון מסלול המסלול המאוחסן וזווית שביל הגלישה. ובכך ביטל את הצורך ברדאר מזג האוויר ונתוני SAR ספציפיים על המסלול.
הערות RE:
- LM, כפי שמוצג, עשתה זאת בשנת 1996 עבור 100 רגל אחרונה זה היה מיועד ליישום אזרחי.
- אתחול / יישור אינו נדרש, רק עדכון / בדיקת מיקום.