להבי טורבינות רוח, מטוסים ומסוקים זהים למעשה. כולם כנפיים, בערך כדי לעשות את אותה עבודה. עם זאת, כל אחד מהם מתוכנן או משופר לבצע את העבודה המיוחדת שלהם. ההבדלים יכולים להיות:

• מספר סיבובים
• טווח כנפיים
• קצב זרימה
• מהירות טיפ
• צפיפות המדיום
• חומר
• עומס

להבי הטורבינה נועדו לנוע בכמויות גדולות של אוויר נע איטי למדי (בדרך כלל 10 -30 קמ"ש, 16-50 קמ"ש) ולא ליצור מערבולת שמטעה את הלהב הבא. מדחפי מטוסים נועדו להזיז אוויר במהירות גבוהה ולמנוע את הסערה על ידי מעבר מהדרך.

טורבינות רוח משתמשות בגובה הלהב כדי להתאים את מהירות הסיבוב ואת הכוח שנוצר. מערכת הבקרה של טורבינת הרוח מתאימה את גובה הלהב כדי לשמור על מהירות הרוטור בגבולות ההפעלה כאשר מהירות הרוח משתנה. במטוסים, גובה הלהב מתואר בדרך כלל כ"גס "לזווית גסה יותר, ו"משובח" עבור עדין יותר.

פרופיל רפידות הנשימה גם הוא מעט שונה מכיוון שבמקרה של מדחפים המטרה היא לדחוף את האוויר. לכן, המעלית המיוצרת על ידי הכנף ומורגשת על ידי הפיר תייצר מומנט המתנגד לסיבוב. במקרה השני, המטרה היא להפיק אנרגיה מהזרימה שעוברת דרך הטורבינה. לפיכך, כוח ההרמה נמצא בכיוון ההפוך ומסייע לסיבוב הפיר. יתר על כן, ניתן להפיק מהזרם אנרגיה ספציפית יותר (כמו ליחידת מסת) מאשר להזריק לתוכה. הסיבה לכך היא כי בטורבינות, הזרימה יורדת במפל שיפוע הלחץ שיש לו השפעה מייצבת. בעזרת מדחף אתה מנסה לדחוף את הזרימה דרך שיפוע לחץ שלילי וזה נוטה לשפר את הפרדת הזרימה על הלהבים שלך. לכן, לטורבינות יש עומסים גבוהים יותר ודורשות פרופילים עבים יותר.

לדחף המטוס יש זווית להב כמעט בניצב לציר הרוטור. זה בדרך כלל נע בין 0-15 מעלות. 0 מעלות לא תייצר שום דחף. יותר מ 15 מעלות יפיקו גרור רב יותר, בהשוואה לאמון.

מדחף רוח הוא בעל זווית להב כמעט מקבילה לציר. 0 מעלות פירושו הלהבים המותאמים בדיוק במקביל לציר הסיבוב. ממוצע של 15 מעלות, יש "פער" של 15 מעלות מהציר.

זווית ההתקפה (AoA) של מדחף וטורבינות רוח נראות מנקודת מבט שונה. AoA של מדחף נראה מהציר עצמו במקביל ללהב. זה בדיוק איך גלי הבורג. בינתיים ה- AoA של להבי טורבינות הרוח נראה מהאתר הקדמי, במקביל לציר.

שני סוגים אלה של מודגש. היחיד משקף את ה- AoA של המדחף. הגלי כמעט מאונך לבורג (הציר) עצמו. בעוד המודגש הקטן יותר בתמונה השנייה, המציג גובה צליל ארוך יותר. ככל שהמגרש ארוך יותר עד לכמעט מקביל לבורג (הציר) עצמו, כך מתאים יותר להב טורבינת הרוח.

יש הבדל גדול. עקומת הלהבים הפוכה. על מדחף, הקצה המוביל קרוב לדיסק המדחף, כאשר המשטח השטוח יותר מאחור. בטורבינה, הקצה המוביל מצביע קדימה (אל הרוח), כאשר גם המשטח השטוח יותר קדימה.