אני פשוט סקרן לגבי זה ... במהלך טיסה אחת באיירבוס A321 חווינו מערבולת והטייס אמר לנו שמהירות הרוח היא 150 קמ"ש, כך שלא נקבל שתייה וחטיפים מסיבות בטיחותיות. השאלה היא: האם מהירות הרוח הייתה 'נורמלית' או 'מסוכנת'? מה יכול לקרות?
אני פשוט סקרן לגבי זה ... במהלך טיסה אחת באיירבוס A321 חווינו מערבולת והטייס אמר לנו שמהירות הרוח היא 150 קמ"ש, כך שלא נקבל שתייה וחטיפים מסיבות בטיחותיות. השאלה היא: האם מהירות הרוח הייתה 'נורמלית' או 'מסוכנת'? מה יכול לקרות?
מהירות רוח גבוהה עצמן אינן מהוות בעיה, אך הסביבה הסובבת אותן עשויה להיות.
לדוגמא, בחורף לא נדיר למצוא גרעין חזק של רוחות מהירות המוטבע בתוך זרם הסילון הקוטבי. אנו מכנים מקסימום מהירות רוח זו 'פס סילוני'. ישנן מספר תופעות מטאורולוגיות הקשורות לזרמי סילון אלה, כגון אזורי עלייה וירידה באזורי הכניסה והיציאה של סילון, ולעתים קרובות פעמים מערבולת בפריפריה. תוכלו למצוא אזורים של מערבולת על המידה הרוחבית של זרם הסילון (במיוחד הצד הקוטבי). לבסוף, אם אתה טס בזווית של זרם הסילון או מאונך אליו, לעתים קרובות תחווה שינוי כיוון הרוח יחד עם המהירות, וזה יכול להיות סוער.
אין שום דבר מסוכן באותה מהירות רוח בלבד. . מה שקרה ככל הנראה הוא שמטוסים אחרים דיווחו על טלטלות והטייסים היו זהירים אתכם ופשוט הציעו את מהירות הרוח כמספר קל להבין כדי להצדיק את אמצעי הזהירות.
זה לא יוצא דופן שמטוסים חווים הרבה רוח בגובה. למעשה, יש אתר המוקדש לרישומי מהירות - כל אלה שהוצגו יהיו בלתי אפשריים ללא עזרת הרוח שתגביר את המטוס בנוסף למהירותו הרגילה. אנשים רבים נסעו ללא ידיעה במהירות גבוהה יותר ממהירות הקול על הקרקע בעת חציית האוקיאנוס האטלנטי.
אמנם אני לא מכיר את זה יותר מדי, אבל אני חושב שלזרמי סילון וכדומה יש נטייה לפתח יותר כיסי אוויר וסערה מאוויר רגוע, כולל מערבולת אוויר צלולה, כאשר אין רמזים חזותיים לפני שהסערה פוגעת.
תקריות רבות מתרחשות כאשר אנשים אינם מוכנים להקפצה בגובה השייט, כנראה מכאן החלטת הטייסים. קרסול שבור אינו נדיר. באשר לתוצאות קטסטרופליות, הן נדירות מאוד. בדרך כלל, הטייס יאט מעט את המטוס כדי להפחית את הרעידות והלחץ על מסגרת התעופה.
הנה אירוע על קתאי פסיפיק 747 לפני כחודש, אמצע טיסה:
הנוסעים דיווחו כי נראה שהסערה נמשכה כ -2 דקות, בזמן שלטי חגורת הבטיחות לא הוארו, הנוסעים וצוות התא עברו בתא, כאשר המטוס נדה פתאום ובאופן בלתי צפוי בהשלכת הנוסעים וצוות התא לתקרה וגרם נזק ללוחות התקרה ולארונות תקורה. Aviation Herald
כדי להעמיד את מהירות הרוח בפרספקטיבה (בהמשך להערה הקודמת לפיה 150 קמ"ש אינם מהירים בגובה): המהירות של זרם הסילון היא בדרך כלל 100 ק"ג (185.2 קמ"ש) אבל יכול להגיע לחורף ל 200 ק"ט (370.4 קמ"ש) מעל צפון אמריקה ואירופה. מהירות של 300 ק"ג (555.6 קמ"ש) אינה נדירה, במיוחד בדרום מזרח אסיה. מטוסים שטסים מערבה-מזרח ינסו לנצל את זרם הסילון כדי להגביר את מהירות הקרקע, ובדומה לכך מטוסים הטסים מזרח-מערב מתכננים להימנע מזרם הסילון.