מהם שיעורי הכשל במנועי בוכנה, טורבינה ומטוסי סילון? (אם יש צורך בחלוקה נוספת של "מנוע" בכדי להפוך את הנתונים ליעילים, אנא ציין אותם).
מהם שיעורי הכשל במנועי בוכנה, טורבינה ומטוסי סילון? (אם יש צורך בחלוקה נוספת של "מנוע" בכדי להפוך את הנתונים ליעילים, אנא ציין אותם).
תקלה במנוע אינה נפוצה כל כך. עבור מנוע טורבינת גז, הודעה לעיתונות של GE נותנת כמה נתונים כנקודת ייחוס. בשנת 1995 הם ציטטו כי מנועים שונים הם בעלי שיעור שיגור של בין 99.99% ל -99.89%. כלומר רק 0.01 עד 0.11% מהטיסות לא יכלו לצאת בגלל בעיה במנוע. עם זאת, זה לא מזדהה בתקלות טיסה, שנלכד בצורה הטובה ביותר בשיעור כיבוי הטיסה (IFSD). קשה להשיג נתונים לגבי מנועים ספציפיים, מכיוון שמוצרי היצרן המקוונים רואים בכך מידע תחרותי, ולכן המדריך הטוב ביותר הוא ככל הנראה דירוג ה- ETOPS. צי ה- ETOPs מדווח כמשיג קצב כיבוי של פחות מ 0.01 ל -1000 שעות מנוע. דרך נוספת להגדרת אמינות היא שיעור הביקור בחנות (תיקון) (SVR). הנתונים שניתנו לכך (על ידי GE באותו קישור כנ"ל) היו בין 0.085 ל- 0.231 ביקורים לכל 1000 שעות טיסה. עם זאת, זה מכסה תחזוקה מתוזמנת ולא מתוכננת (כלומר כשלים), אז אולי לא מזהה מה אתה רוצה.
עבור מנועי בוכנה, התשובה ל שאלה זו ככל הנראה כוללת נתונים שימושיים. בנוסף, קונטיננטל טענה בשנת 2014 כי היה להם קצב IFSD של 0.0061 לכל 1000 שעות טיסה, שלטענתם הוא מנוע הבוכנה האמין ביותר בתעופה הכללית. זאת לעומת "פחות מ-" 0.01 לטורבינות גז, כך שזה נראה דומה מאוד.
אולי ניתן למצוא ערך טוב יותר לשיעור IFSD לטורבינות גז. בהתחשב בשיעור כל כך נמוך, באמת צריך לצטט אותו ליותר מ -2 מקומות עשרוניים, או לתת אותו לכל 100,000 שעות טיסה. בסופו של דבר, הייתי מצפה שקצב ה- IFSD עבור טורבינות גז יהיה נמוך יותר מאשר עבור מנועי בוכנה, בגלל יצרני טורבינות הגז הכלכליות העצומות ולתעשיית התעופה המסחרית יש אמינות הולכת וגוברת למנועי טורבופאן, שאינה קיימת באותה מידה, עבור מנועי בוכנה לתעופה כללית.
הסטטיסטיקה שלעיל מטעה מאוד באשר לשיעורי כשל במנועי הטורבינה. זכור שיעורי הכשל במנועי ETOPS מבוססים על כיבוי. לרוב, המנוע אינו נכשל אלא מושבת כאמצעי זהירות מכיוון שהמטוס חש סטייה מסוימת מפרמטרי המנוע הרגילים. לעיתים קרובות זה מתברר כטעות במערכת הניטור בניגוד לכשל בפועל.
אין לי את הסטטיסטיקה בהישג יד, אך אני יכול לומר בוודאות מסוימת ששיעורי הכשל של מנועי הבוכנה גבוהים פי עשרה וגם שיעורי ההרוגים גבוהים בהרבה.
פשוט פרשתי מחברת תעופה שטסה עם קרוב ל 30,000 שעות. 26,000 מהם היו במטוסי סילון ובמעיינות מעולם ולא היה לי תקלה במנוע או כיבוי זהירות. במשך 4,000 שעות הבוכנה היו לי ארבע כשלים במנוע, כולם בתאומים. שניים היו שלמים ושניים היו חלקיים. היו לי 4 מטוסים פרטיים שונים. שני סינגל בוכנות, תאום בוכנה ועכשיו מטיס מטוס מונע טורבינה חד מנועי.